但卻并不美好。

“借助VR或者AR，只需要一個簡單的電子設備，便能進入一個全新的世界，在這里人人都能做自己想做的事，提升等級、積累財富，擁有第二個人生……”

即使“元宇宙”一直是科技巨頭們念念不忘的未來，但到目前為止，一個穩定且普及的元宇宙生態，距離我們依舊很遙遠。

(資料圖)

可不一樣的元宇宙世界，某種程度上正在發生。它就存在于一些人的手機里，當他們啟動這款軟件后，雖然沒有全景的虛擬世界，也沒有上天入地的神奇能力，世界仿佛沒有任何的改變，但看世界的角度卻不再相同。他們會化身成為《死亡擱淺》里的主角，城市只剩下了目標地點，道路只有最近的路線，推動他們前進的是“任務欄”里的賞金。

別誤會，這個軟件不過是再尋常不過的外賣軟件，不過這一次故事的主角，是那些奔波的騎手。

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如果人們在追尋一個簡單的工作世界，或許成為騎手就是最便捷的方法，這份工作不僅已經成為了社會生活的一部分，也有了自己完整的配套體系。在國內來說，成為一名外賣騎手并不難，以美團為例，只要你有著健康的身體和一輛合適的交通工具，對著手機屏幕點上幾分鐘，你便能成為一名眾包騎手，基本沒有入行門檻。

而當你來到主界面，一個如同“異世界導航”的游戲便是騎手們的舞臺，在這里基本一個游戲里該有的是樣樣不落。

工欲善其事必先利其器，想要升級行頭，你可以去逛逛商城，各種服裝與裝備幫助你更好地生存下去。

區分“玩家”的段位不靠氪金，純粹是出于你自身的努力。這些段位的名字也不平凡，“閃耀新星”、“榮耀精英”……而當你跨越了“最強英雄”后，你便能成為站在頂峰的“無上戰神”，而這種頭銜也絕非虛名，高等級能為你帶來各種提升體驗的特權。

對于騎手來說最重要的當然就是“跑單”。除了系統為騎手推送的訂單，“跑單”更像是冒險者協會貼上去的懸賞任務，任務的要求、賞金都明碼標價地貼在大廳，等待有實力的“冒險者”接下。

即使你是一個新手也不用怕，平臺方為你準備了豐富的新手福利和大禮包，前提是你要耐下心看完漫長的新手教學。

那些沒有進入這個世界的用戶，則仿佛是游戲里的NPC，這些NPC在另一個世界會干什么，與騎手們一點關系也沒有，“能賺錢的虛擬世界”與現實的聯系便只剩了訂單。NPC發布著源源不斷的訂單任務，等待騎手去完成然后提交，只要人類社會能夠一直發展下去，這個游戲就基本不用擔心會出現關服。

而當一個RPG游戲的世界足夠龐大，“論壇”、“社區”的屬性也是不可缺少的，那些飄蕩在各個城市之間的騎手，各自分享他們五花八門的“游戲經歷”。

既然這是一個游戲，那么便不能忘記競技屬性。送餐不僅僅是一門工作，也是一項在排行榜上的競爭，以激發騎手們的斗志與勝負欲。

作為排名精英的獎勵則是一些稀有的裝備，比如你在街上看到的長耳朵頭飾，炸雞帽子……

如同每個賽季的段位獎勵，這些東西可能對孩子來說太過幼稚，但對于一個沉浸其中的打工人來說，顯得是那么與眾不同，不論是多么稀奇古怪的東西，它的特殊所帶來的“稀缺性”，都能鼓動人們把它“放上自己的裝備欄”。

可以說只要愿意探索，菜單欄里各種散發著彩色活力的功能，都有著像游戲一樣的邏輯設計，來讓騎手們保持著新鮮感。

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這樣的元宇宙游戲在其他的地方也極為盛行?？磻T了黃色和藍色，如果你把目光放到東南亞國家，則能發現這里將人們的生活串聯起來的，是無數的“小綠人”。

對于一般人可能較為神秘的東南亞地區，由外賣軟件構成的元宇宙同樣存在，而這里的主角之一，是一個叫做Gojek的軟件，它起源于印度尼西亞。

印度尼西亞人口眾多，由于是“千島之國”，地理環境產生的群落割裂，使得這里宗教信仰繁多，再加上基礎設施落后、政府的保護性政策等一系列問題，這里成為了成為東、西方企業難以落腳的國度，也一直是被很多企業所忽視的市場，但這也給了本土企業大力發展的好機會。

“Ojek”這個詞在印尼語中，指的是“摩的”這種交通工具，當過去印度尼西亞的約車業務，還處于線下的街頭討價環節時，Gojek的創始人看到了機遇，開始逐步打造一個能提高用戶、司機效率的網約車平臺。

一直發展到現在，Gojek已經成為了一個幾近全能的軟件，作為印尼人民生活的一部分，這個平臺所能提供的服務，幾乎已經涵蓋了人們生活的一切。

超級整合

其中涉及運輸的工作，則是由無數的騎手提供服務。印尼的主要城市由于交通堵塞嚴重，機車成為了人們穿行于大街小巷的最佳選擇，而得益于宗教偏好的加持，“綠色”成為了這些騎手的象征。

