時隔8個月，曾鬧得沸沸揚揚的特斯拉女車主車頂維權事件再迎新進展。

12月24日，“車頂維權”女車主張女士起訴特斯拉及其副總裁陶琳名譽權糾紛案，在河南省安陽市北關區人民法院如期開庭。特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司的法務，以及陶琳的委托代理人代表被告方出現在法庭，張女士和丈夫作為原告方也同時出庭。

庭審從上午9點持續到下午3點，雙方進行了近6個小時的激辯，但該案并未當庭宣判。

庭審結束后，張女士接受媒體采訪表示，整場庭審感覺比較順利，雙方都有陳述客觀事實，也對雙方呈現的證據進行了質證和辯證。對于庭審結果，其代表律師表示，法院將擇期宣判，目前還無法評判結果，相信法院會作出公正的判決。

而特斯拉參庭人員在庭審后面對媒體提問時，沒有做出任何回應。

是否構成名譽侵權成爭議焦點

此次庭審的焦點是“特斯拉一方是否侵犯了張女士的名譽”，主要涉及陶琳在上海車展車頂維權事件后接受媒體采訪時的表態，以及特斯拉兩家公司在相關聲明中針對維權事件的言論。

庭審中，張女士一方舉證，4月19日，副總裁陶琳在接受媒體采訪時有如下觀點：“近期的負面都是她（指原告）貢獻的”“只愿意高額賠償”“一定堅持要高額的賠償”“我覺得她很專業，背后應該是有（人）的”等。

4月28日，特斯拉（上海）有限公司官方微博“特斯拉”還發文稱：張女士丈夫說“自己身邊還有來自北京的‘團隊’在協助，與他人‘合作’中受人幫助只能聽話，該‘團隊’稱可以幫助其‘洗白’并滿足其訴求……”

張女士一方認為，在沒有任何證據的情況下，上述不實言論已經對張女士個人以及家人的工作生活造成嚴重的影響。因此，張女士請求法院判令被告立即停止侵害原告名譽權的行為并消除影響，需向其書面賠禮道歉，并在全國性媒體刊發向原告道歉的公告，同時在其官方微博發表致原告的書面道歉信（連續三十日微博置頂），并支付原告精神損害賠償金50萬元人民幣。

而被告特斯拉一方表示，案涉言論均有事實依據，例如：微博中提到的“原告身邊有來自北京的團隊協助” “該團隊可以幫助其洗白并滿足訴求” “與他人合作受人幫助只能聽話”等內容。此外，基于原告自己也認可的有關“維權”時太沖動、行為過激的事實，出于澄清案件基本情況，維護自身合法權益考慮，特斯拉對上述事實進行了客觀反映，不存在對原告的侮辱與誹謗，更不構成對原告名譽權的違法侵權。

特斯拉一方還稱，由于原告的行為，特斯拉一方已經遭受巨大的經濟損失，保守估計過億。雖然特斯拉一方已經就此向法院提起維權訴訟，要求張女士賠償500萬元經濟損失，但在提起訴訟尋求公力救濟以前，特斯拉發聲對事件的澄清，屬于私力救濟。

至于陶琳發表的言論，特斯拉一方認為，屬于典型職務行為。

未放棄產品責任糾紛，仍希望獲得完整行車數據

值得注意的是，該事件原本的核心爭議點是剎車失靈，但這次訴訟卻主要針對名譽權。

對此，張女士回應，一方面，特斯拉一些言論確實對自己造成了很大困擾，首先想澄清自己，恢復自己的名譽。另一方面，因為特斯拉拒絕提供完整的行車數據，自己目前還沒有辦法就產品質量責任進行起訴。

回溯該事件，今年2月21日，張女士的特斯拉Model 3發生嚴重追尾撞車事故，其父母受傷住院。當時，交警判定駕駛車輛的張父為事故全責，而張女士認為是特斯拉“剎車失靈”導致。

在多次前往特斯拉4S門店維權未果后，4月19日，上海車展上，張女士身穿印有“剎車失靈”字樣的T恤，站上了特斯拉展臺的車頂，并高呼“特斯拉剎車失靈”。隨后，張女士被行政拘留。

4月22日，應張女士要求，在相關監管部門的督促下，特斯拉提供了事故前半小時的行車數據。數據顯示，發生撞車事故的原因是駕駛員行駛速度過快、制動較晚。

對此，張女士認為，該數據缺少了剎車踏板位移、電機扭矩等關鍵參數，并再次要求特斯拉提供完整數據。而特斯拉方面堅持，與次事故相關的數據已經出示，法律沒有明確規定特斯拉必須提供更多。

