最近幾個月來，特斯拉的股東們很難受。

之前堅挺了大半年的特斯拉股價突然開始自由落體，過去一周連跌7天跌幅超過20%，過去一個月跌去了約40%。如今特斯拉的市值已經從1.3萬億美元的歷史高點跌到了如今的3445億美元，就只剩下了個零頭。

這幾天，今年買了特斯拉的車主們也很難受。

(資料圖)

在去年供應鏈短缺和油價飛漲推動下，特斯拉一車難求，就算是在一年內連續漲價10多次、甚至一周售價三連漲，也擋不住人們想要擁有一輛特斯拉的愿望。但最近，特斯拉突然開始搞起了降價大促銷，高達7500美元的優惠讓這些不久前提車的車主們瞬間感覺自己變成了冤大頭。

特斯拉最近的煩心事還不止如此。掌舵人馬斯克深陷于Twitter的混亂中，被投資機構連續下調預期，全球訂單銷量大幅下滑……人們不禁充滿疑問，在疫情中高歌猛進、一直備受市場寵愛的特斯拉，最近這是怎么了？

股價創紀錄暴跌，萬億市值灰飛煙滅

特斯拉今年的股價走勢似乎跟整個科技股市場都反著來。

上半年，整個科技股市場暴跌時，特斯拉以相對穩定的“優等生”表現吸引了一眾信仰投資者。但讓人傻眼的是，眼看年底將至，特斯拉卻意外開啟了一瀉千里模式，納斯達克100指數過去三月只跌了5%，而特斯拉市值跌去了六成以上。

在今日再次暴跌11%之后，特斯拉創下了自公司成立以來最差的周、月、季度、年度表現，并且已經超越了Meta成為了2022 年最具價值科技公司中表現最差的股票。

“我一直在定投特斯拉，之前跌20%的時候就以為肯定要反彈了，所以最近一邊跌一邊大幅加倉，結果直接把幾個月前30%幾的收益拉成了負數?！币晃惶厮估顿Y者欲哭無淚地告訴硅星人。

那么，為什么特斯拉最近股價開始突然下跌？除了銷量下跌、裁員等公司層面不利的消息之外，馬斯克可能是背后重要的推動原因之一。

今年以來，馬斯克大量拋售特斯拉股票變現。統計顯示，自2021年11月開始，馬斯克至今已經出售了接近400億美元的特斯拉股票。其中，一部分是為收購Twitter籌集百億資金，另外一部分則可能是馬斯克正在為經濟衰退的可能性而囤積現金。

上周，馬斯克公開表示，他預計經濟將在2023 年陷入嚴重衰退，因此他需要“賣出一些股票來來應對最壞的情況?！备鶕峤唤o美國證券交易委員會的一份文件顯示，馬斯克在 12 月 12 日至 14 日期間又出售了近 2200 萬股股票，價值近 36 億美元。截至12月15日，馬斯克所持有的特斯拉股份已經從一年前的 17%下降到了約13.4% 。

除了密集拋售股票導致股價下跌之外，自從馬斯克10月豪擲440億美元買下Twitter之后的一系列鬧劇也讓特斯拉的股東們極為不滿，同時動搖著投資者的信心。

馬斯克接手Twitter直接引發了兩個問題：一是投資者們擔心馬斯克因為Twitter分心，影響到他對特斯拉的關注和經營。二是馬斯克此前在大眾心目中的天才形象遭遇到了前所未有的信任危機。

首先，很多投資者認為馬斯克拋售大量特斯拉股票去買Twitter這件事本身就是不明智的，一些分析師曾形容他的這種做法就像是“拿一盒魚子醬去換一塊2美元的披薩一樣”。特斯拉的潛力和重要性遠遠超過Twitter，但馬斯克這一個多月幾乎把所有的精力都放在了Twitter上。

另外，馬斯克管理風格上的陰晴不定和剛愎自用因Twitter而首次被完整地暴露和放大在了公眾的視線下，打碎了很多人此前對于馬斯克正面積極的“鋼鐵俠”濾鏡。力挺馬斯克的朋友紛紛離開，很多人開始粉轉路，接著路轉黑，導致了一些信仰者的離席，甚至開始跟他“對著干”。

最近包括高盛、德意志銀行等在內的大型投資機構都開始減持特斯拉，并連續下調了買入評級與目標價格。根據金融分析公司 S3 Partners 的最新數據顯示，特斯拉的做空者在2022年獲得了150億美元的累計收益。過去，馬斯克一呼百應、萬千散戶齊力扎空的壯觀場面似乎已經一去不返。

根據路透社的消息，在特斯拉內部，大股東對于馬斯克最近拋售股票和分心在Twitter上的做法十分不滿，并且正在給馬斯克施加壓力。

在上周在一場Twitter Spaces對話中，馬斯克也做出公開承諾，在未來的兩年內他不會再拋售任何特斯拉股票，同時也開始釋放出要卸下Twitter的擔子重心回歸特斯拉的信號，但從今天的特斯拉股價表現來看，這些舉措收效甚微。

