“任何足夠先進的科技，都與魔法無異。 ”

這是科幻小說家亞瑟·克拉克(《2001太空漫游》作者)曾說過的一句話，而被馬斯克本人所理解的意思就是，“搞發明應該很酷吧”?？赡芤舱且驗檫@樣的想法和理解，這位“鋼鐵俠”的夢想才得以實現。

北京時間5月31日凌晨3點23分，在全球觀眾圍觀中，載著兩名宇航員和一只恐龍玩偶的SpaceX龍飛船，于美國肯尼迪航天中心 39A 發射臺成功發射，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。

這是自2011年航天飛機停運以來首次有宇航員在美國本土升空，同時也是歷史上首次由私人公司將宇航員送入太空。載人航天是航天領域難度最高的任務，此前只有三個國家蘇聯/俄羅斯、美國和中國擁有這項技術。

一家美國商業航天公司成為載人航天領域的第四位玩家，民營航天公司也可以發射火箭了?這其中的商業商業邏輯又是怎樣的?我國的民營商用航天又發展到哪一步了呢?

要知道，連登月第一人都曾否定馬斯克和他的SpaceX。

早在2012年的時候，SpaceX就通過同NASA(美國國家航空航天局)合作向國際空間站運送科研和關鍵補給。但是，當馬斯克剛剛拿到這筆貨運合同訂單的時候，“登月第一人”阿姆斯特朗和“登月最后一人”塞爾南在新聞發布會上公然反對NASA，質疑將訂單交給如此“不靠譜的企業”。

當時，馬斯克對此回應：“我人生中最失望的是阿姆斯特朗和塞爾南并不欣賞SpaceX，他們在我小時候給我埋下航天的種子，我為這個夢想放棄了很多商業機會，如今SpaceX終于拿到NASA訂單了，他們竟然還不欣賞、不看好我，我會繼續努力證明給他們看的。”

從這一事情可以看出，在美國，航天行業內的前輩是并不看好SpaceX的，那么，在這種情況下，SpaceX作為一家民營公司又是如何實現載人航天的呢?

科技研發工程師鄭楠對筆者表示，美國方面相關政策比較好，航天招標甲方單位經費充足，而且美國航天院校及職場人才歷史積累儲備較大。

國內商業運載火箭研發商星河動力CEO劉百奇介紹，美國在1962年頒布《國家通信衛星法》鼓勵商業航天的發展，1984年《商業太空發射法案》允許私人發射火箭，其中對NASA的要求就是要實現協助商用太空，這就意味著NASA不僅可以扶持商業航天公司，還可以將部分任務外包給他們。1990年《發射服務購買法案》、1994年《商業遙感法案》、1998年《商業空間法》、2015年頒布的《鼓勵私營航空航天競爭力與創業法》等，進一步從政策立法上鼓勵并保護商業航天的發展。

“既可以借助民間力量發展美國航空事業，又能產生商業效益，是美國政府鼓勵商業航天發展的原因所在。”

直到2011年的時候，美國服役了30年的航天飛機“亞特蘭蒂斯”退休，而如果美國方面短期內還想送宇航員到達空間站，只能選擇俄羅斯的航空飛船“聯盟號”。 而有趣的是，在2008年以前，聯盟號每座票價不超過2000萬美元，還包括訓練、救援等服務，但是也許是意識到了美國方面打的如意算盤，等到2018年的時候，每座報價已經近9000萬美元了。

