時隔一年，王興近日繼續下注理想汽車，為其充實上市前最后一次彈藥。依據已披露的計劃，7月31日，理想汽車將正式掛牌納斯達克。

從美團2017年年初上線打車業務，年底成立出行事業部，到2018年以37億美金總價收購摩拜，再到連續兩年投資理想汽車，其在出行領域的野心，再一次被驗證了。

收摩拜、推打車的意義逐漸在美團APP里顯露出來。隨處可見的摩拜紅被美團黃取代，成為美團拉新利器，同時和外賣業務協同，放大美團會員價值;美團APP餐廳的地址旁，多了個“打車”服務，一鍵打車到餐廳。

讓人看不懂的王興，又像他當年轉頭就進入外賣市場一樣，把一切做得順理成章。

只是這次，情況很不一樣：首先，智能電動車行業尚處早期發展階段，不像打車、單車業務，很早就被市場廣泛認可了;其次，行業前幾名還處在你追我趕階段，在發展過程中都曾出現過危機;另外，理想汽車早期進展不利，量產時間最晚。

幾重因素交疊之下，王興依然加碼理想，可謂豪賭。

王興為何豪賭李想?這可從他的社交網絡一窺端倪。

早在2013年，王興就曾發微博稱，凡是還沒有被互聯網改變的行業，都即將被互聯網改變，在陳述完金融和電信業都躍躍欲試之后，他發出了這樣一問：“汽車行業呢?”

把鏡頭拉回當下，自2020年5月喜提一輛“理想ONE”之后，王興就開始了在飯否上不遺余力地推廣它，轉發了不少網友夸理想ONE的信息，還表示自己見過各國很多創業者，李想是少有的真能Think Different的人。

王興投李想的主要原因清晰了：看好智能電動車的未來，認可理想汽車的產品及創始人。

尚在成長中的理想汽車，如何承載美團的出行愿景?討論這個問題，審視維度必然不能只是當下的美團。

01

美團未完成

和騰訊做社交、阿里做電商這類直觀概念不同，作為中國市值第三大的互聯網公司，用戶對美團的定義一直在改變，它的最新形象是，一家外賣公司。

2017年，在《財經》那個知名的專訪中，記者預設過一個傾向性提問，詢問美團的業務是否太廣泛了，“邊界”是否是美團應該思考的問題。這其實也是外界，尤其美團競爭對手普遍質疑它的一個點。

事實擺在眼前，美團最早是一家團購公司，業務逐漸趨向餐飲團購，兩年后開始賣電影票，再過一年多推出外賣業務，之后不到兩年布局酒店旅游，再做打車、民宿等。

最為關鍵的是，上市之前，美團連年虧損。它并非是那種，在某一領域取得穩健利潤后再進行擴張的公司。就此而言，美團算得上激進。

用王興自己的解釋則是，美團的業務特征很大程度上是和位置相關的。但客觀來說，這依然給人模糊的感覺。比如，賣電影票、訂酒店和打車之間，到底是什么關系?

2018年9月，美團上市之際，紅杉資本沈南鵬發長文詳解自己心路歷程，文中給出了對美團的唯一定義：生活服務類電商。

這和半年后，王興接受《彭博商業周刊》中文版采訪時，對美團的定義一致。不再有O2O、本地生活、吃喝玩樂、生活服務業數字化這類或面向資本，或面向用戶的新詞，王興直接表示，這門生意是服務業的電子商務。

至于美團做什么，不做什么，取決于在“服務業電子商務”范圍內，什么業務Timing合適，有前途，且團隊有能力做出來。如王興在2016年接受采訪時表述的邏輯，美團選擇了做外賣，而不是去組建一支線下阿姨隊伍，類似58到家正在做的，是取決于，外賣業務在增長、時機方面比后者有優勢。

或許我們還可以如此理解：如果某一天，王興認為家政業到了Ready的程度，那么美團開始兼有家政公司的職能，擁有了一支線下阿姨隊伍，并非不可能。

按此邏輯，在和餓了么的對戰中已取得階段性勝利的美團，近幾年開始了業務的全面擴張，其中，酒旅、生鮮、出行是其持續在推進的三條平行業務線。細看之下，每條業務線，美團都顯得野心勃勃。

2020年1月，發展了近3年、新聞不多的美團民宿迎來人事小變動，業務負責人馮威赫將向美團副總裁、住宿事業部、門票度假事業部負責人郭慶匯報，而郭慶仍將向美團點評高級副總裁張川匯報，此前馮威赫是直接匯報給張川的。據稱此舉旨在推動民宿業務和酒店業務產生更大的協同效應，更好地實現以客戶為中心。

7月，美團上線超級團購，發力高星酒店市場。無疑，美團用戶又多了個選擇。只是，不知曾在“三亞最貴酒店房間”直播賣酒店套餐的梁建章作何感想。

從標準到非標，從低端到高端，酒店業務看來美團要定了。

生鮮業務也是美團一直在嘗試的，線上線下都有涉及。小象生鮮曾計劃在2019年開出50家門店，后又同時關閉5家門店，算是暫時挫敗，但其“火種”得以保留，北京門店依舊在運營。疫情期間，美團買菜業務看漲，美團財報中透露，已推出獨立線上菜市場品牌，將賦能傳統農產品市場進行數字化運營。7月，美團推社區團購業務，小象事業部更名為買菜事業部。

在生鮮、買菜業務上動作頻頻且選擇多角度出擊，美團的意圖大可匯成一句話：除了送外賣，以后食材這塊我們也包了。

以上兩項業務勉強還在“吃喝玩樂”的范疇，美團為什么要大力做出行?