新車開啟降價大促銷，是誰站崗了？

除了糟心的投資者們之外，此前溢價為特斯拉新車買單的車主們最近心里也很不是滋味。

最近，特斯拉美國官網顯示，如果客戶在12月21日至31日期間提Model 3和Model Y，將提供7500美元的現金折扣，還將為其提供最高可達10000英里（約16000公里）的免費超級充電服務。

值得注意的是，就在本月初，這個折扣才為3750美元。也就是說，僅僅十幾天之后，折扣就又高出一倍。很多網友也因此感嘆，特斯拉的降價速度原來跟它漲價的速度一樣快。

但此次特斯拉對于優惠的時間和條件卡得很嚴格，根據一些網友的發帖，就算是在20號提的車也不能退訂或者享受新折扣。

據了解，此次特斯拉的年底大促銷跟拜登政府今年頒布的《通貨膨脹削減法案》有關。該法案延長了現有的7500美元的電動車稅收抵免，且取消了20萬輛補貼的上限。但因為該政策正式于2023年1月1日開始生效，所以大量特斯拉消費者取消了此前的訂單，想要等到1月1日之后下單，但這無疑讓特斯拉今年的銷售業績帶來了巨大壓力。

因此，為了避免庫存積壓和完成今年的銷售目標，一向堅持不打折策略甚至瘋狂漲價的特斯拉，這次也不得不加入年底大放送。

實際上，不僅是美國市場，特斯拉近期在包括中國、歐洲、加拿大等整個國際市場都開啟了一輪接一輪的降價大促銷。

從今年10月開始，特斯拉將在中國銷售的Model 3 和 Model Y 的降價幅度達1.4萬元-3.7萬元，最高降幅接近10%；加拿大的現車優惠達到5000加幣同時再送10000英里超充歷程；在歐洲市場，從12月18日開始，特斯拉也開啟了現車優惠活動，優惠幅度在2000歐元至4000歐元不等。

“我是今年9月提的車，只等了一個多月就提到車了不像很多人等了大半年。當時還沾沾自喜地以為自己賺到了，結果沒想到站在了高崗上?！币晃惶厮估囍鞲嬖V硅星人。

增長乏力，150萬量的目標壓在肩上

之所以在年底搞起了大甩賣，背后的主要原因是特斯拉目前還離馬斯克年初定下的“小目標”差得太遠。

在去年創造了同比增長了85%、近百萬輛的銷售奇跡之后，在今年一季度的財報會上馬斯克曾信心滿滿地表示：“今年特斯拉可能生產超過150萬輛汽車，同比增長60％。”然而，根據特斯拉上個季度的財報顯示，前三季度特斯拉全球銷量僅為90.8萬輛，距離150萬的目標幾乎還差40%。

但特斯拉最近的銷量出現了比較明顯的后勁不足跡象。根據持續追蹤特斯拉產銷數據的分析師Troy Teslike的統計顯示，特斯拉全球電動汽車訂單積壓量正在快速下降。今年上半年，該訂單積壓量一度接近50萬量，8月減少到40萬量，9-10月減少到30萬量，但在12月初這個數字已經下降到了16萬出頭。

截至目前特斯拉的全球訂單量已經消耗了2/3，而若按照特斯拉目前全球三大制造基地的日產能計算，16.3萬單大致只相當于40天的產能的而已。這也就是說，過去兩年的“老本”快要吃完了，如今的新增訂單可能跟不上產能，從而造成庫存積壓以及工廠停產。

從今年下半年來看，特斯拉在全球范圍內的銷售情況不容樂觀。

比如，特斯拉三季度交付量較產量少2.2萬輛，創下了今年來最大的產銷缺口。根據汽車行業研究機構coxautoinc 11月底發布的汽車品牌調查研究，美國市場消費者對特斯拉汽車的興趣正在“直線下降”。特斯拉在最常購買的奢侈車輛品牌排名下跌，三季度消費者的購買特斯拉的意愿比 2022 年第二季度下降了 3 個百分點，是所有奢侈品牌中環比跌幅最大的品牌。Model 3 轎車的購買考慮比第二季度下降了 10%，特斯拉 Model Y 和 Model S 也兩年來首次跌出最受購買者喜愛的 10 大豪華車榜單。

此外由于經濟衰退的預期走高，全球消費大環境疲軟，讓市場紛紛調低特斯拉Q4的預估交付量。這幾天關于特斯拉上海工廠暫時停產的消息又再次引發了人們對特斯拉銷售情況的擔憂。

目前來看，特斯拉無疑正處于3年來的最灰暗的時刻。在個人財富縮水了1320 億美元之后，馬斯克或許也是時候從Twitter的鬧劇中抽離出來，好好思考一下特斯拉的未來了。

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