特斯拉最近的日子不太好過，先是“幽靈剎車”被美國調查，后又因質量問題在中國被大規模召回。

受相關消息影響，2月17日，特斯拉股價大跌5.09%，單日市值蒸發486億美元（約合人民幣3076億元）；截至18日收盤，特斯拉股價報856.98元/股，較前一日再度下跌2.21%，市值也進一步蒸發200億美元（約合人民幣1264億元）。兩日合計蒸發市值4340億人民幣。

特斯拉中國又召回2.6萬輛，半年內全球已召回15次

2月18日，國家市場監管總局發布消息稱，日前，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，將召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。

召回原因系軟件方面問題。具體來看，部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。在上述狀態下，尤其是車外氣溫低于零下10度時，擋風玻璃除霜系統運行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。

針對以上缺陷，特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛進行軟件升級，用戶無需到店即可完成召回；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級軟件。

值得注意的是，這已經是去年12月以來，特斯拉中國第三次召回國產電動汽車。此前兩次分別為：

2021年12月3日，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛，主要涉及轉向節問題。

2021年12月31日，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產Model 3電動汽車，共計144208輛，主要涉及后備箱蓋問題；同時，特斯拉汽車（北京）有限公司召回部分進口Model S電動汽車，共計19697輛（主要涉及前備箱鎖閂問題），召回部分進口Model 3電動汽車，共計35836輛（主要涉及后備箱蓋問題）。

據不完全統計，在過去的半年時間里，特斯拉全球總計召回了約15次，除中國3次外，包括美國11次、加拿大1次，涉及旗下四款量產車型。尤其是僅1月下旬至今不到1個月的時間內，特斯拉已經在美國發起了4次召回，涉及數量超147萬臺。

2月10日消息，美國國家公路交通安全管理局通報，特斯拉因音響問題召回57.86萬輛電動汽車，包括2020-2022間生產的特斯拉Model S 、Model X和Model Y，以及2017-2022年生產的特斯拉Model 3。

當地時間2月3日，美國國家公路交通安全管理局發布公告稱，特斯拉正在對超過81.7萬輛汽車進行安全召回，因為相關批次車輛安全帶提示存在問題。這也是特斯拉史上最大規模召回，數量相當于其2021全年銷量的87%。

2月1日，因除霜除霧系統失靈，特斯拉在美國召回2.67萬輛汽車。

1月26日，因自動停車功能存在撞車風險，特斯拉在美國召回5.4萬輛汽車。

“幽靈剎車”頻現，美監管機構啟動調查

而大量的汽車召回，也只是特斯拉面臨的眾多問題之一。在美國，特斯拉還深陷“幽靈剎車門”。

當地時間2月17日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，正在啟動對特斯拉“幽靈剎車”的調查，涉及約41.6萬輛2021至2022年生產的特斯拉Model 3/Y。

所謂"幽靈剎車"（Phantom Braking），即用戶在開啟特斯拉車輛的自動駕駛輔助系統時，車輛會在某種不需要剎車的情況下突然無征兆地剎車。NHTSA表示，過去9個月收到了354起與“幽靈剎車”有關的投訴，尤其是僅在2月2日之前的三個月內，相關投訴就已經有107起。相比之下，過去近兩年的時間里，只有34起相關投訴。

據了解，雖然這次“幽靈剎車”投訴中，暫未有人員傷亡的報告。但自2016年以來，NHTSA已掌握了至少33起特斯拉“自動駕駛”導致的撞車事故，這些事故造成了11人死亡。

NHTSA透露，此次事件將由NHTSA缺陷調查辦公室（ODI）進行初步評估。初步評估主要涉及對服務公告和業主投訴的審查。根據缺陷調查辦公室工程分析的結果，該調查可能會被結案或升級為召回車輛。

事實上，這并非是NHTSA首次啟動對特斯拉的調查。2021年8月，NHTSA就曾宣布，由于發生多起特斯拉汽車與停放的車輛相撞的事故，該機構已經開始對特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統展開正式調查，調查將涉及76.50萬輛汽車，包括Model Y、X、S和3車型。

同年10月，特斯拉表示“幽靈剎車”的故障現象是FSD軟件更新觸發的，并一度召回了當時更新的FSD軟件版本。但召回之后，針對“幽靈剎車”的投訴卻不降反升。

而特斯拉“幽靈剎車”投訴激增的時間節點，恰好是其宣布停止使用毫米波雷達作為其自動駕駛系統傳感器之后。因此有業內人士判斷，特斯拉“幽靈剎車”故障的頻發，與其堅持構建的純視覺自動駕駛感知系統有關。

2021年12月，有媒體報道稱，NHTSA對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統調查還處于評估階段，NHTSA計劃在120天內完成評估，然后決定是否要升級至工程分析，還是就此結束此項調查。

壓力下增長仍可觀，中國市場2022首月交付近6萬輛

此外，特斯拉還正面臨著來自其他監管機構的審查。

今年2月7日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交了年報K10文件。文件顯示，由于公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失，同時，公司因為馬斯克而被SEC關注——2021年11月16日，SEC向公司發出了傳票，要求提供該公司遵守有關馬斯克推文和解協議的信息和相關管理流程信息。

據了解，2018年，馬斯克曾在社交媒體上表示考慮將公司私有化，隨后遭到美國SEC的證券欺詐指控，當年9月，雙方達成協議，特斯拉需要對馬斯克的公開表態進行監管。2019年，馬斯克再次發表有關特斯拉產量的言論并引發股價波動，SEC也再次對其進行調查，并于這年4月對相關協議進行調整，明確規定了馬斯克在未獲得公司律師允許的情況下，不能公開表態的話題。

不過此后，馬斯克并未與SEC徹底和解，反而多次在社交媒體上發布推文，暗示其受到了監管方面的壓力。

如此問題重重，特斯拉還是憑借其全球領先的自動駕駛技術，以及強大的成本控制能力，獲得了不錯的業績增長。財報數據顯示，2021年全年，特斯拉交付了93.62萬輛汽車，較2020年增長87%。其中，上海超級工廠交付48.4萬輛，同比增長235%，占據全球交付量的51.7%。

2021年度，特斯拉實現營收538.23億美元，同比增長71%；凈利潤55.19億美元，同比增長665%，這也是特斯拉上市以來，首次連續第二年實現盈利。在財報電話會議上，馬斯克表示，2022年特斯拉交付量將輕松增長50%以上，并將在今年實現全自動駕駛。

日前，乘聯會中國汽車最新公布的2022年開年銷量數據顯示，今年1月份，特斯拉中國以59845輛的交付量，迎來了2022年的“開門紅”。值得一提的是，1月特斯拉出口量達到40500輛，占中國新能源車出口比例近八成。

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