全長150公里的成都東西城市軸線被譽為東西向的“天府大道”，自2019年開工以來，備受市民關注。

6月10日，記者從林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司了解到，沱江大橋作為東西城市軸線控制性節點工程，目前已全面開工建設，第一根樁基已開始施工。據悉，沱江大橋主橋采用主跨280米的獨塔雙索面非對稱混合梁斜拉橋，全長455米，主梁標準寬度68米，最寬處位于主塔塔梁段寬度為79米。該橋建成后，將超越目前世界最寬的大橋——橋寬67.3米的埃及萬歲(Tahya Misr)大橋，成為新的吉尼斯紀錄。

最寬處79米，主梁標準寬度68米 集成最先進橋梁工程技術

據了解，成都東西城市軸線西起都江堰市區青城路，東至三繞外市域邊界，總長149.2公里。串聯都江堰、溫江、青羊、錦江、成華、龍泉驛、龍泉山城市森林公園、簡州新城、簡陽9個區域，連接沿線14個產業功能區。按照成都市總體規劃，根據沿線資源稟賦和建設條件，將軸線劃分為西、中、東三段。

其中，沱江大橋位于東段簡州新城區域，根據設計方案，該橋最寬處達79米，主梁標準寬度達68米。為何沱江大橋會如此寬?

據林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司沱江大橋設計師曾勇介紹，一方面，由于其所在東西城市軸線道路標準寬度為80米，大橋已壓縮中分帶和側分帶，在保證基本交通功能情況下需要這么寬;另一方面，沱江大橋在方案創作階段，也進行了單層布置、雙層布置等綜合性比較。“如果采用雙層布置，確實可以減小橋面寬度;但考慮雙層布置以后，下層車輛、非機動車、人行舒適性較差，行人觀景視野受限。”曾勇說，同時兩端引橋需要做相應交通轉換，對行駛的舒適性以及軸線的銜接就不是非常順暢，所以最終選擇了平層布置，“如此一來，在交通功能確定的情況下，該橋也就達到了68米的標準寬度。”

據了解，沱江大橋具有“超寬橋面，超大索力拉索，復雜空間塔柱”等技術難題，為克服這些技術難題，大橋設計與建造采用了“超大體積RPC混凝土，2000MPa級高強鋼絲”等新型材料，同時采用了“三維BIM正向設計”等引領的新設計方法，以及“超大噸位步履式多點同步頂推”等新工藝。“可以說，這座大橋在技術層面集成了當前最新、最全面和最先進的橋梁工程技術。”曾勇說。

顏值與實力共存

未來或成又一熱門打卡地

“一個橋梁方案的創作往往要結合交通功能、周邊地形地質、航道、水文、城市文化等各方面綜合考慮。”曾勇表示，沱江大橋在設計中，首先考慮到其通航需求，由于沱江大橋規劃為Ⅳ級航道，經通航論證，確定了主跨跨度。其次，考慮到地形影響，河道北側為灘地，岸邊設置橋塔是最佳選擇，而南側為山體，并不適宜再設置一座橋塔，因此僅設置一座獨塔。最后，考慮到北岸平坦，在受力合理的情況下采用非對稱的北邊跨，可以有效降低工程造價。

沱江大橋是一座“顏值與實力共存”的橋梁。據林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司陳曉虎博士介紹：該橋的設計主題圍繞“成都印象，天府雄州”，創作靈感源于成都形象太陽神鳥和成都市花芙蓉花。大橋主塔通過提取芙蓉花柔美的外形輪廓，獨創花苞狀的空間橋塔外形;通過對太陽神鳥造型進行提煉，橋梁的側立面構筑成神鳥的外形，反拉的斜拉索恰似神鳥展開的羽翼。構筑了一幅“金沙神鳥繞日行，錦城芙蓉傍水開”的獨特美景。

“太陽神鳥是古蜀人豐富的哲學思想、非凡的藝術創造力、想象力與精湛工藝水平的完美結合，充分體現了古蜀人的智慧。”陳曉虎進一步闡述道，太陽神鳥圖案本身所表達的追求光明、團結奮進、和諧包容的精神寓意，又是現代成都人的寫照。芙蓉花是成都的市花，雍容大氣的外形映襯著成都“天府之國”的美名，代表了成都在新時代新機遇下不斷進取，圖強奮進的精神和打造“天府雄州”的決心。

關鍵詞： 最寬大橋 沱江大橋 天府大道 東西城市