“燃油車已經基本上退出市場，上個月只占3%，很多車型的燃油板已經停售，那么兩條腿走路也就是插電式混合動力和純電車型，越走越快。從去年下半年開始，我們就實現了銷量逐月增1萬臺。廠商的銷量排名、占有率都是一路向上的。”比亞迪王朝網銷售事業部漢唐傳播推廣總監龐博在產品會上介紹。

在自主品牌里，比亞迪銷量增速迅猛，一方面手握核心技術——刀片電池，另一方面迅速應對市場變化，純電車型和增程車型齊頭并進。如今這兩款車型在總銷量中，基本各占50%，完全轉向新能源車型，讓比亞迪勢不可擋。

月銷量超大眾豐田，夾擊特斯拉

當前，全球汽車市場正處于深度調整期，但新能源汽車呈現出逆勢增長的良好發展趨勢，且以比亞迪為代表的中國品牌仍在持續發力中。

去年，比亞迪新能源車銷量達593745輛，連續9次奪得中國新能源汽車市場年度銷冠，也成為首個達成新能源車下線百萬的中國品牌。今年以來，比亞迪勇奪1月份新能源銷量冠軍，2月又超越長期穩居第二的上汽大眾。

除了“神車”五菱宏光MINIEV長期霸占榜一，第二三名已經被比亞迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占據，而唐新能源和漢系列產品，月銷量也在1萬臺左右，比亞迪新能源車價格區間10-30萬元，覆蓋面非常廣。特斯拉Model Y不再一枝獨秀，而Model 3也被擠到了10名開外，而比亞迪漢EV和漢DM車型或將成為Model 3的終結者。

新款漢DM發布，續航達1300km

自比亞迪去年3月份推出DM-i超級混動以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動系統的車型獲得爆發式增長，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935臺，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。

在油價暴漲的今天，也許只有混動車能同時解決里程焦慮和油價焦慮。近日，比亞迪DM-i家族再添新丁——漢DM-i。與漢DM-i同時發布的，還有性能版漢DM-p。

漢DM-i普通續航版，百公里虧電油耗4.2L（NEDC工況）/5.1L（WLTC工況）；長續航版綜合續航1300km、純電續航242km（NEDC工況），百公里虧電油耗4.5L（NEDC工況）/5.3L（WLTC工況）。兩者百公里加速均為7.9s。

而性能版漢DM-p，為四驅車型搭載前后雙電機，配備電控主動懸掛。百公里加速時間為3.7s，是目前比亞迪旗下最快的車型，性能可與Model 3 Performance抗衡，而價格肯定會更有優勢。

外觀在運動組件上升級

外觀方面，漢DM系列在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎上重新設計，新款車型去掉了繁雜的線條，前臉看起來更加簡潔時尚。而兩片豎立起來的“龍鰭”在運動感得到提升之余更顯優雅。

車身側面，漢DM系列運用了重新設計的側氣簾，橫向線條的運用使得氣流導向作用更加明顯。值得一提的是，為了保證消費者不同的需求，漢DM系列提供了更多輪轂選擇。

在車輛尾部，兩款車型尾燈均換用全新的貫穿式中國結設計，相比上一代產品顯得更加獨特，中式文化與風情畫龍點睛。

內飾質感、配置提升

內飾方面，比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂，針對漢DM系列進行了升級，在繼承了漢系列的豪華舒適設計的同時，細節以及質感上都有不同程度的提升。

漢DM-i配了15.6英寸的旋轉中控大屏，不把聯屏考慮在內，15.6英寸中控屏應該是國內車企可以給到車主最大尺寸的單塊顯示屏。另外，空間方面無需擔心，2920mm的軸距可以保證后排寬松的乘坐體驗，尤其是縱向腿部空間。

全新的漢DM-i和漢DM-p將會搭載進化后的 DiPilot 智能駕駛輔助系統，這套系統共配備22個感知元件，增加了高速公路輔助、緊急車道保持輔助和打轉向燈自動變道等功能，輔助駕駛水平大幅提升。

作為一臺豪華級轎車，此前用戶呼聲較高的HUD抬頭顯示以及香氛系統，在新的漢DM-i 和漢DM-p 上也將會出現。HUD抬頭顯示系統為全彩界面，可以顯示車速、娛樂、導航和輔助駕駛相關的豐富信息，香氛系統需要使用比亞迪官方認證的香料盒，可以預置三種不同香味的香料在手套箱內，通過中控屏來調節香味及濃度。

多種動力組合，全系“刀片”

動力配置方面，新款漢DM-i 搭載一套由驍云1.5T發動機+EHS電混系統+前驅動電機和“刀片電池”組成的 DM-i 混動系統。其中，發動機的最高功率為102kW，最大扭矩231Nm，前驅動電機最高功率145kW，最大扭矩316Nm，新車的0-100km/h加速時間為7.9秒。

“刀片”電池提供兩種規格，18.3kWh電池組可提供純電動續航121km，37.5kWh電池組可供純電行駛242km（NEDC工況）。與之相對應的綜合油耗分別為4.2L/100km和4.5L/100km，在油價暴漲的今天，混動確實是個難以拒絕的選擇，也不會產生里程焦慮。

性能版的漢DM-p搭載一套功率更高的前后雙電機驅動系統，其前電機最高功率160kW，最大扭矩325Nm，后電機最高功率200kW，最大扭矩350Nm，此動力組合甚至比之前比亞迪純電車型更猛，進一步完善了產品布局。

總結：不管之前大家對“增程式”嘴上怎么說，市場反應是真實的，理想ONE銷量不斷創新高，而比亞迪DM系列則逐漸霸占了市場的每個角落?！皟蓷l腿走路”的策略，讓比亞迪走在最前面。打破C級車被“BBA”壟斷的格局，全面超越特斯拉，成為比亞迪的目標，或許已經實現，但如何能保持下去，甚至拉開差距，是比亞迪需要持續面對的課題。

圖/文|王振超

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