0.2%、12%、22%。

這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。

(資料圖片僅供參考)

2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。

本田則下滑了12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降了。

曾經搶手的日系車，開始賣不動了。

日系三劍客銷量下滑背后，中國汽車市場開始上揚，全年累計汽車銷量為2315.4萬輛，同比增長9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企，成為2022年銷冠。

來源：乘聯會

憑借皮實耐用、省油經濟等優點，前些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開始集體啞火。

日系車，真的不行了嗎？

主力車和豪華品牌全線下挫

2022年，豐田在華累計銷售新車194.06萬輛，本田為為137.31萬輛，日產剛過百萬，為104.52萬輛。

銷量大幅下滑，肯定是主力車型出現了問題。

乘聯會最新發布的2022年1-12月轎車銷量排行榜顯示，日產旗下以一臺車獨霸天下的軒逸，中國市場全年銷售新車420665輛，雖然仍排在第一，但較去年的513207輛，同比減少高達18%。

來源：東風日產

軒逸超過42萬的銷量，占據日產全年銷量（104.52萬）超4成，這意味著一旦軒逸拉胯，日產全年銷量就會撲街。

而被稱為一代神車的豐田卡羅拉，2022年累計銷售252790輛新車，相比2021年的330280輛銳減7萬多，同比降幅高達23.5%。

來源：乘聯會

2022年1-12月國內轎車銷量排行榜前15名中，日系車僅雅閣和凱美瑞銷量實現同比正增長，雷凌、軒逸、卡羅拉等主力車型的銷量均大幅下跌。

在SUV市場，日系車的情況同樣不容樂觀，東風本田的小型SUV XR-V，2021年累計銷售 19.1萬臺，是該細分市場的冠軍，但2022年前11個月，XR-V的銷量還沒超過10萬。

來源：乘聯會

乘聯會公布的2022年1-12月SUV銷量排行榜前15名中，日系車僅本田CR- V同比實現正增長，但增長幅度也僅有0.2%。

排在CR-V后的RAV4同樣經歷了大幅下跌，2022年全年銷量為167965輛，較2021年的203410減少3.5萬，同比下跌17.4%，日產的逍客同樣較去年跌了6.5%。

來源：一汽豐田

不止經濟車型，日系的豪華品牌也開始增長乏力。

即便是豐田的高端品牌雷克薩斯，也沒能擺脫銷量下跌的境況。中國汽車流通協會公布的進口乘用車數據顯示，2022上半年雷克薩斯進口量為86477輛，同比下滑29.68%。

