未來鋰電產業不能毫無限制地擴大產能了。

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針對鋰電產業鏈發展中存在的不良狀況，國家工信部和國家市場監管總局聯合發文進行整治。

11月18日，國家工信部、國家市場監督管理總局聯合發布的《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》（下稱《通知》），要求各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序，同時將及時通報重點工作進展情況，適時開展約談和提醒告誡，對違法典型案例公開曝光。

鋰離子電池是支撐新型智能終端、電動工具、新能源儲能等產業發展的基礎電子產品。《通知》指出，近來隨著下游需求及產業規模爆發式增長、疫情復雜多變、經濟下行壓力加大等因素影響，國內鋰電產業鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產品及材料價格劇烈波動超出正常范圍；上下游對接不暢，部分領域出現囤積居奇、不正當競爭；部分環節產能盲目擴張，低質低價競爭時有發生。

“對整個行業來說，這是一個具有標志性意義的政策?！眹鴥饶充囯姵厣a企業的一位內部人士在接受第一財經記者采訪時說，“這意味著行業需要進行相關調整。”另一家鋰電池生產企業的相關負責人則向記者補充說，隨著《通知》的發布，未來鋰電產業不能毫無限制地擴大產能了。

7月17日，在合肥一家動力電池生產企業的生產車間，技術人員在鋰電池生產線上作業。新華社圖

為保障鋰電產業鏈供應鏈協同穩定，《通知》提出，指導鋰電企業結合實際和產業趨勢合理制定發展目標，在關鍵材料供應穩定、研發創新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產規模，優化產業區域布局，避免低水平同質化發展和惡性競爭，建立創新引領、技術優先、公平競爭、有序擴張的發展格局。

《通知》還明確，各地工業和信息化主管部門、市場監管部門要堅持推動有效市場和有為政府更好結合，著力破除地方保護和區域割裂，共同建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統一大市場。統籌疫情防控和產業發展，會同有關部門指導企業提升疫情防控應對能力，加強對企業的跟蹤服務，積極協調企業生產、運輸、銷售等環節遇到的困難。加強對鋰電產業鏈供應鏈重點項目的管理，聯合有關部門嚴格落實建設項目相關要求，引導鋰電產業健康有序發展。

同時，鼓勵鋰電（電芯及電池組）生產企業、鋰電一階材料企業、鋰電二階材料企業、鋰鎳鈷等上游資源企業、鋰電回收企業、鋰電終端應用企業及系統集成、渠道分銷、物流運輸等企業深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。

資料顯示，今年1-9月新能源乘用車零售387.7萬輛，年增113.2%，形成逐月趨勢性上升走勢，讓鋰電市場供不應求。受此影響，鋰電原材料開啟一路上漲模式，到3月份突破50萬元/噸大關，并創下51.7萬元/噸的歷史高位。而目前，國內部分廠家報價已突破60萬元/噸，最高價達到61.7萬元/噸。

國信證券(9.020, -0.12, -1.31%)研報指出，下游需求旺盛，帶動三季度鋰電池行業業績保持高增長，營收增速環比向上，期間費用率穩步下降。2022年三季度鋰電池行業實現營業收入4046.0億元，同比增長87.1%，環比提升5.0%；實現凈利潤634.5億元，同比增長135%。

鋰電原材料價格不斷上漲，給新能源汽車制造企業的生產成本帶來挑戰。在《通知》發布前，11月9日，在中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車(11.830, -0.21, -1.74%)董事長朱華榮表示：“國家層面要打擊個別企業原材料囤貨與炒作的行為、加強政策引導?！?/p>

廣汽集團(11.670, -0.08, -0.68%)董事長曾慶洪此前曾抱怨稱，“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，我們不是給寧德時代(380.790, 5.67, 1.51%)打工嗎？”而寧德時代創始人曾毓群則稱“因為原材料的價格上漲，把幾年的努力都攤掉了”。

受原材料價格影響，新能源汽車企業正在進軍鋰電池行業。11月7日，廣汽集團（601238.SH）、東陽光(9.210, 0.04, 0.44%)（600673.SH）雙雙發布公告，其子公司廣汽零部件、獅溪煤業與遵義能源礦產集團達成合作，三方計劃在當地設立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司。根據協議，三方將推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

據咨詢機構惠譽解決方案統計，自2021年初以來，汽車制造商對電池上游原材料的投資已經達到21項，其中16項投資于鋰行業。這些投資包括直接入股礦業公司和獲得供應合同，相關車企有寶馬、大眾集團、通用汽車、福特、Stellantis集團、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪(254.680, -2.32, -0.90%)等。

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