基于這種情況，2014年，美國推出了商業航天員計劃(CCP)，其中明確規定，NASA將委托SpaceX和波音開發和測試新的宇宙飛船。

這也就意味著美國民營商用航天合理合法，并且會得到美國政府方面的支持。

烯牛數據顯示，自從2008年第一筆2000萬美元的A輪融資以來，SpaceX目前已完成了至少13輪以上融資，總融資金額在40億美元以上。

如果還要說SpaceX為什么可以成功，馬斯克對于太空的熱愛可能是另外一個重要原因。2014年的時候，馬斯克在中國參加極客公園的奇點大會上曾被問及為什么“那么執著”地要做SpaceX這種高風險的事情。馬斯克給出的回答是：“我小時候很愛看科幻小說，我一直覺得探索太空是一件極其有趣和有意義的事情。我做火箭這件事情真的不是因為我自己想要上太空，我想要上去是很簡單的事情，但我覺得如果不能讓普通人都進入太空，人類就還是永遠被鎖定在地球之上。”

實際上，除了馬斯克之外，國外還有很多私營企業家對航天事業感興趣，包括亞馬遜貝索斯的藍色起源、英國億萬富翁理查德·布蘭森的維珍銀河、谷歌創始人拉里·佩奇投資小行星。鄭楠介紹說，除了SpaceX這樣已經成長為巨人的航天公司外，藍色起源、火箭實驗室等航天企業，從技術實力和進度上來說，都領先國內民營公司很多。

中國的SpaceX在哪里?

“同美國半個世紀的發展歷程相比，商業航天在我國還處于初始階段。”

根據劉百奇的介紹，從時間節點上來看，2015年是我國商業航天發展的破土之年，《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》的正式出臺為民間航天事業帶來了春風。

根據我國航天官方之前公布的數據來看，從1992年開始實施載人航天工程開始到2013年，我國航天事業一共花費了約390億元人民幣。2017年，NASA出過一個報告，估計中國航天預算僅在20億美元左右。

而NASA在2018財年的預算審批過程中，國會最終撥款高達207億美元的預算，這還不包括美國軍方的天量預算和各大航天公司的自身投入。

從這一系列數據對比來看，實際上我國航天事業投入同美國相比，還是有很大差距的。

但是，鄭楠也補充到，雖然我國民營商用航天同美國有著較大差距，但是中國各類型資本對于高新科技，尤其是類似航天這類領域的投資熱情較高，有著很多初創企業，“比如星際榮耀與藍箭航天先后完成了甲烷發動機試車”。相比之下美國民營航天企業發展過程中被華爾街資本苛刻要求過，一度始終處于瀕臨破產的邊緣。

劉百奇對國內航天市場進一步闡釋，根據各公司官網統計的中國商業衛星星座計劃，約有累計178噸的發射需求，假設平均履約周期為7年，則每年運力需求為25噸。而根據截至2020年2月，航天科技集團官網披露的2021年長征火箭搭載余量來看，僅有約5噸。據此初步測算，2021 年將有20噸的運力缺口，這部分需求將亟待商業發射新力量來形成有效補充。

“起步晚，資金和專業人才缺口是中國民營航天企業發展中面臨的主要問題。但機遇也同時存在，結合新基建政策，如今又順應5G時代，大量商業衛星亟待發射。”

天眼查數據顯示，成立于2018年2月的星河動力在去年12月完成了1.5億元的Pre-A輪融資，目前已經布局了固、液兩型火箭，首枚固體運載火箭“谷神星一號Y1”將于今年8～9月發射入軌。液體可重復使用運載火箭“智神星一號”將于2022年底～2023年初嘗試首次發射。

至于商用航天到底能不能成為一門好生意這個問題，鄭楠表示，最重要的是看人類能不能走向低成本進入太空的時代。“SpaceX獨創的一級火箭可回收技術、整流罩回收技術等，大幅降低了航天發射的成本，從目前來看這會成為未來航天的一個大趨勢。從純商業角度來說，當一種科技產品門檻資費大幅降低的時候，那么就有可能迎來大規模商業化的可能性。”

“為了確保我們的子孫萬代能夠延續生存，人類必須勇敢地邁出地球的搖籃，將自己的足跡踏上其他的星球，成為跨星球棲居的物種。

也許，只有擁有馬斯克這般的情懷，我們的民營公司才能實現載人航天吧!

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