鈦媒體消息4月25日下午，“智能時代·源力覺醒·零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術發布會”（以下簡稱“零跑智能動力CTC技術”）在線上開啟。零跑科技董事長朱江明在現場宣布將對智能動力CTC技術免費開放共享，與全行業共享全域自研最新成果。

國內首個量產CTC 零跑引領全球動力電池進入3.0時代

在去年的廣州車展，零跑發布了智能動力技術及旗下的智能電驅，并開創了“智能汽車完全體”概念，即“只有集智能座艙、智能駕駛、智能動力三位一體，才能實現全車智能控制”。此次智能動力CTC技術的發布，補全了零跑智能動力的最后一塊拼圖——智能電池。

基于對技術發展趨勢的前瞻性洞察，在行業還普遍處于傳統模組1.0時代向CTP大模組技術過渡之時，零跑汽車先人一步，實現了CTC技術量產落地。以智能手機的集成式電池設計為靈感，零跑的電池研發團隊從2016年開始著手研發電池、底盤一體化集成技術。經過6年攻堅克難，零跑汽車最終在CTC技術的研發潮流中，拔得頭籌，自研出國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術。

零跑科技電池產品線總經理宋憶寧在這次發布會上分享道：“零跑智能動力CTC技術，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過減少冗余的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升?！?/p>

值得一提的是，零跑智能動力CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池包的部分結構設計，從這個意義來說，搭載零跑智能動力CTC技術的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。

軟硬件雙重創新 可持續進化的能量母體

用戶需求是創新的指南。零跑智能動力CTC技術作為零跑智能動力體系下最新重要突破，通過軟硬件雙重創新，為產品全面賦能。同時，它還兼具高適配和強拓展屬性，可實現快速柔性化生產，未來更兼容更高電壓平臺及各級別、類型的車型，具備不斷進化的潛力，成為“可持續進化的能量母體”。

在空間方面，零跑智能動力CTC技術在硬件、結構設計方面進行創新，通過取消電池上部結構，減少冗余的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內空間布置更加靈活實用。

在續航方面，零跑智能動力CTC技術相比傳統方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創新性軟件應用AI BMS大數據電池管理系統帶來的能耗經濟性管理，綜合提升整車續航里程10%。隨著零跑智能動力CTC技術的不斷進化，未來可以實現“加油式”充電——充電5分鐘，續航超過200km。

在性能方面，零跑智能動力CTC技術可以為整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化系數達到2.4，提升20%。車身扭轉剛度越高，抵御共振能力就越強，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應效率，對NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開發過程中針對于智能動力CTC技術，進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家標準；同時，基于零跑AI BMS大數據智能電池管理系統，零跑可以為用戶提供觸達電芯級別的實時云端安全保護，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

新技術不應是壁壘 而是帶動產業向上突破的階梯

在新能源賽道上，只有自己掌握核心技術，才能防止“卡脖子”。零跑科技董事長朱江明在演講中說：“ 我本人是一個工程師，重視研發，喜歡創新，零跑自創立之初，就確立了在核心技術領域走軟硬件一體化的全域自研發展路線。把智能電動汽車作為一個電子產品來打造?！?/p>

有技術實力，更有企業擔當。“新技術不應是壁壘，而是帶動產業向上突破的階梯?！保旖髦匕跣?，將對智能動力CTC技術免費開放共享，讓全球消費者共享技術進步紅利。他表示，新能源汽車發展不能閉門造車，行業崛起也不是一家一人之事，交流、互聯才是中國汽車趕超全球的關鍵。

7年堅守全域自研技術路線，零跑已進入技術成果加速涌現階段。零跑智能動力CTC技術將在零跑的C平臺電動中大型轎車零跑C01上，率先量產應用。這款新車是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進一步完善零跑汽車產品矩陣，即將在近期開啟首秀及亮相。

業內人士分析，在傳統汽車時代，長期以來，中國品牌是以市場換技術。零跑汽車率先量產智能動力CTC技術，證明了在智能電動汽車的新賽道上，中國品牌開始站上C位，實現“以技術奪市場”，有望持續引領全球新能源汽車產業發展。

編輯|王振超

關鍵詞： 動力電池