新年伊始，造車新勢力紛紛交出了1月份的榜單，迎來了“開門紅”。

年度銷冠比亞迪當仁不讓，銷量品牌雙豐收，迎來了兩份“開門紅”。首先是一份品牌榜單，全球著名品牌價值評估和咨詢機構Brand Finance發布2022全球品牌價值500強榜單，比亞迪位居中國汽車品牌榜首，又一次肯定了比亞迪在新能源汽車市場的品牌定位。

其次，是比亞迪今年1月份的銷量。在2022年的第一個月，比亞迪拿下了95180輛的新車銷量，同比漲幅高達126.1%。這是比亞迪品牌連續三個月月銷量突破9萬輛，作為對比，小鵬、蔚來、理想等各造車新勢力的年銷量才剛剛開始沖擊10萬大關。

熟悉這個行業的人都知道，1月份其實是一個稍微特別的月份，春節假期、補貼退坡，缺芯限電，原材料上漲調價，漲價前的狂歡等因素混合的1月，其實都映射到了購車需求端，使得消費者購車需求夾雜了一些細微的改變。

但對于比亞迪來說，正是在上述這樣的大背景下，完成了同比大增，以及環比微小幅度上升的表現。

當然我們也沒必要糾結這些數字噱頭，如果關注到比亞迪自身的表現：在這其中，新能源汽車銷量達到了93168輛，同比增361.73%，而在新能源汽車陣營中，DM車型銷量為46540輛，而EV車型銷量為46386輛。

這背后則意味著比亞迪實現了穩固的雙強技術產品格局，這可能是接下來新產品快速跑贏市場的關鍵。

EV+DM，比亞迪選擇“兩條腿齊步走”

這點從新勢力產品路徑上也能看出一些端倪。

理想ONE在1月份憑借著沒有里程焦慮的、大空間的產品力拿到了12268輛的成績；而銷量最高的小鵬汽車1月銷量則達到12922輛。

在銷量的賽道上，新勢力中少有同時以兩種技術路徑走路的模式。而從這個方面看，比亞迪也算是成為了同時站穩兩條技術賽道的新能源車企。

最早在燃油車時代，比亞迪就在新能源汽車領域提出了立足中國國情，推出符合消費者真正用車需求的產品目標，那就是繼續堅持EV純電、DM混動“兩條腿，齊步走”的戰略布局。

一直以來，純電動一直被認為是新能源車市場的主流技術方向，但比亞迪在積極部署e平臺3.0為下一代電動車的發展鋪墊的同時，DM-i超級混動也為中國市場三分之二的無車家庭做好了平穩過渡方案。

在這樣的背景下，DM-i超級混動技術誕生。DM-i主打“以電為主”，兼顧續航與動力，適應多元的用車場景，打破合資車在混動領域的壟斷地位 。

實際上，做到以電為主其實方式上比較簡單，在后橋塞入一個高性能的電機即可，甚至還可以做到更強的加速表現，但難點就在于在“快”的基礎上還做到“省”，這是比亞迪DM-i超級混動投入到市場后給用戶的主要標簽。

在1月份的數據報告中，以細分領域比較標志性的秦家族銷量為例，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV銷量分別為18450與7086，這也看出了細分領域的消費者對于DM-i超級混動技術的認可。

而從進度上來看，今年比亞迪還會繼續導入宋MAX DM-i以及備受矚目的漢DM-i等多款車型，勢必也會繼續做大DM-i這個技術的市場，實現良性循環。

整體看起來，也頗有一種蟄伏數年，終于找到銷量密碼的意味。

均價超15萬，比亞迪探索品牌向上

當然，另外一個不容忽視的車型正是漢。

作為王朝車系旗艦車型——漢，1月銷售12780輛，連續五個月實現銷量破萬，銷量延續了一貫的強勁態勢。

而EV車型中，另外一個重要的產品——比亞迪e平臺3.0首款量產車型海豚，1月份也再度刷新了紀錄，單月實現了10602輛的銷量。

實際上，中國新能源車市場一直呈現兩極化發展的態勢。一方面，車企尋求高端化品牌的發展，將價格定位在20萬+甚至更高，而另外一部分則通過快速導入短程小型電池的車型普及市場。

正是可以從漢和海豚的表現來看。成交均價超25萬、定位中高端的自主品牌中大型轎車的漢延續了萬量以上的的成績；而身材嬌小、高顏值的海豚并沒有走上短程小型電池代步車的路徑，而是主打大空間和低能耗，這也顯示出了比亞迪對于城市通行這樣的細分需求的獨特理解。

很長時間以來，比亞迪都在默默的推動單車平均客單價的提升，這也是企業通往品牌高端化的一條漫長的路徑。而在漢、唐旗艦車型的推動下，比亞迪乘用車的客單價已經突破了15萬元大關。此前品駕也介紹過比亞迪乘用車的單車平均客單價從2020年的13.52萬元，來到了2021年的15.17萬元，平均客單價甚至超過了大眾品牌。

而隨著2022年更多車型的導入，預計比亞迪的平均客單價將來到16萬+時代。

2022年可以期待什么？

看似在順風順水的表象之下，也隱藏著不少負面因素。

比如去年十二月，受下旬西安疫情影響，比亞迪西安汽車生產基地的產量和運輸都受到一定程度影響，大批訂單“滯留”，截止到1月中旬左右西安基地的生產才基本恢復正常。

當然，從另外一個角度，這也顯示出了這份成績單的難能可貴。

另外，補貼退坡，定價上調之后，這樣的成績單是否能在后續的月份中繼續延續呢？

從另一方面看，市場、行業和消費者確實對于“技術比亞迪”的品牌有著越來越認可的趨勢。另外，從比亞迪官方的角度，由于2021年的態勢良好，比亞迪已經將2022年度銷量目標鎖定為120萬臺，較2021年實現銷量增長60.8%。

對于比亞迪來說，2022年另外一個重要議題就是“高端化”，前面提到的客單價的提升也可以算作是一個前置的引子。也就是說，比亞迪的高端化路徑是有技術和產品序列先作為支撐的。

目前比較受消費者熟知的是比亞迪旗下王朝網的漢、唐、宋、秦、元五大產品家族，其中每個系列下還分純電版本和DM混動版本等不同型號。而未來，比亞迪汽車業務也將由王朝網、海洋網、騰勢以及高端品牌四個板塊構成。

比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛去年在采訪中也直接提到了一個新的高端品牌：“我們的高端品牌是一個前所未有的品牌，在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面，都是全新而且獨立的。這個品牌定位高端，價格區間預計在50-100萬元，首款車型將是硬派越野車。”

據網傳，2022年比亞迪還將快速導入20多款車型，盡管該消息未經官方證實，但以技術儲備來看，比亞迪正迎來從技術到產品的爆發之時。而這也是比亞迪兩條技術腿站穩的結果呈現。

關鍵詞： EV+DM兩條腿走路 比亞迪迎來兩份“開門紅”