長江滾滾，峽谷險峻。7月26日10時，重慶鐵路樞紐東環線(以下簡稱重慶東環線)控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍，這是國內首座雙層四線跨江鐵路橋，未來它將滿足高鐵和普鐵同時運行。

明月峽長江大橋由中鐵二院設計、中鐵二局承建，項目建設歷時4年多。大橋橋梁全長877.8米，單孔最大跨度425米，橋梁上部結構為鋼桁梁結構，下部結構由兩塔兩墩兩臺組成，斜拉索采用不對稱空間雙索面扇形布置。作為國內首座雙層四線跨江鐵路橋，橋梁上層為時速250千米的預留高速鐵路，下層為時速160千米的重慶鐵路樞紐東環線客貨共線雙線鐵路。

“上層跑高鐵下層跑普鐵，四線鐵路列車活載的動力效應顯著，對鋼梁和斜拉索的抗疲勞要求非常高。”中鐵二院東環線鐵路橋梁設計負責人秦煜介紹，大橋位于長江明月峽口彎道水域，地形地貌和地質條件極為復雜，有斷層、破碎帶、風場復雜、水流最大橫向流速2.2米/秒，船撞橋梁風險極高等不利因素。

對此，中鐵二院設計團隊通過開展科研項目“長江峽谷四線鐵路斜拉橋關鍵技術研究”，基于風洞試驗和風—車—橋耦合振動分析，因地制宜設計了非對稱的高低塔、不等長群樁基礎、空間扇形斜拉索和抗風支座等方案，形成了30多個專利、論文和研究報告等成果。并且對主梁邊跨壓重區采用了整箱式設計，即用鋼板封箱，內部用混凝土澆灌，這在國內鐵路鋼桁梁結構中尚屬首例。

中鐵二局重慶鐵路東環線項目副總工程師覃早介紹，面對深水基礎施工、大體積混凝土溫度控制、超高塔混凝土泵送、墩頂段鋼梁施工空間限制、鋼桁梁懸臂拼裝線型控制等困難，中鐵二局累計形成“鋼圍堰水上拼裝施工工法”“混凝土高壓地泵泵管固定裝置”“斜拉橋橋塔墩頂段鋼桁梁的安裝方法”等60余項授權專利、優質工法和論文技術成果。其中，為解決深水基礎施工難題，團隊制造了重達2600余噸的巨型鋼圍堰，鋼圍堰采用駁船從涪陵浮運117千米到達橋位，創下國內內河浮運距離最長紀錄。

成都局集團公司重慶建設指揮部表示，明月峽長江大橋順利合龍，為重慶東環線全線順利通車奠定了堅實基礎。(記者雍黎)

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