7個月前哈啰出行宣布共享單車全面漲價時，無數網友吐槽共享單車越來越貴了。近日，美團也宣布，從8月10日起，美團共享單車7日卡從10元調整為15元，30天卡從25元調整為30元，90天卡從60元調整為90元。不過美團單車經常會有優惠活動，除全國通用卡外，其他可能會有6折左右優惠。

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(資料圖片)

早些年共享經濟非常火，其中有兩項最為熱門，一項是共享單車，另一項是共享充電寶?？勺源蚬蚕斫洕_始普及之時，就有許多人不看好共享經濟，較為有名的是有“國民老公”之稱的王思聰，他曾直言，如果共享充電寶能成功，他就“吃翔”。

如今共享經濟的熱度確實不如以往，共享單車更是不斷漲價，在電商平臺，一輛普通自行車也就100多元，只夠騎半年共享單車。在共享單車紛紛漲價的情況下，消費者已經開始思考，究竟是騎共享單車劃算，還是自己買一輛單車劃算。

共享經濟，為何由盛而衰？

早在2007年，中國就引進了共享單車，那時還是各地政府主導和管理，有統一的地方停放共享單車。這種形式最便于管理，共享單車的取放都有固定位置，市場不會混亂，但也因此難以普及。直到2016年前后，互聯網技術飛速發展，通過App就能啟動的共享單車迅速普及開來，那時摩拜和ofo兩大品牌堪稱家喻戶曉。

一時間，眾多共享單車企業如雨后春筍般層出不窮，不斷造勢尋求投資。只是好景不長，前期燒錢本來就嚴重，競爭又那么激烈，許多企業沒堅持太久就倒下了。經過大浪淘沙，如今共享單車行業已經形成了哈啰單車（阿里巴巴）、青桔單車（滴滴）、美團單車（美團）三足鼎立的局面，也只有這三家，能有充足的財力競爭。

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分析共享單車行業為何由盛轉衰，小雷認為有三大主要原因。第一，經營成本太高。可能有些人會認為共享單車經營成本不高，批量購買單車的成本很低，買來放在那里就不用管了。事實并非如此，企業需要為產品的維護付出大量成本，比如說用戶隨意停放的共享單車，都會有專車拉走放到人流相對密集的場所。

經營和管理共享單車也不容易，今年7月底昆明某共享電單車負責人因自己管理區域的共享電單車出現了坐墊被劃傷的情況，出于報復心理，他酒后劃傷了70輛其他品牌的共享電單車，可見管理者的壓力之大。

此外，共享單車、電單車、電動車的出現，還影響到了網約車、出租車的生意，國內曾出現過出租車司機破壞共享單車的事件。這些成本，共享單車企業都需要承擔。

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第二，共享單車存在不規范的情況，亂停亂放是常態，不但影響市容，還可能影響交通。因此，現在共享單車都設置了禁停區，這下是不影響市容了，但我們使用共享單車就不方便了。

其他共享經濟，如共享充電寶，雖然不需要承擔被破壞的風險，但放置共享充電寶的地方，通常會向企業收取租金。一些地區的共享充電寶，可能連租金都無法收回。正因如此，景區、大型商場等地區的共享充電寶才會格外貴，因為那些地方的租金本身就比較貴。

與共享單車相比，共享充電寶漲價更為嚴重，而且按照區域不同，價格差別也很大，某些景區甚至出現了10元1小時的充電寶，充電速度沒有漲，價格卻越來越貴。經營成本高了，企業為了避免虧損，必然要將這部分成本轉嫁到消費者頭上，這就導致共享單車、共享充電寶越來越貴，甚至不如自己買輛單車、買個充電寶劃算。

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第三，投資者不看好，企業退押金都成問題。共享單車的收費模式比較單一，基本只有收取會員費一條，但因前期投入太多，基本都處于虧損狀態，所以必須不斷尋求融資。然而長期虧損，投資者可能會失去信心，一旦失去投資者的扶持，資金鏈斷裂，那企業就搖搖欲墜了。

更離譜的是，共享經濟企業營收太低支出又高，為了收集資金擴張，會向用戶收取押金，但資金鏈斷裂后，這些企業可能連退押金的錢都拿不出來。前幾年就已倒下的某共享單車企業，到今天還沒退完押金。

正因如此，共享單車行業才會只剩下青桔單車、哈啰出行、美團單車三大巨頭，因為他們背后的金主資金雄厚，不會出現資金鏈斷裂的情況。我們可以看到，這三家的共享單車，基本都有免押金服務。然而目前存在的問題，已經讓投資者疑慮，別說賺錢了，能否拿回投進去的錢都需要深思。

退押金事件是引爆共享經濟行業的導火索，惡性循環下去，敢入場者越來越少，整個行業都給人一股日薄西山的感覺。

共享經濟，還有未來嗎？

小雷查詢了青桔單車、美團單車、哈啰出行的財報，雖然數據不算全面，但都指出共享單車業務基本都處于虧損狀態，相比之下共享電單車的盈利情況好一些。小雷認為，這可能是因為共享電單車需要停放到指定地點，經營成本低一些。在頻繁漲價之下，共享充電寶企業倒是有不少扭虧為盈。

十余年的發展，都未能讓共享單車盈利，小雷不禁思考，共享經濟是否還有未來。其實在評價共享經濟時，許多人存在誤解，認為共享經濟就該便宜，其實共享經濟真正的意義，應該是應急和填補那些我們不方便自帶設備的場景，貴本該是常態。

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比方說共享單車，如果是每天固定要走的路線，比如說小雷去地鐵站，自己買輛單車肯定更方便。到某個不常去的地方，公交車、出租車又無法到達，這時就需要共享單車帶來方便。共享充電寶同樣如此，我們確定要出遠門，完全可以自己帶一個，只有忘記自帶充電寶，或者遇到突發事件，才需要用到共享充電寶。

既然是用于應急，而非日常使用，那么共享經濟貴一點又有什么關系呢。不過共享經濟企業要想做大，就必須根據使用場景進行更改。就以共享單車舉例，哈啰出行依然將目光盯上了景區，在景區內推廣共享電單車、共享多人車、共享電動三輪車等。景區內共享經濟便于管理，用戶取車和還車非常方便，而且還能有固定的用戶群體。

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這種轉變是哈啰出行經營共享單車多年尋找到的出路，雖說不一定的是最好的方向，但卻是必須的嘗試。上文也說了，共享經濟最大的作用是應急，這點無論行業怎么發展，都不會改變，而我們總會有需要用到它們的地方，所以共享經濟可能會衰退，但絕不會消失。

未來的共享經濟，頭部化會更加嚴重，成為阿里巴巴、美團、滴滴這種巨頭的專屬，哪怕是這些巨頭不涉獵的分支行業，也必須向它們尋求投資。這些巨頭擁有足夠多的資金，在前期無法盈利的情況下，增加投資、建設生態。

美團單車、青桔單車、哈啰出行三家，都應當避免盲目鋪設和擴大共享單車覆蓋范圍，將設備盡量部署在其他交通工具不方便使用，且用戶不太方便自己購買設備的地區。雖說這么做營收會減少一些，但相對的，運營成本也會大幅降低，總體利潤可能還會高一些。

其它小企業想要入場，從一開始就要想清楚設備部署的范圍，將利潤率提升到最高才重要。只有能夠做到盈利，才能吸引投資者，企業進入良心循環后，再去普及設備的覆蓋范圍方位正解。

關鍵詞： 共享單車 共享經濟