導流、給會員服務增值是功用層面的意義，如果站在面向未來的視角看，美團在意的其實是智能交通，這將同時涉及配送及到店業務，美團無法忽視。

問題在于，為什么是李想?

02

惺惺相惜

美團最早考慮交通業務是在2016年10月，其成立W項目組，研發特定場景下的無人車配送。

半年后，美團在南京“偷襲”滴滴，上線打車業務。2018年上半年，美團和滴滴算是好好纏斗了一番，這邊美團做打車，那邊滴滴做外賣。2018年下半年，美團自營打車業務聲勢漸小。

自營的思路在2019年發生了較大調整，王興對整個交通出行、智能電動車行業的認識也發生了變化。他把他的這些想法記錄在了飯否上。

2020年7月，王興發飯否稱，對于智能電動車這波巨浪，他是屬于后知后覺的，此前并沒有更深入去想這意味著什么，直到去年，也就是2019年。

2019年，美團在打車業務上換了個打法，放棄自營，走聚合道路。目前其合作方已包括首汽、曹操、神州等多家主流供應商。

也是這一年，媒體開始披露王興跟主流智能電動車廠商的合作。美團最早合作的廠商是威馬汽車，2019年1月兩家公司曾達成過一個戰略合作，還表示要共同構建網約車平臺。不知何故，此后并無更詳盡的細節披露。

另一邊，理想汽車的前身“車和家”2018年3月披露了和滴滴的合作事宜，之后也沒了下文。有媒體后來報道稱，由于滴滴不再投錢，該項目已停擺。

2019年8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，王興個人出資3億美元領投。此時，離理想汽車首款車型理想ONE上市剛剛過去4個月。

按時間順序，我們有理由相信，王興投李想，是在試駕了理想ONE之后做出的決定，而這一決定當中，必然包含了對產品的認可。

據李想之前接受采訪時所說，公司剛成立時，王興就會過來轉轉。可見兩人一直都有交往。但為什么在李想做了好幾年之后才進入，可能還是如王興飯否所說，這跟他自己對行業的理解有關。而至于為什么先威馬、后李想，目前存在多種說法，很難說哪個更接近真實。

除了對理想汽車產品的認可，現在幾乎可以肯定的是，王興有著與李想相似的對未來自動駕駛、智能出行等圖景的想象。已進入拼資本“淘汰賽”時段的造車新勢力們，對行業前景的描述已經太多，實在無需贅述，就結果而言，王興顯然更為看好李想的事業。

從外部看，投資得以落定，不能忽視的重要因素還有，從某種程度上講，王興和李想，兩人不管是在思考方式，還是在行為模式上，都比較接近，多少有些惺惺相惜的味道。

從經歷看，兩人有不少共同點，都出生于1980年左右，都是感到身負使命后輟學創了業，從未打過工，都是連續創業者，兩人信奉同一句話——“做正確的事，不做容易的事”。

兩人都喜歡在社交網絡分享自己的想法。王興寫飯否多年，李想在造車前，一直在微博分享想法，只不過現在不少內容已被刪除，博客式微前他也是常寫博客的，目前還有29頁的內容。

兩人并非“爆款式創業者”，都信奉長期主義。2015年美團點評合并，王興稱“一切才剛剛開始”，2018年美團上市，王興在全員信中又說“一切才剛剛開始”，簡直是讓急性子深感無話可說。這一點在李想身上的表現是，他在兩年前就規劃好了理想汽車2030年的目標。

再往核心說，兩人對商業的理解很像，都非常看重用戶需求。如，在李想做汽車之家時，有人曾建議他從汽車媒體挖些成熟編輯來，李想拒絕了，在復盤理由時他說，當時的從業人員都不是他們想要的，因為沒有任何人考慮用戶的需求。這一理念延伸到了理想汽車。理想ONE和其他新勢力產品最大的差異是，它采用增程式動力系統。據投資人黃明明講，這曾讓理想汽車在融資上遇到很大困難。而李想之所以堅持，是因為在他看來，考慮本土用戶需求的優先級，要高于成為“中國的特斯拉”。

就美團來說，“消費者第一，商家第二”的價值觀已深入實踐。2010年王興剛創辦美團時說，一句話總結自己的創業經驗就是，知道要做有用戶需求的東西。10年之后，王興于2020年7月發過一條飯否，在轉發一條認同理想ONE增程式設計的內容時，他評論道，看來是真實用戶的真實需求，失敬失敬。

