財報顯示，2021 年比亞迪實現營收2161.42億元，同比增長38.02%，是該公司營收規模首次超過2000億元。然而，實現歸屬于上市公司凈利潤30.45億元，同比下滑28.08%；公司扣除非經常性損益的凈利潤僅為12.55億元，同比下滑了57.53%。

不僅如此，2021年內，比亞迪汽車及相關產品業務營業收入約為1124.89億元，較去年同期增長33.93%，但汽車及相關產品毛利率卻同比下滑了7.81%，為17.39%。

即便比亞迪盈利能力下滑，但投資者依然給出了樂觀情緒。截至3月30日收盤，比亞迪股價為237.02元每股，漲幅2.61%。對此，有分析認為，資本市場對比亞迪的估值預期，越來越像新能源汽車公司，而非傳統車企，更看重其新業務的增長。

盡管如此，對于企業經營者而言，比亞迪營收大幅增長，凈利潤和毛利率卻同比大幅下滑，仍然值得警惕。對此，比亞迪官方在接受媒體采訪時回應稱，受到全球疫情影響，電子業務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升。期內汽車業務銷量大增，汽車板塊盈利增長。

2021年，整個汽車產業鏈都受到缺芯、原材料價格上漲等因素影響。去年10月，比亞迪就給下游整車客戶發了漲價函，決定上調 CO8M 等電池產品單價。在漲價函中，比亞迪解釋稱，由于2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，加之負極材料供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。

原材料價格的上漲，在今年則直接體現在汽車售價上。2022年比亞迪就已經連續兩次對旗下王朝網和海洋網相關新能源車售價進行調整。1月21日，上調幅度為1000-7000元不等。不到兩個月，比亞迪又再次上調了價格，上調幅度達到了3000-6000 元不等。

事實上，比亞迪新能源汽車的銷量依然實現了大幅增長。數據顯示，2021年比亞迪新能源車銷量為60萬輛，純電動和插電式混動都實現了大幅上漲。與此同時，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率已經達到了17.1%。

然而，在新能源車銷量領跑其他車企的時候，比亞迪的短板，高端化和智能化再一次制約著比亞迪品牌向上突破。也因為如此，近期比亞迪在高端化和智能化上動作不斷。

日前，重慶騰勢汽車銷售有限公司成立，由騰勢汽車銷售服務有限公司100%控股，而騰勢是由比亞迪汽車工業有限公司全資控股的子公司。由此可見，重慶騰勢汽車銷售有限公司則由比亞迪間接全資控股，這意味著比亞迪接管騰勢后，對其的投入和布局將進一步擴大。

騰勢承載著比亞迪品牌“沖高”的夢，有望填補比亞迪在30萬級以上高端新能源領域的市場空白。騰勢銷售事業部總經理趙長江也通過微博，多次透露了關于騰勢新車的最新信息。騰勢之外，比亞迪還新創了另一個高端品牌，價格定位在50-100萬元。

目前，國內自主品牌，如長城、長安以及東風等都已經打造了自己的高端新能源品牌，并且早已上市銷售，部分新造車勢力也對高端市場蠢蠢欲動。如此激烈的競爭環境下，比亞迪“遲到”的高端產品勢必面臨較大的市場競爭壓力。

為了補齊另一項短板，比亞迪與百度長達7年的合作，最近終于有了突破性的進展。今年2月，媒體報道稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商。百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。該消息還透露，百度智駕團隊已經提前進場配合比亞迪進行開發，不久將實現合作車型量產。

早在2015年，比亞迪就與百度在智能駕駛領域展開了合作，甚至當時比亞迪董事長王傳福還成為了百度自動駕駛顧問。但多年來，雙方的合作在落地上并未有明顯的成果，這從比亞迪的智能化水平的市場表現就可以看出。如今，雙方再次推進合作，于比亞迪來說自然大有裨益，尤其是對比亞迪沖擊高端化市場，智能化的加持將提升比亞迪產品競爭力。

早年，王傳福一度“看不上”特斯拉，他曾略帶不屑地說，“只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”。如今，比亞迪為了擺脫“低端、廉價”的標簽，也走上了特斯拉以前的老路。但今時不同往日，10年后的比亞迪如果想在騰勢以及百度智能駕駛技術的加持下，撬動高端市場這部分高凈值用戶群體，實現凈利潤的大幅提升，其面臨的挑戰比當年的特斯拉更為艱難。

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