3月24日，一汽豐田bZ4X正式發布。作為e-TNGA架構下首款純電動車，自從去年上海車展亮相以來受到廣泛關注，對于一汽豐田來說，也宣布正式進軍純電動車市場。預計會在6月份公布價格并上市發售。

豐田的新能源之路

近幾年電動車發展迅猛，作為全球受眾最廣的品牌之一，豐田并沒有急于推出相關純電動車產品。反觀大眾汽車推出ID系列后效果不錯，正在大刀闊斧的進行電氣化改革。豐田自然也看到了當下純電動車市場的巨大前景。

其實，豐田早在1965年，就開始探索新能源動力技術。在1977年推出Toyota Sports 800燃氣渦輪混合動力車，1991年推出純電動箱式車Townace Van EV，到了1993年正式啟動了油電混合動力研究，1997年全球首款量產混合動力車型HEV-PRIUS誕生。

在2011年，推出普銳斯PHEV后，豐田似乎更加看好氫能源車型，于2014年發布了全球首款量產氫燃料電池轎車Mirai，5年后又發布了基于TNGA構架的第二代氫燃料電池Mirai。

2021年豐田舉辦電動車戰略發布會，并且發布了16款純電概念，從此正式發力電動車市場，而bZ4X也成為e-TNGA構架下bZ純電系列的首款車型。

數據顯示，豐田以HEV為主的電動化車型全球累計銷量超1800萬輛，共減少消耗520億升汽油，降低二氧化碳排放量1.4億噸。

bZ4X的含義？

一開始讀到這個名字確實比較拗口，不過未來豐田或許會延續這種命名方式，從產品序列的角度看，更加一目了然。TOYOTA bZ純電系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，即“超越零排放”。

數字“4”代表車身尺寸，類似大眾ID.3、ID.4，由此可見本次發布的車型屬于中級尺寸（C-High）。最后字母“X”代表SUV，轎車則不會有。豐田計劃2025年前，在全球推出7款bZ系列車型。

打造全新核心價值

豐田bZ純電系列以“人與人”、 “人與車”、 “人與社會” 、“人與自然”四個核心價值觀支撐品牌價值。無論是人與人在車內共處的環境、人與車交互的駕駛樂趣、人與社會相融的安全責任，還是人與自然和諧相處的節能環保，都融入了豐田對于未來出行、社會責任等方面的思考和實踐。

人與人：最大亮點在于，bZ4X提供了2850mm軸距，給后排帶來了較大空間。豐田提出的低耗能設計，以確保冬季續航（搭載71kWh寧德時代三元鋰電，WLTC工況續航為500公里）。如，降低了開啟暖風的能耗。

人與車：此次bZ4X車型強調了駕駛樂趣，在四驅車型的研發上與斯巴魯合作，并且采用了其X-MODE技術，覆蓋到底盤以及四輪扭矩分配上。讓駕駛者不會感受到駕駛電動車帶來的動力突兀，保留了燃油車的操控感受。

人與社會：豐田電動車延續了，主動安全以及保護行人方面的良好傳統。比如，擴大毫米波雷達范圍，新增一般道路輔助功能；采用鋁制底板保護電池組；搭載高張力鋼板和沖壓材料（1180Mpa占比26%）；電池檢測系統。在行車智能方面豐田也引入了較多新技術。如，緊急駕駛停止系統，動態雷達巡航控制系統，交通標志輔助系統，預碰撞安全系統等。

人與自然：bZ4X的最大創新在于搭載了車頂太陽能充電板，據官方統計，每年吸收太陽能約可提供1800km行駛，平均到每個月是150km，對于通勤距離短的車主來說，將會是非常有趣的嘗試。1天按照24小時計算，最大發電量相當于11.6km續航，換算成給手機充電的話，可以沖159次。

延續TNGA設計風格

與之前發布的概念車差異不大，總體設計風格延續TNGA以往設計元素。新車采用四顆LED燈組，在豐田以往車型中并不多見。線條多棱角，部分曲線和雷克薩斯倒是有些神似。整體感覺雖然尺寸不小，運動感不錯，并不像其他廠商的純電車，看起來那么夸張。

bZ4X的尾部采用溜背式設計，C柱有很大的傾角，并且采用多處撞色設計，科技感和肌肉感并存。貫穿式尾燈上面的擾流板運動味道很濃。

內飾簡約，車機易于上手

在之前的消息里，最受人關注的One Motion Grip座艙的線控轉向和異形方向盤，并沒有出現在這次發布的產品上。是否能在6月份的量產車上與用戶見面還不得而知。

在bZ4X內飾布局上，儀表盤處于較高位置，從視覺上可以達到HUD效果，12.3英寸中控屏幕，內置百度地圖、在線音頻以及部分車聯網功能。

控制區域的中控面板設計上遵循了豐田的一貫傳統，沒有花里胡哨，易于上手。配備有手機無線充電座。座椅和面板采用大面積織物，觸感良好，不過考慮到環境因素，未來車主打理起來或許會有點麻煩。

后備箱空間巨大，由于沒有備胎，讓空間不僅規整且縱深極大。之后再出個6座版也不是沒有可能。

動力不追求極致加速，更關注實用

一汽豐田bZ4X提供前驅和四驅兩種動力組合。全系采用永磁同步電機，前驅版最大功率150kW（204匹馬力），0-100km/h加速時間為8.4秒。四驅版本車型將會配備前后雙電機，每臺電機的功率均為80kW，0-100km/h加速時間為7.7秒。同時四驅版本車型將會搭載“脫困模式”，相較于同級別車型脫困能力更強。

據目前信息顯示，一汽豐田bZ4X搭載71.4kWh電池組，國產后會采用寧德時代三元鋰電，續航或有400公里和500公里兩個版本可選。

總結：

之前誰也無法預料，新能源車滲透率上升的如此之快。作為合資車的領軍品牌，大眾汽車去年推出純電車試水，賣了7萬多輛，2022年預計銷量達到14萬輛。雖然相對于總數超300萬量級，不算什么，但總體銷量下滑14%，而新能源車銷量翻倍的事實，明確了改革的必然趨勢。

豐田2021年在華銷量總計194萬輛，較2020年增長8.2%，并且連續九年創下歷史新高，其中混合動力汽車銷量增長25%，賣了47.6萬輛。之所以一直沒著急推出純電車型，也許是因為混動賣的太好，也許是著眼于氫動力車型。但是，就近幾年發展趨勢來說，電動車勢不可擋，智能車取代傳統燃油車只是時間問題。豐田推出純電車型，對于未來智能車領域的占領，將打下重要基礎。目前豐田在中國擁有900萬客戶，達到千萬級只是時間問題，電動車用戶越來越多，雖然來的晚了些，但沒人會忽略豐田的存在。

本文首發鈦媒體，圖\文作者|王振超

關鍵詞： 純電動車 一汽豐田 混合動力 bz4x