飛行汽車——被不少巨頭和大佬看好的顛覆性汽車方向，最新的技術儲備格局排名曝光了。

依據是專利。這也是全球范圍內第一份以飛行汽車為主題的權威報告。來自日本專利廳整理發布，范圍覆蓋全球，時間從2012~2018年。

這份調查報告主要圍繞全球的飛行汽車技術相關專利展開，對各國、各個企業、各個技術的專利申請總量進行了詳細統計，總結起來可以歸納為三點：

第一，從國家來看，中美齊頭并進領跑全球。2012~2018年期間，有584項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574項專利在中國提交申請，有307項專利在歐洲提交申請，往后依次是日本、韓國。

第二，從企業來看，中國公司大疆創新排名世界第一，前十強里美國企業占據八席，例如亞馬遜科技、貝爾直升機、沃爾瑪、優步等。

第三，最大的黑馬玩家——佛山市神風航空科技公司，專利申請量位居世界第三，且在充電電池相關專利申請量上排世界第一。

但說實話，這是一家在國內可能都不太為人所知的公司。

飛行汽車最新專利情況？

回到專利本身的技術內容，可以從六個維度來看：

首先是飛行汽車的機體，多旋翼型最受關注。

中國在這一方面申請的專利數最多，高達232項，美國次之，申請了148項，歐洲則僅有46項。

什么是多旋翼型的機體呢？

它是一種常見的飛行器，能夠垂直起降，機械結構非常簡單，只需要將電機直接連接螺旋槳，即可實現動力系統。優點有：操控簡單、可靠性高、維護成本低。缺點是載重和續航時間都比較差。

此外，全球范圍內，推力矢量型的相關專利數也很多，總數排在第二，但是從2017年后就開始走下坡路，而升力巡航型總數排在第三，2017年后增長較快。

第二是飛行汽車的“翼”，世界各大玩家都在瞄準螺旋槳，也就是旋轉翼。

中國申請了345項相關專利，美國申請了292項專利，歐洲申請了80項。此外，也有不少玩家關注到了固定翼，中國就申請了102項專利，美國則是申請了57項。

“旋轉翼”和“固定翼”有什么區別？

固定翼飛機歷史悠久，技術成熟且非常安全，但起降對跑道要求高。旋轉翼飛機不需要跑道，但有效載荷小、安全系數低。

第三是驅動源，世界各國無一例外都在研究電動馬達。

中國就申請了335項相關專利，而美國申請了281項，歐洲申請了82項。

看來大家都想搞純電動的飛行汽車，那有沒有油電混合動力的飛行汽車呢？

中國在這方面就申請了47項專利，美國申請了22項，歐洲次之。

第四是電力來源，最受歡迎的是充電電池。

美國申請了241項相關專利，中國申請了238項專利，歐洲申請了61項專利。

除了充電電池，還有沒有其他的可能呢？

其實，燃料電池、發電機也有人在研究，不過目前來看，申請的專利數非常少。

第五是飛行汽車的操控裝置，主要集中在垂直起落控制上。

比如美國申請了62項相關專利，中國申請了54項，歐洲則申請了24項。

最后就是飛行汽車的通訊設備了，美國尤為重視，光這項就申請了156項專利，中國次之，申請了58項，歐洲申請了19項。

此外，這份報告還從論文發表維度做了梳理，從數量上來看，在2012~2021年期間，歐洲發表了飛行汽車相關論文152篇，排在世界第一，美國發表了94篇，而中國發表了42篇，其中北京航空航天大學就發表了8篇。所以歐洲在這一領域的進展，有提速之勢。

