3月23日，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第二場新聞發布會。據新華社微博消息，記者從23日的新聞發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現。

另據央視新聞，東航客機墜毀事故現場傳來消息，客機兩個黑匣子中的一個已找到，暫不確定是數據記錄器還是駕駛艙話音記錄器，隨后他們也放出搜救黑匣子的詳細視頻：

視頻

人民日報報道稱，黑匣子又叫做“飛行記錄器”。客機上安裝的飛行記錄器一般有2臺，一臺是飛機數據記錄器，負責記錄飛行速度、高度、時間、發動機轉速、飛機舵面偏轉角等數據；另一臺是座艙話音記錄器，負責記錄飛機上與地面的通話、工作人員的對話、以及機艙里的各種聲音。

黑匣子可以向調查人員提供飛機在失事前一段時間內的飛行情況，是對事故分析的重要證據來源，也是對事故作出正確判斷的數據來源。

黑匣子為了承受飛機墜毀時的猛烈的沖擊力和高溫燃燒的火焰，通常黑匣子外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護沖擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時至一小時，可承受飛機墜毀時的約100G重力撞擊。

可承受約4000米深水水壓，而且不怕海水長時間浸泡。黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數據記錄，而不是定位功能，因此它的定位功能并不強，通常只是發出脈沖信號，而且時間有限，不過一般在30天以上。

黑匣子屬于飛機的一部分，也是非常重要的一部分，相對于飛機來講，黑匣子的體積很小，更像是一個乘客的小型行李，因此可以使用比較重的材料制造，不需要太考慮重量問題。

但飛機整個的制造過程對重量的控制非常嚴格，因為重量增大會使飛機的飛行性能和經濟性都有所降低，現在比較新型的客機都在大量使用復合材料，也是在保證強度和剛度的前提下盡量減重。例如空客A350XWB等。

黑匣子做到無線傳輸數據和云同步從技術上應該是可以實現的。但飛機正常飛行時，黑匣子保存的數據沒用，這個數據僅僅是進行飛機出事故后分析的。也就是說，飛機只有在發生事故后黑匣子數據才能起作用。

全球每天約有數萬架次的飛機在飛行，如果每個黑匣子的數據都被實時傳輸保存，會造成大量的數據垃圾，對真正有用的后期數據分析也會帶來麻煩。

通常尋找“黑匣子”的方式都是搜救人員在飛機失事地點附近展開拉網式搜索，利用金屬探測器和搜救犬的方式，例如可以借助無人機、無人車等先進設備。

黑匣子一般位于飛機尾部，如果飛機墜毀，通常情況下機尾部是受到撞擊的最后部分，所以放到飛機尾部使黑匣子保存的可能性增大。

黑匣子的解讀時間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定，有可能幾天，也有可能數個月。找到黑匣子一般由專業的民航事故調查機構解讀，國際上有很多機構是可以解讀的，波音公司也會派出技術人員參與解讀，或者送回波音公司總部解讀。

關鍵詞： 已找到黑匣子初判為艙音記錄器找到