看好賽道，選擇愿與之同行的人，王興的豪賭，就在情理之中了。

但不管兩位創業者之前如何成功，豪賭一個智能電動車品牌，終究是一次驚心冒險。

王興賭的，說更直白些，也就是李想那句話，要么死，要么千億美金。

03

小心美團

當美團在新領域躍躍欲試時，對手也在加緊反攻。

2020年7月10日，餓了么宣布全面升級，餓了么CEO王磊表示，餓了么將從送外賣走向送萬物，各種商品、服務都可外賣到家。這離5月美團大推“送萬物”概念僅過去了兩個月。

餓了么APP整體改版，科技藍變生活藍，代言人選了95后。打開APP，休閑玩樂、買菜、麗人等均有呈現，底部還新增了個名為“真香”的信息流欄目。

在本地生活領域，阿里一直走的是餓了么、口碑雙品牌戰略。目前看，阿里是打算押寶餓了么，讓它成為真正的扛把子了。

阿里在本地生活的業務數量，目測和美團也差不太多。高德地圖承擔聚合打車業務，飛豬接酒旅，單車有哈啰，生鮮這塊還有盒馬勝美團一籌。

面上看，棋子都有，要拿多大力度牽扯美團，就看阿里在本地生活有多大決心了。當然，有決心是一碼事，能不能成，是另一個話題。

從阿里一直緊緊咬住不放來看，美團的前進之路必然不會如想象中那樣順利。至少對美團那幾個在持續推進中的新業務來說，這是一種時不時的牽絆。

滴滴和美團的發力方向也趨同了。

滴滴曾上線外賣，推社區團購，推單車和電單車，這些動作或許都還不足以揭示兩者對抗的本質，從程維接受過的一些采訪，及王興對出行行業認知的轉變來看，兩者真正在意的，都是智能出行的未來，其中尤為關鍵的，是自動駕駛技術。

對兩家公司來說，一個想減少的是配送員的成本，一個想著的是司機的成本。美團依舊在盈虧線游走，滴滴持續虧損，自動駕駛技術的成熟與普及，必將極大降低二者目前的運營成本，是它們在未來實現規模盈利的重要希望。對此，兩家也都做了大量投入。

和財大氣粗的阿里相比，遭遇過“順風車下線”事件的滴滴，它目前在狙擊美團時，似乎有些動力不足。另外，在其整改空檔，不少聚合類打車平臺也悄然崛起，成為滴滴新的麻煩。

最近甚至有消息傳出，稱在投資人提議下，兩者在商談合并的可能性。但從順風車業務出事前，程維一直在強調的，滴滴的目標是沖出亞洲進入世界競爭，對手是谷歌這種級別的言論可見，如果不是外界壓力，程維內心也是不會愿意將滴滴出售的。只是，比起外界關心的盈利問題、競爭問題，滴滴現在亟待解決的，其實還是那個老問題——用戶對品牌的信任問題。盡管在出行安全方面，滴滴已做出了可見的、不小的努力，但這一努力，需要長期推進才能見效。

外部對手越來越多，一個新問題由此出現：美團為什么要頻頻樹敵?

答案要落腳到兩個字上——盈利。

值得關注的是，在美團外賣業務形成絕對領先優勢的同時，商家、騎手對美團的譴責聲也同時洶涌了起來，“高傭金”是關鍵詞。這些信息不用到別處去找，王興微博下的評論里就有不少。

2020年4月，美團高級副總裁兼到家事業群總裁王莆中對“高傭金”一說進行回應，他強調美團外賣已持續虧損5年，2019年第四季度每單利潤不到2毛錢，且美團外賣八成傭金用于支付騎手工資。

傭金高不高，見仁見智。美團的回應可總結為一句話：美團并沒有靠“高傭金”賺到什么錢。

配送成本高是盈利艱難的一方面，另一方面是，在可預見的未來，勞動力市場極有可能出現短缺。如果未來依舊實行人工配送，早已是麻煩的配送成本問題，只會變得越來越難以解決。

美團多業務齊發力因此也就不難理解了：美團外賣業務有市場優勢，但目前階段并未體現出商業模式優勢，為實現持續規模盈利，必須要讓美團這個超級APP不斷增值。

在今天來看，除了對老用戶提供橫向的新業務，在另一維度橫向拓寬用戶群，也成了美團新選擇。

2020年7月7日，美團發公告稱，將推出一個名為“美團優選”的社區團購業務，為社區家庭提供生鮮、家居廚衛等商品。官方資料顯示，該業務重點針對下沉市場。

僅半個月后，美團被發現正在測試一款名為 “拼好飯 ” 的產品，該產品主打低價拼單、免配送費、免包裝費等。

看來美團這也是準備下鄉了。就目前所見，它試圖打開下沉市場的兩個切入點是買菜服務、拼多多版的外賣服務。

先后兩輪，共計投出8億美元，王興大手筆下注理想汽車，足以證明他對智能電動車未來的看好。從配送和打車到店兩方面看，美團已下定決心做出行，而自動駕駛技術在無人配送領域的應用，事關美團堡壘業務的未來。投資于行業的未來，是必然選擇。

美團還遠遠沒有達到王興所預想的樣子。應該說，外賣公司只是美團向更大量級過渡的一個中間階段，盡管，在這一步，已是強敵環伺。

關鍵詞： 王興