NIO 品牌跟這個新品牌的關系類似于雷克薩斯與豐田、奧迪與大眾。

在 2021 財年第二季度財報電話會議上，蔚來汽車創始人李斌談到，蔚來將會通過一個新品牌來進入大眾市場，與特斯拉展開正面競爭。而 NIO 品牌將會繼續深耕中高端市場。

不過，李斌也表示，NIO 品牌也將推出一款價格稍低的車型來擴大市場規模。關于這款車型的發布時間，我們不妨來看看蔚來以往的產品發布節奏：

NIO Day 2017，ES8 發布；

NIO Day 2018，ES6 發布；

NIO Day 2019，EC6 發布；

NIO Day 2020，ET7 發布。

可以看到，每年的 NIO Day，蔚來都要發布一輛新車，剛剛結束的 NIO Day 2021 當然也不例外。

沒錯，ET5 預告視頻中的尾燈，終于照進了現實。

擁有極致性能的「小 ET7」

音樂響起，兩輛 ET5 駛上舞臺，光看這個 Double Dash 日間行車燈，整車的外觀就能猜出個八九不離十了。

ET5 的整體造型與 ET7 類似，你甚至可以將其視作「ET7 縮小版」。二者的不同之處在于，蔚來通過各種外觀上的小細節，另外賦予了 ET5 些許不羈與率性。

例如前臉兩側的貫通式側導流口、富有力量感的前蓋筋線、紅色的制動卡鉗、上挑的鴨尾式擾流板以及下方的大尺寸擴散器。

總之，這些元素無非就是在強調一個詞——運動感。

極致性能，表里如一。

李斌在發布會上如此評價 ET5。

「表」確實是挺運動的了，那么「里」呢？

最高功率 360kW（480 馬力），峰值扭矩 700N·m，這是李斌給到的兩個關鍵數字。在二者的加持下，ET5 的零到百公里加速成績為 4.3 秒。

另一方面，蔚來還搬出了一個「高性能」四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零的制動距離只要 33.9 米。這是個什么概念？根據 Auto Motor Und Sport 的數據，這個成績與法拉利 F 430 相當。

法拉利 F 430？和十幾年前的車比？

拜托，讓普通人在家用車上體驗到過往跑車的優異性能，這難道不是科技進步的絕佳體現？

而在操控方面，蔚來提供前后五連桿懸架，讓 ET5 擁有了更高的設計自由度與調教空間。其前懸采用了虛擬主銷設計和軸前轉向結構，在有效抑制急加速/剎車帶來的不穩定力矩的同時，兼顧轉向時的響應能力。

不僅如此，風阻系數低至 0.24 的車身也為 ET5 帶來了較為優秀的續航表現：

搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC 續航超 550 公里；

搭載長續航電池包（100kWh）CLTC 續航超 700 公里；

搭載超長續航電池包（150kWh）CLTC 續航超 1000 公里。

打開這個全系標配的、支持 UWB 數字鑰匙的無框電吸門（你沒有看錯，全系標配），你會發現，ET5 的內飾設計，好像并沒有那么「性能」。

按照蔚來的說法，ET5 延續了「第二起居室」的設計理念，為用戶帶來環保和充滿未來感的設計空間。

關鍵詞：環保

在內飾用料上，ET5 全系標配 Clean+ 環保材料，相當于每臺車回收 100 個標準 PET 塑料瓶，可以說是相當的「環境友好」了。蔚來宣稱，和常規材料相比，其生產過程的碳排放減少了 30% 。

它的未來感則體現在全景數字座艙「PanaCinema」上。

ET5 擁有 256 色數字光幕氛圍燈和 7.1.4 杜比全景聲音箱系統，共擁有 23 個揚聲器，音箱功率達到了一千瓦。

更有意思的是，蔚來把 AR 和 VR 帶到了車里來。

蔚來與 AR 科技企業 NREAL 合作，聯合開發了僅重 76 克的蔚來專屬 AR 眼鏡，可投射出視距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕；與 Nolo 合作研發了 NIO VR Glasses，可實現雙目 4K 顯示。

蔚來宣稱，從硬件、軟件到內容，ET5 都為車內 AR/VR 體驗進行了原生設計。

但本屆 NIO Day 上，李斌并沒有過多介紹這套數字體驗系統，可能還需要「再等一等」。

最后簡單說一下價格，蔚來公開了兩個電池版本和兩種不同的使用方式的補貼前售價：

75kWh

整車購買方案 with Battery 328,000 元；

電池租用方案 Baas 258,000 元，電池月費 980 元。

100kWh

整車購買方案 with Battery 386,000 元；

電池租用方案 Baas 258,000 元，電池月費 1480 元。

ET5 交付時間似乎并沒有想象中的長——2022 年 9 月，這也許是江淮蔚來合肥先進制造基地的功勞。它的「老大哥」ET7，也將會在明年 3 月 28 日交付。

「ET7，絕不白等?！乖谛歼@一消息時，李斌拋出了這樣一句話。

補能體系：換電仍是蔚來的王牌

與特斯拉不斷走量下沉的做法不同，蔚來在進一步鞏固高端和差異化壁壘，而它的差異化很大一部分來源于其特殊的補能方式——換電模式。

這個模式充滿「蔚來特色」的換電模式曾一度不被看好。在第二代換電站出現以前，每個站只能存 5 塊電池，雖然換電很快，但給電池充電仍需時間。因此，用戶時常會面臨「無電可換」的情況。

這種情況在第二代換電站面世后有所改善。

蔚來第二代換電站最多可以給 13 塊電池同時充電，同時，蔚來還優化了整個換電流程，車身無需大幅抬舉，用戶也不用下車，換電時間有所縮短。

蔚來宣稱，五縱三橫充換電網絡即將建成，目前全國共有 733 座換電站，總共為用戶提供了超過五百五十萬次換電服務。

除了換電模式，蔚來還押寶于固態電池。在 NIO Day 2020 上，蔚來推出了一塊 150kWh 的固態電池，能夠但并未透露過多細節。而在 NIO Day 2021 里……

蔚來并沒有提到這塊電池。

你也許發現了，在聊到 ET5 價格的時候，蔚來并沒有談及 150kWh 版本，可能這塊電池同樣需要「再等一等」。

蔚來好像習慣了「再等一等」

不難發現，從 NIO Day 2020 開始，蔚來的主基調從之前的用戶&服務，轉向車輛的智能化與前沿技術的探索，開始聚焦于自動駕駛、固態電池等等。

但不知為何，NIO Day 2021 讓我感覺，蔚來今年好像稍微有點「回去了」。在李斌登臺之前，蔚來甚至為我們講述了二十分鐘的「用戶故事」。

蔚來好像習慣了讓我們「等一等」，只希望最終能夠像李斌說的那樣：

絕不白等。

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