5月6日，張女士率先從名譽權入手對特斯拉提起訴訟，稱特斯拉公司及其副總裁陶琳的部分言論侵犯其名譽權，要求依法追究相關人員的法律責任，向特斯拉索賠精神損害賠償金5萬元。

而在張女士起訴后，特斯拉也于今年8月對張女士進行了反訴，并要求張女士賠償名譽權損失500萬元。在此背景下，張女士將要求對方支付的精神損害賠償金由5萬元升至50萬元。

此外，就剎車失靈爭議，張女士也未放棄“尋求真相”。據《財經》報道，今年7月，她已就此事向法院遞交材料，但由于法院管轄地的問題，一直未有進展，“立案與否這兩天會有通知”。

今年8月，張女士也已向國家市場監督管理總局遞交書面材料，要求調查剎車失靈事件，并收到回復稱“已經立案”，但由于案情復雜，需要更長時間才能有反饋。

庭審當天，張女士再次表示，因還未拿到行車記錄的全部資料，在先提起名譽侵權起訴之余，也希望獲得事故發生時的完整行車數據。

事故頻發，特斯拉一年三訴車主名譽侵權

也是在12月24日，該案庭審同一天，又一輛特斯拉出現墜河事故。雖然警方通報“事故原因正在進一步調查中”，特斯拉客服回應“當時車內主副駕駛兩人爭奪方向盤導致車禍”，現場人員也表示“駕駛員與副駕駛發生沖突”，仍然無法阻止人們將特斯拉送上熱搜。

這與特斯拉頻頻出事有關，爭議最大的就是“剎車失靈”問題。此外，據南方都市報消息，今年以來，特斯拉就部分國產以及進口車型，已經累計發起了五次召回，除了兩起懸架問題召回，另外兩宗召回涉及誤觸導致的急加速問題、安全帶螺釘脫落問題、制動卡鉗安全問題等。

事故爭議之外，特斯拉也深陷與車主的法律糾紛中，據不完全統計，今年以來就有3起。

其中，與車主韓潮的欺詐糾紛案，特斯拉不久前剛剛敗訴。

今年9月16日，全國首例特斯拉“退一賠三”案二審宣判，北京市第二中級人民法院判決特斯拉公司（特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司）構成銷售欺詐，應向車主退還37.97萬元購車款，并賠償113.91萬元。

資料顯示，韓潮于2019年6月通過特斯拉官方渠道購得一輛Model S二手車，官方承諾該車輛并非事故車。但在購車后兩個月內，該車輛多次發生故障。此后，韓潮委托了機動車司法鑒定機構對車輛進行檢測，發現車輛后側圍板有切割和焊接痕跡，鑒定為事故車。于是以特斯拉銷售事故二手車，存在銷售欺詐為由將其告上法庭。

盡管法院始終支持車主的主張，特斯拉仍然起訴了韓潮，要求賠禮道歉，并索賠500萬元。

而在與溫州車主陳某的糾紛中，今年10月，溫州市鹿城區人民法院審理認定，事故由車主操作不當造成，陳某需在抖音平臺向特斯拉賠禮道歉，持續不少于90日，另需向特斯拉支付賠償款5萬元。不過，陳某隨即在社交表示將上訴。

據了解，2020年8月12日，該溫州車主陳某駕駛Model 3高速撞向小區停車場的攔截桿，在碰撞多輛車之后翻倒。針對事故原因，溫州市汽車工程學會出具的《鑒定意見書》指出，車主當時確實沒有踩剎車，而是把油門當成了剎車，但該車主主張是車輛的剎車失靈所致。因此，今年6月9日，特斯拉以惡意詆毀特斯拉為由，將溫州車主陳某告上法庭，并提出高達50萬元的侵權損害賠償金的要求。

值得一提的是，具有爭議的事故和維權事件，并未影響特斯拉在中國的銷量。

公開數據顯示，今年11月特斯拉Model Y和Model 3在中國分別實現銷量2.68萬輛和2.61萬輛，環比增長5%和-10%，在純電動新能源車企中排名首位，比第二位的上汽通用五菱多出近3000輛。

今年1月-11月，Model Y和Model 3兩款車型在中國賣出了41.33萬輛，比去年同期增加264%，特斯拉的銷量位于純電新能源車企之首。

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