作者丨周到

編輯丨張博文

(資料圖)

頭圖丨視覺中國

大周末的，說點咱們乘用車行業之外的事。一方面換換腦子，另一方面也給我和部分讀者長長見識。

北京時間12月2日，特斯拉的首款商用車——Semi開啟了交付儀式。新車預計售價在18萬美元（約合人民幣127萬元），在美國購車還將享受4萬美元的稅收減免。首批購買該車型的包括百事可樂、United Parcel Service（美國聯合包裹：全球最大快遞承運商）等公司。

作為特斯拉目前售價最貴，尺寸最大的車型，Semi早在2017年底便和該公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今，時間已經過了5年。

那么問題來了，特斯拉用了這么久打造的電動重卡又怎樣的性能表現？這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場一樣，改變大洋彼岸——中國的重卡市場的生態？

開滿三年，約等于不花錢

過往，特斯拉每次發布的新車在其細分市場都屬于創造性產品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的性能指標放在全球也無人能及。

根據介紹，滿載狀態下（8.2萬磅，約合37.2噸）的Semi可以實現超過800公里的純電續航，并可以達到最快20秒的0-96公里/小時的加速成績。需要注意的是，這800公里是特斯拉在真實道路上進行測試后得出的成績，他們把車從佛蒙特工廠開到了圣地亞哥，全程還經歷了近1200米海拔的爬坡。

在動力總成方面，特斯拉方便表示，Semi搭載了與Model S/Y Plaid類似的3電機，“是常見柴油重卡功率的3倍?！边@個型號的電機在轉子上使用了碳纖維套筒，提升了電機的穩定性和高轉速性能。

根據官網信息顯示，Semi的能耗在每英里2kWh以內。如果按照最高500盈利的續航里程算，Semi的電池容量就將高達1000kWh。

為此，特斯拉為Semi搭載了1000V架構和MegaCharger充電樁，可以實現100萬V的直流快充能力。官網顯示，在以上條件下，Semi可以在30分鐘的時間充電至70%。

在交付儀式的現場，特斯拉對于Semi的敘事邏輯除了放在能耗和性能層面，還包括了這款車在設計上相對于傳統重卡的顛覆。首先，Semi的車頭進行了空氣動力學優化，風阻系數僅為0.38Cd。要知道，這個成績甚至低于布加迪chiron。相比之下，傳統重卡的風阻系數為0.65-0.70Cd。

對于重卡這樣高大威猛，迎風面巨大的“巨獸”來說，克服風阻在油耗中占據了相當大的比重。而對于Semi這樣的電動重卡而言，能否實現更低的風阻顯然至關重要。

在尺寸方面，相比較美國常見的“大鼻子重卡”，無需使用動輒8缸乃至12缸發動機的Semi車身更加緊湊。這有利于節省貨運公司的貨站面積，實現更高的效率。同時，更短的軸距可以讓Semi這樣的重卡牽引車縮短轉彎半徑，方便調度。

而在內飾層面，Semi相比較人們刻板印象中的重卡進行了大幅調整。居中的駕駛位不僅讓司機有了一種駕駛戰斗機的既視感，還能夠盡可能地減少盲區。而左右兩側液晶屏不僅可以顯示各項車輛、導航信息，還能通過車身周遭的攝像頭減少視覺死角。

這套設計，延續了特斯拉過往在乘用車產品上的風格。而同樣的，Semi搭載了三路前向攝像頭，具備自適應巡航、車道保持輔助、緊急制動等輔助駕駛功能。特斯拉CEO馬斯克對此表示，Semi是一款開起來非常輕松的卡車，“即使是我，也可以很輕易地上手駕駛”。

對于特斯拉而言，Semi將在營收層面扮演著增長引擎的角色。畢竟，Model 3和Y的市場增速已經放緩。筆者了解到，甚至上海工廠在12月的產能已經開始縮減。因此，Semi作為全球純電動卡車的“獨苗”，為特斯拉撐起更大的市值。

不過，這款車在中國市場，會有良好的表現嗎？

美國市場“特供車”

如果說特斯拉此前的乘用車產品，例如Model S/X/3/Y，都是基于全球市場通行標準開發的話，Semi其實是一款具備相當地區色彩的車型。

簡而言之，Semi是美國市場特供車。

首先來說，碳中和已經成為美國各大企業的愿景和目標，像百事可樂這樣的公司更是如此。例如今年4月，該公司已經在中國推出了不帶瓶身塑料包裝的“無瓶標”的飲料。因此，百事可樂也成為了首個大批量購買Semi的客戶。

其次，美國卡車司機缺口一直很大，貨運公司急需相關人才填補勞動力短缺問題。據《中國日報》報道，今年美國卡車司機缺口一度超過8萬人，公路運輸的運力匱乏直接影響到了美國疫情后的經濟復蘇。畢竟，這個“車輪上的國家”中70%的物流運力由公路運輸構成。

展開來看，這些用工缺口主要集中在州際物流等長途貨運領域。說白了，普通美國人不愿意為了5萬年薪拋下家庭奔波在北美大陸上。而受制于越發高企的油價，物流公司也很難為司機開出更高的薪水。而使用駕駛起來更加輕松的Semi，很有可能會吸引卡車司機的報名。

最后，美國公路運輸行業的集中度高。根據美國卡車運輸協會的統計數據，該國組織化或集團化的貨運比例更高，約占到70%左右。這些公路運輸業務的好處在于其路線和貨物都相對固定，物流公司可以在一些里程合適的線路上將柴油重卡替換為特斯拉的Semi，并在貨站建設超充樁。

相比之下，我國公路物流市場就要復雜和零散的多。根據中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，我國約90%的卡車司機屬于個體戶，屬于自己買車自己運營。與此同時，僅有27.3%的司機表示他們的運輸過程中有固定線路。因此，中國很難像美國那樣，由特斯拉和用車企業共同合作，興建超級充電站。

更重要的是，我國卡車司機的收入相對美國低得多。根據《中國經濟新聞網》報道，中國半數以上的卡車司機月收入不足一萬元。因此他們更傾向于選擇更加便宜的國產柴油重卡，作為自己的生產工具。筆者在《卡車之家》網站上看到，重卡熱度排名靠前的幾款車型，都是起售價在30萬元以下的自主品牌卡車，相信大家看著都不陌生。

如果我們用途中最便宜的柳汽乘龍H5載貨車計算，特斯拉Semi的不含進口稅報價就足以購買10多輛前者。顯然，需要沒日沒夜行駛在路上，為了養家和還購車貸款的“卡友”們，會做出自己的理性選擇。

誠然，相比較柴油卡車，特斯拉Semi哪里都好。但其技術特點決定，這注定只是一款美國特供的電動卡車。在可預見的將來，不排除會有好事者將Semi引入中國，但我們大概率很難看到其規模化運營的身影。

關鍵詞： semi 卡車司機