文｜《財經天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

1月3日晚間，比亞迪公布了2021年12月銷量。數據顯示，比亞迪12月新車銷量為9.9萬輛，同比增長75.97%，這是比亞迪連續兩個月突破9萬輛，2021年全年累計銷量為74萬輛，同比增長73.34%。

新能源車方面，12月比亞迪共銷售9.2萬輛新能源乘用車，同比增長236.4%；全年累計銷售59.3萬輛，同比增長231.6%。至此，比亞迪新能源乘用車累計總產銷超151萬輛。

值得注意的是，比亞迪一個月的銷量，已接近“蔚小理”全年。在近期公布的銷量中，蔚來、小鵬、理想三家2021全年銷量分別為9.1萬輛、9.8萬輛和9萬輛。

受此影響，2022年的首個交易日中，截止今日收盤時，比亞迪股價271港元/股，漲幅1.07%，最新市值為7889億元。

具體車型銷量上，2021年12月，比亞迪EV車型和DM車型銷量分別達4.8萬輛和4.5萬輛，同比增長148.0%、448.6%；2021年比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。按照此前網上流傳的比亞迪40萬輛新能源年銷量目標，純電動與插電式混動各占20萬輛，顯然，這個目標已經超額完成了。

在12月產銷快報中，比亞迪表示，目前新能源汽車訂單需求強勁，保持持續增長勢頭，另外，比亞迪西安汽車生產基地的產量受到一定程度影響，12月銷量同比下滑2.49%。

與此同時，比亞迪也公布了12月的動力電池裝機量，12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為5.049GWh，2021年累計裝機總量約為37.9GWh。

事實上，在2021年12月10日之前，比亞迪的股價還在每股300元以上，甚至幾次沖擊萬億市值。然而，隨后其股價便開始下跌。

此外，作為新能源車的龍頭企業，比亞迪的全球電動車銷冠曾一度被特斯拉奪走，去年7月，比亞迪新能源乘用車銷量超過5萬，8月和9月銷量持續走高，分別突破了6萬輛和7萬輛，連續三個月超過特斯拉，再次登頂全球電動車銷量冠軍。

然而，電動車銷冠的背后卻是比亞迪在新能源品牌高端化上的“缺席”，與造車新勢力蔚小理等相比，比亞迪在制造工藝和智能化上都稍顯遜色。

如何向上突圍，以此來提升品牌溢價，成為擺在比亞迪面前的一道檻。

比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛此前透露，今年下半年，比亞迪會推出自己的新高端品牌，旗下第一款車是一款硬派的越野車，售價是50萬到100萬以上。據悉，該車對標奔馳G、悍馬等國際知名硬派越野車，預計將在2022年下半年亮相、2023年正式上市銷售。

2021年12月24日，比亞迪發公告稱，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒大中華區投資有限公司，擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業和戴姆勒將分別繼續持有騰勢新能源50%的股權。這意味著，比亞迪又擁有了一個自己的高端品牌。

比亞迪解釋稱，新高端品牌的方向是跑車和全地形越野車，騰勢則會有自己專屬的設計風格，在價格上，騰勢也會與新高端品牌打出差異化，價格會比新高端品牌低。

目前比亞迪車型定價多在10萬-30萬元之間，今年新推出的新高端品牌和騰勢將會彌補比亞迪在高端品牌上的市場空白，然而，隨著新能源市場競爭越來越激烈，留給比亞迪的高端市場份額又還有多少？

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