而2022年，雷克薩斯在國內上險數跌破20萬，僅16.8 萬輛，同比下滑 16.5%，這也是雷克薩斯進入中國市場銷售以來，首次出現銷量下滑。

來源：Lexus

本田旗下的高端品牌謳歌，則在去年 4 月發布公告稱，確定從2023年起，廣汽謳歌將正式退出中國市場，廣汽本田也不再生產和銷售廣汽 Acura 品牌的現有產品。

近日又被爆出謳歌中國官網已關停，作為廣汽本田子品牌在華獨立發展16年后正式落下帷幕。

日產旗下的高端品牌英菲尼迪，在2022年銷量更是只有六千余輛。不少人開始猜測，英菲尼迪在華的下場會不會和謳歌一樣。

為什么不香了？

豐田、本田、日產日本三大車企不約而同地將“失敗”原因歸咎于全球供應鏈短缺，尤其是零部件方面，受到缺芯問題的持續困擾，以及連續三年的疫情影響。

去年12月，微博曾發起過一個話題，“#日系車為何賣不動了#”，就引發不少網友討論。

來源：微博截圖

綜合來看，日系車在國內風光不再的原因，一方面是日系車賴以生存的可靠性和經濟性受到了新能源汽車，尤其是純電車的沖擊。

日系車以省油著稱，而如今其在全球市場賴以生存的省油優勢正被混動技術沖擊。換言之，日系車的核心能力和優勢已被新能源所取代，剩下能夠帶來銷量的優點屈指可數。

另一方面，則是日系車在新能源市場中沒有找到突破口，短時間內拿不出有競爭力的電動車，銷量下滑也在情理之中。

此外，也有分析人士認為日系車在華的銷量受到比亞迪的影響較大，一些比亞迪車型搶走了同級別日系汽車的訂單。

在市場結構中，A級車是重要的分析，在這個市場中，軒逸、卡羅拉和朗逸是曾經的霸主，但是比亞迪秦開始以80%的漲幅，闖進前四名。

排在其前面的合資車型朗逸和卡羅拉，都有18%的跌幅。而吉利和長安等自主品牌的銷量份額在2022年也開始上升。

所以同樣面對疫情和供應鏈沖擊的影響，不少中國品牌銷量高歌猛進，不斷搶占日系車的市場份額。

就連日系車引以為傲的高保值神話，也開始破滅。

2022年，隨著新車端價格開始松動，日系車年內優惠力度一再放大，軒逸經典款頂配車型落地價不足10萬，卡羅拉和雷凌也有不少優惠。新車優惠也傳導至二手車，不少二手車商表示，新車大幅降價，已經嚴重影響到了二手車價格。

其實縱觀日系車的銷量構成，仍然以傳統燃油車居多，還是上文提到過的明星車型軒逸、天籟、雅閣、卡羅拉、凱美瑞等老牌勁旅扛起了銷量大旗。

成為2022年中國車市銷冠的比亞迪，在去年4月份宣布全面停產燃油車后，銷售車型便是以混動和純電車型為主，旗下混動和純電車型全年累計銷售分別為946239輛和911140輛。

來源：比亞迪

根據乘聯會公布的數據，在轎車銷量排行榜中，比亞迪漢和秦以及海豚，三款車型進入前15名。而在SUV市場，比亞迪宋則憑借478,811的銷量榮登2022年1-12月SUV銷量排行榜榜首。

所以說比亞迪搶走了同級別日系車訂單的言論并不是空穴來風。

在新能源市場，不論是轎車還是SUV，除去特斯拉和大眾ID系列，乘聯會公布的去年1-12月銷量排行榜前15名全是自主品牌，這其中更是沒有日系車的身影。

日系光環退散

其實日系車在華的份額，自2020年達到24.1%的高峰后就開始逐漸下降。

2021年日系份額首次超過德系，但比上年下降了1.5個百分點，2022年前11月市場份額更是跌破20%為18.2%。

同一時間自主品牌隨著新能源汽車的發展，迎來爆發增長，2020年自主品牌的市場份額來到35.7%，去年1-11月已經上升到49.2%。

日系車可能認識到了戰略方向的錯誤，轉型電動化成為眼下最要緊的事。

剛過去的廣州車展上，廣汽豐田發布了第五代雙擎混動技術，廣汽本田則發布了第四代 i-MMD 混動技術。

來源：廣汽本田

就在廣汽謳歌官方曾發布公告宣布退出中國之時，還表示為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。

根據本田中國發布的電動化戰略，未來5年內本田將在中國推出10款全新電動車型，2030年將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。

老大哥豐田也宣布雷克薩斯品牌到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車，2035年實現全球范圍內的全面電動化。

就在1月10日，雷克薩斯開啟了全新純電SUV RZ的預售，新車是雷克薩斯基于純電平臺打造的首款車型，定位中型純電SUV，共推出三款車型，售價區間37.5萬-46.5萬元。

來源：Lexus

全系采用雙電機四驅布局，搭載了最新的電控技術DIRECT4電子動態四驅系統，電池容量71.4kWh，CLTC最大續航520km。

雖然高端車型的定位并不是走量，但這個定價和續航，國內市場注定不會太多消費者愿意買單。

日系三劍客中銷量跌的最慘的日產，在被全新一代三缸奇駿上市“教育”后，也開始放下傲慢，宣布將于 2023 年推出新一代奇駿e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也計劃在2030年，實現大部分車型的電動化轉型。

這么來看，日系車并沒有一蹶不振，只不過后知后覺的日本車，還能在新能源時代一如既往的堅挺嗎？

關鍵詞： 雷克薩斯 廣汽本田