戲劇性的一幕正在快遞行業上演。

7月26日，菜鳥CEO萬霖在“菜鳥開放周”上表示，菜鳥網絡已將“以多種方式送貨上?”列為今年最重要的事情之一。

【資料圖】

值得注意的是，快遞不上門的始作俑者，其實就是菜鳥。

送貨上門一直是快遞行業的難題，彼時，國內快遞業務量正在急速爆發。四通一達不再送貨上門是從2015年開始，彼時菜鳥成立不久，驛站業務陸續進駐各大高校、小區，這個方式的確有效地提高快遞的平均時效。

根據國家郵政局數據，2021年全國重點地區快遞服務全程時限為57.08小時，相對于十年前縮短了將近一半的時間。

驛站模式的出現，也就此讓快遞行業這幾年飽受爭議，消費者和快遞企業矛盾不斷激化。

最根本原因就是企業犧牲了消費者的體驗，換來了自己的效率提升。犧牲了最后一公里的配送，四通一達（圓通、中通、申通、匯通和韻達）的快遞不再直接配送到消費者手中，而是放在消費者所在社區指定的一家菜鳥驛站。

而現在，把快遞帶到坑里的菜鳥宣布要“送貨上門”了。

從驛站到上門，菜鳥挖了個坑

菜鳥想要送貨上門已經不是一朝一夕。

早在2019年5月9日，菜鳥就在杭州開始嘗試“送貨上門”的新服務，用戶可自行選擇去驛站自提或者是“送貨上門”。

2021年4月15日，菜鳥驛站官微也曾宣布，正式開啟送貨上門服務，首批開放城市包括北京、上海和杭州。

到了今年，萬霖表示“從去年開始菜鳥網絡全面思考、發力，如何去解決最后一公里上門的問題。菜鳥今年將重點做好送貨上門、特色行業供應鏈、國貨出海、科技下鄉出海和企業ESG五件事，并將不再局限于天貓超市，提高倉發包裹上門比例。”

目前，菜鳥為消費者提供三種形式的送貨上門服務。

1、通過直營配送：主要是在天貓超市或者天貓國際購物，物流詳情當中可以看到，原來頁面顯示由“丹鳥”配送，現在已經更改為“菜鳥直送（丹鳥）” ，自營的菜鳥直送被推到前臺，成為送貨上門的主要配送力量。

菜鳥直送是菜鳥的自營物流，一開始就是高標準建設的，數據顯示，其覆蓋全國350多個城市，擁有7個全國倉配樞紐，倉儲面積超3000萬平方米，另外，80%的菜鳥保稅倉接入了菜鳥直送。

菜鳥直送對標京東物流，倉配模式下時效在8-12小時之間。菜鳥希望商家把物流交給供應鏈全托管或者所有網上訂單統一從菜鳥倉發貨并送貨上門，承諾“不上必賠”。

菜鳥直送目前的核心業務，主要是圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業升級服務，食品重貨“送貨上門、破損必賠”，大家電“次日達、晚必賠”，冷鏈“化凍必賠”。

2、在“最后100米”，菜鳥驛站聯合天貓淘寶推出“按需上門”：在淘寶天貓下單的快遞到達后存放菜鳥驛站，消費者可選擇到驛站自取或者預約合適的時間，由菜鳥驛站工作人員送貨上門。

不過，從目前消費者反饋來看，預約式送貨上門體驗并不好。有網友反饋到自己預約的送貨上門到了時間卻遲遲不能送貨上門，打電話才被驛站工作人員告知沒有時間，需要等到空閑時間再送貨上門，無奈只能下樓去驛站自取。

3. 在淘寶天貓購物時，如需要送貨上門可在下單頁面選擇送貨上門服務，并且不需承擔任何額外的費用。目前，正在嘉興、西安和杭州城市試點。

這種方式把“送貨上門”的選擇權前置，讓消費者能夠在下單的時候，便可選擇送貨上門還是自提,而送貨上門這個服務則是由菜鳥驛站站點提供。

并且菜鳥也承諾，菜鳥驛站派送費用由淘寶天貓、菜鳥共同出資補貼。

成本壓力是菜鳥不得不考量的因素。

過去十年中國快遞業受電商業務驅動發展迅猛，郵政業業務收入從1980.9億元增長至12642.3億元，快遞業務量從57億件增長到1083億件，是原來的19倍，已連續8年位居世界第一。但這十年間快遞的從業人數增長僅至400萬人，相比2021年年底快遞從業人員90萬，僅僅增長了4.4倍。