除了最基本的點外賣、買東西，相比于擁堵的機動車，戴上頭盔，一輛拉風的機車能更快地帶你前往目的地。

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劉慈欣曾經表示，如果人類在進入太空文明前，就一直沉迷在虛擬的元宇宙，人類則有可能面臨滅頂之災，因為沉迷虛擬世界美好中的“毒性”，會阻礙人類在現實中的進步發展。

外賣軟件會招來毀滅當然不太現實，因為不論外賣軟件和它們背后的資本，用怎樣精巧的視覺元素或功能服務去美化這場“工作游戲”，這場“游戲”所服務的對象并不是這些騎手。

實際上不論在哪一個國家，是哪種顏色的騎手，在經歷了平臺最初的“高福利階段”后，也很快會意識到，自己的收入正在變得越來越少。隨著越來越多的騎手加入，每一位“玩家”所能獲得的利潤已經變得越來越少。

廉價的勞動力過剩，這個說法聽起來非常殘酷，卻是最直白的答案。當“做騎手”這個風靡社會的活動度過了福利期后，越來越多的人加入其中，騎手服務的貶值是必然的。

公司之間的價格商戰也是一個原因

越來越低的單價，逐漸消失的獎金，有很多騎手即使等上半天也搶不到一個訂單。突如其來的疫情，給線下經濟帶來了重重打擊，或許越來越多的騎手意識到，這場“游戲”遠不如想象中甜美，還不足以讓自己沉浸其中。

例如印度尼西亞進行了“封城”管理后，載客運輸和貨物運輸的騎手們損失了賴以為生的訂單，而不得不加入送餐騎手的行列，如此一來的競爭卻讓每一個騎手的所得大幅降低。

這里也許曾經有一個世界，就像一個全新開服的游戲，踏足進來的人都要從零開始，憑借自己的努力不斷地向上爬，但不同的是，這個世界所要服務的，從來其實都是有錢的“NPC”，而不是“玩家”，更殘忍地去講，平臺方絕不缺少廉價的“玩家”。

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這些騎手所面臨的不公，另一方面則來自于平臺的剝削。

為騎手們提供服務的平臺，本身就帶有算法設下的把戲。例如新騎手經常遭遇的一個問題，就是太過相信平臺方的導航。居民區小徑、被封控的道路、突發因素等等現實路況，當平臺方的導航省去了這些它們不重要的數據，只是將自認為的最短路徑呈現給騎手，一位騎手在送餐時所耗費的時間與里程，要遠遠大于軟件所提供的，而他們收到的報酬卻不會有任何變動。

看似的路程與實際可行的路程

另一方面，騎手招募所宣傳的口號是“自由”，但這份“自由”同樣也是陷阱。Gojek公司不止一次地強調，他們旗下近兩百萬的騎手并不是他們的“員工”，而是他們的“合作伙伴”，這個巧妙的說法讓公司不用為騎手們承擔醫療保險等各種福利，甚至是等商家出餐時的停車費都得騎手們自掏腰包，而當辛苦完成的賞金再經過平臺方的抽成，落到騎手手里的報酬是那樣卑微。

騎手的抗議

沒有勞務合同，沒有工作契約，騎手們與平臺方的聯系看似深厚，卻是渺小的個體，與雄厚資本之間的不對等關系，他們的權益沒有保障，被一個個他們所忽略點開的條款塑造得明明白白。

相比于國內騎手較為溫和的反應，Gojek的騎手們進行過多種多樣的抗議。例如賬號交易，根據賬號的等級、獲取訂單的活躍度將賬號分成三六九等，然后直接出租或售賣。

Gojek對騎手的段位劃分

而高端一些的抗議，則會嘗試用“魔法打敗魔法”。比如故意拒絕系統推薦的訂單去欺騙平臺算法，以此來讓系統推薦即輕松又賺錢的訂單，甚至水平更高一些的，會制作一些特殊的GPS偽造定位軟件，這樣即使不干活都能賺到錢。

當然被發現會被封停賬號，嚴重的甚至遭到逮捕

但無數描繪賽博朋克的世界經驗都告訴我們，個體根本沒有戰勝巨大集團的力量，即使騎手們再怎樣抗議，平臺方總是能找到應對的辦法，而很多穿梭在大街上的勞動者們為了生活別無選擇，只能妥協。

如果說人們對一個虛擬世界的擔憂，是它有著讓人難以自拔的“成癮性”，那么這些騎手們也可以說已然“成癮”，但他們這樣做的理由卻是出于為了自己或家人的一日三餐，可也許在某個瞬間，這個“資本的游戲”露出的可怖真面容，讓騎手們大驚失色、手足無措，但騎手們只能選擇揉揉眼，假裝剛才看到的一切都是幻覺，再無奈接受平臺方提供給他們的，生活的希望。

關鍵詞： 印度尼西亞 gojek