最大黑馬：佛山神風航空科技

毫無疑問，佛山市神風航空科技有限公司是這份飛行汽車報告里的最大黑馬。

不知道你之前是否聽過，但在這份專利統計排名里，它位居世界第三，排在大疆后面，有71項飛行汽車相關專利。

值得注意的是，這71項專利全部都是在中國國內申請的。

具體都申請了些啥專利？

這些專利均為發明專利，比如：四驅飛行汽車、新型飛行汽車、多功能飛行汽車、自發電電動飛行汽車、垂直起降飛行汽車、飛行救援汽車等等。

一般來說，發明專利含金量較高，有轉讓的價值，而且保護范圍廣，保護期限為二十年，申請困難，費用高。而實用新型專利申請的門檻較低，保護期限為十年。

所以有點名不見經傳但有點家底的意思。

除了飛行器技術領域，他們還申請了一些機器人、健身器材、船舶設備、家居、益智玩具等方面的專利，比如船舶用對稱型雙極推進裝置、水上飛機、新型可調節式啞鈴、自控旋轉健身器、省力步行器、會做家務的飛行機器人、可檢測有害氣體的塑料盆栽等等。

這家公司成立于2013年，位于佛山市高明區科技孵化中心，法定代表人是王志成，注冊資本246.9136萬。

王志成是誰？

據佛山文明網稱，王志成是70后，來自湖南，大學學的是制冷設備與低溫技術專業，和航空一點都不搭邊。從小愛好飛行器，高中時南下廣東佛山打暑假工，是為了攢錢買航空有關的書。

2000年，他申請了第一個實用新型專利，嘗到成功的喜悅后，2013年他辭去電器公司總工程師的職務，來到高明創業，成立了現在這家公司。2018年他被評選為佛山市第四屆創業領軍人才。

此外，王志成也是佛山當地的創新創業代表性企業家，實驗室和辦公場地，都得到了當地扶持，發明專利也都有當地財政的資金資助。

王志成曝光不多，但在接受采訪時曾坦言，雖然獲得了不少專利，但除了樣機，很少做成產品，他認為這樣很可惜。

他還說：“專利是有時限的，我希望在專利到期之前可以找到風投公司、企業，實現專利的成果轉化，使這些發明專利最終產生社會和經濟效益。”

國內在飛行汽車專利上的其他布局？

不管最終能否轉化成實際產品，一定程度上專利是能夠反映腦力勞動成果和技術發展水平的。

那么具體到中國國內，2012~2018年期間，申請的飛行汽車相關專利都有啥？

具體可以分為以下幾類：

多旋翼型，中國申請了232項相關專利，排名世界第一。代表玩家有億航智能、北航、大疆的“多旋翼載人飛行器”。

螺旋槳，中國申請了345項相關專利，也排第一。比如大疆2016年申請的「螺旋槳的鎖緊機構、螺旋槳、電機、動力組件及無人飛行器」，2018年申請的「螺旋槳安裝結構、螺旋槳、動力套裝及無人飛行器」，均屬于發明專利。

垂直起落控制，西北工業大學以及南京航空航天大學都做了相關研究，申請的專利分別為“復合式垂直起降長航時電動無人機”和“采用變體起落架的短距/垂直起降飛行器”等。

關于飛行汽車相關的學術論文，也有一些前瞻性的學術研究。

比如2017年，北京航空航天大學的徐斌和田富剛就發表了一篇論文，名為《基于雙模式驅動的飛行汽車起飛階段動力匹配分析》，該文章針對折疊翼飛行汽車起飛階段的動力匹配問題，研究了基本的動力控制策略，通過理論計算分析了起飛階段雙模式驅動特性，提出了最佳切換時刻的概念。

2018年，南京航空航天大學的徐偉漢也發表了一篇論文，名為《自轉旋翼式飛行汽車總體方案設計》，該論文主要研究了多種構型的自轉旋翼的分析和設計方法，可以為自轉旋翼式飛行汽車的旋翼構型提供一些參考。

以上種種，算是反映了未來飛行汽車的重點研究方向和發展趨勢。

不過上述研究者可能都很難想到，直到2020年代，飛行汽車才在新造車浪潮中被更多提及，甚至圍繞未來交通形式探索，有了專門的eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道。

更不會想到，人口密集型的日本，開始鄭重其事地當做“國策”來研究。

當然，對于飛行汽車，有人看好也就有人不看好。

其中不看好的人里，最知名的一個叫伊隆·馬斯克——沒錯，就是特斯拉和SpaceX的掌舵者馬斯克，他說飛行汽車噪聲很大，并不能讓世界更美好，所以他造火箭搞飛船還推動能源可持續，但飛行汽車，他不搞。

飛行汽車，你怎么看？

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