菜鳥驛站如果把末端物流攬過來，需要更大的人力和物力。菜鳥在全國擁有超過八萬家驛站，原本只需要1-3人的驛站則需要更多的人力，而實現送貨上門還需要相當可觀補貼額度。

據了解，2007年劉強東為京東自建倉配一體的物流體系耗費巨大的人力和物力，此后十年一直處于虧損狀態。

菜鳥自身也處于虧損階段，財報顯示2022年第二季度營收121.42億元，較上年同期的116億元增長5%；經營虧損8.11億，菜鳥的倉儲一體化物流體系構建仍然任重而道遠。

對標京東，還是內卷快遞業？

驛站模式體驗差，給消費者帶來很多不必要的麻煩，也受到了廣泛的吐槽。

很多的消費者認為，支付了快遞費用就有權力享受到“送貨上門”的服務，并不需要菜鳥驛站的暫存服務，而選擇可以送貨上門的京東、順豐。

菜鳥之所以開始推動送貨上門，從整體環境來看，則是整體電商從高速增長切換到精細化經營。

互聯網用戶紅利見頂存量競爭階段，電商平臺新增用戶越來越困難，跑馬圈地、燒錢搶市場的成本越來越高。

淘系電商老大的位置受到挑戰，在中高端商品的銷售市場比不過京東、低端商品的銷售市場又比不過拼多多，就連短視頻起家的快抖做起直播帶貨業務能力也遠超淘寶直播。

如何最大效率的留存用戶，減少用戶流失，飽受詬病的菜鳥驛站就成為了一個突破口，通過提高用戶物流體驗，側面推動淘系業務量增長。

送貨上門對于天貓淘寶提高訂單增量十分重要，萬霖提到，相信送貨上門可以提高消費者購物意愿。

從天貓超市的披露數據看，送貨上門能力已經變成用戶選擇天貓超市TOP3的理由，消費者使用之后復購率提高30%多。

另一方面，彌補送貨上門空缺，也可以跟順豐做競爭。

目前，寄件時可以選擇在菜鳥裹裹下單，包裹俠取貨，但是派送仍然不能送貨上門。此前，菜鳥曾經與順豐互懟，天貓淘寶取消順豐發貨。雖然在幾日后恢復，順豐也必然有所警惕。

這意味著菜鳥與京東、順豐的戰火進一步加劇。

菜鳥與四通一達，“合”背后的“競”

菜鳥送貨上門的背后，值得關注的是如今各個快遞公司正投入大量資源開設驛站，雙方合作的背后競爭也在加劇。

本身菜鳥驛站的存在幫助了四通一達提高效率，相反四通一達為驛站增加派單量提升收入。

但是在菜鳥不斷涉足驛站、倉儲等快遞運輸環節后，四通一達開始有脫離菜鳥的跡象。

值得注意的是，菜鳥裹裹APP牢牢把握住了消費者入口，目前已經超過了3億用戶。這相當于快遞公司負責干線的運輸，收派件的最后一公里最后由菜鳥驛站的工作人員送到客戶手中，通達系“管道化”趨向嚴重。

快遞公司距離消費者越來越遠，也進一步壓縮了四通一達的利潤空間。

快遞公司都希望把握住自己手中的客戶，尤其是2019年之后，各個快遞公司開始紛紛建立驛站：圓通旗下的媽媽驛站、順豐旗下的豐巢柜、中通子公司兔喜生活（全稱是兔喜快遞超市）、拼多多旗下也有快遞代收站點多多驛站。

菜鳥進，通達退。四通一達的日子并不好過，2020年圓通董事長喻會蛟減持圓通股份；2021年百世被新起之秀極兔快遞收購；今年3月11日，德邦創始人、董事長兼總經理崔維星將德邦賣給了京東。

作為勞動密集型產業，通達系和順豐都做過不同嘗試想要扭轉“打工”的命，但多次的電商嘗試均失敗。

劉強東曾經說，菜鳥做到最后，快遞公司都是給他打工，把利潤都吸走了。通達系的幾個創始人何嘗不懂這個道理，只是劉強東站著說話不腰疼，畢竟通達系80%的單子來自淘寶。

如今，格局正在發生轉變。

關鍵詞： 菜鳥驛站 快遞公司