作者 ｜路世明

編輯｜大 風

(資料圖片)

21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。

由“東風系”引發的“車價補貼大戰”正愈演愈烈，越來越多的車企推出降價補貼等優惠政策。據鋅財經不完全統計，包括東風系、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌在內，目前已有超30家車企加入到這場“價格戰”。

當“降價促銷”成為行業熱詞，無論是雪鐵龍4S店的“人滿為患”，還是線上汽車平臺的價格咨詢帖倍數增長，都能看見消費者的消費熱情已被點燃。

車企大降價對于消費者來說自然是好事一件，不過在這場“狂歡”中，也必須要擦亮眼睛。

鋅財經以消費者的身份聯系了不同品牌、不同省份的4S店，再結合各家車企發布的優惠信息以及不同車型的歷史價格等多方信息發現，這場降價潮并沒有想象中那么“利好”消費者，更多的是廣泛流傳于各大媒體平臺的謠言，又或者是車企“渾水摸魚”的營銷套路。

不可否認的是，汽車行業正迎來一場變革。 傳統車企輪番降價，既在于消費者心智的轉變，也在于新能汽車滲透率不斷高漲帶來的沖擊。無論什么的原因，都能夠感受到2023年已成為國內汽車市場洗牌的一年，而那些經營形式比較嚴峻的傳統車企，或成為第一批下牌桌的玩家。

01

車企內卷，降價浪潮蔓延

三月初，湖北省推出為期一個月的政企購車補貼舉措，聯合多家車企推出“史上最強購車優惠季”。

補貼主要覆蓋東風雪鐵龍、東風標致，東風風神、東風日產等東風系品牌。比如一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元后，僅需12.19萬元。再比如鐵龍C3-XR致尚版優惠5.6萬后，售價直降為5.79萬。

來源：各相關車企

雪鐵龍C6雖然是一款“冷門”車，但好歹也是一輛B+級轎車。一般來說，12萬元只能購買一輛普通A級合資車，比如朗逸、卡羅拉、軒逸等等，這些車和雪鐵龍C6根本不是一個級別。

21萬的雪鐵龍C6可能有缺點，但是12萬的雪鐵龍C6全是優點。巨大降價幅度產生的吸引力，使得無數消費者涌往了湖北境內的雪鐵龍4S店。僅僅數日，雪鐵龍C6的產量已經跟不上銷量了。

鋅財經通過懂車帝平臺聯系到了武漢某雪鐵龍4S店，該店人員表示：“現在店里沒有現車了，訂車的話大概要等半個月以上，具體我們也不敢保證?！?/p>

東風汽車的降價活動，也引發其他汽車廠商焦慮和內卷。吉林、四川等汽車工業大省也都先后聯合車企推出了購車補貼政策。車市價格戰一觸即發，一場從未有過的降價潮就此席卷了整個汽車行業。

比如中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。

北京現代也發布了綜合優惠，消費者在購買8款車型時可獲得購車補貼，最高補貼5.5萬元。據了解，價格優惠由廠家直補和經銷商讓利構成，其中，第四代勝達旅行家現金優惠可達5.5萬元，全新一代名圖、菲斯塔N Line也有1.5萬元的最低優惠。

廣州不少品牌經銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬-3萬元，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。

合資車企之外，自主品牌也相繼推出優惠活動。消費者在吉利汽車APP上花99元購券，即可參與新車購車購置稅減半的活動。對于星越L、博越L、領克03+等車型來說，減半購置稅可為車主節省上萬元購車成本。

相比雪鐵龍、大眾、兩田這些車企的優惠，更離譜的是關于豪華品牌的巨幅降價傳言。

鋅財經注意到，抖音平臺上最近廣泛流傳一張截圖，截圖顯示一位自稱做汽車配件的用戶在評論區表示5月底奧迪A6L優惠完價格在22萬左右、A4L優惠完16萬左右。

來源：抖音

何止奧迪，隨著車企“降價潮”愈演愈烈，諸如“12萬的寶馬1系”、“22萬的奔馳C”等言論正在各大媒體平臺加速傳播。

車企降價浪潮依然在蔓延，但對于消費者來說，市場越“熱鬧”反而要越克制自己的“沖動”，擦亮眼睛下手，才能在這場魚龍混雜的狂歡中得到真正的“優惠”。

02

真真假假，沒有免費午餐

天下沒有免費的午餐，車企價格混戰的便宜并不好占。 一張張火紅的海報更像是魚鉤，消費者要面對的是一堆堆附加條件、一個個優惠陷阱。

在這場“降價”大戲中，有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。一些企業的優惠也會附加一些條件，比如限時、限貸等。消費者需要保持理性，仔細甄別各種營銷套路，否則很容易引發消費糾紛。

以雪鐵龍C6來說，鋅財經了解到，目前的政策是購車者需要是是湖北省內戶口，或繳納半年湖北省社保。外地消費者想要到湖北購車，則需要將車輛落戶到湖北當地人或已繳納半年社保的人名下，三個月后再進行遷出。

同時，消費者需要先“全款”購車，等到半個月后才能拿到9萬的補貼款。如果是外省消費者，還需在全款的基礎上再繳4.5萬元的押金，這筆押金會在一個月后退還。此外，優惠最高的車型根本買不到。

有網友爆料： “最低配的共創辦，也就是大家瘋傳的12萬C6，其實只有300臺，絕大部分都是更貴的舒適版，而且是21年的庫存車?！?/strong>

汽車博主“李老鼠說車”發布視頻稱，他已經在湖北成功買到了大幅度優惠補貼之后的雪鐵龍C6，但落地價為15.8萬元。先不說跨省牽扯到的食宿等費用，鋅財經在“每日話汽車”公眾號了解到，在雪鐵龍C6優惠活動開始之前，21年的庫存車便能以15.8萬落地，并且還不是最低配車型。

來源：每日話汽車

雪鐵龍之外，近日深圳某豐田4S店發布了一張“令人吃驚”的優惠海報。促銷海報上寫有“一汽豐田20周年感恩禮享季”“既然都掀桌子了，who怕who，那就干吧”“買一汽豐田bZ4X送威馳”等字樣。

很多消費者在該海報的誤導下前去咨詢，卻被告知要原價買一汽豐田bZ4X的高配版本（落地約28萬左右）才送一輛威馳（低配車型落地大概6萬元左右）。

經鋅財經了解，豐田bZ4X自上市之后銷量極度低迷，上市僅4個月，廣汽豐田便宣布推出直降3萬元活動，而一汽豐田部分經銷商更是給出6萬元的優惠。更重要的是，該車型還于本月遭遇到了大規模召回。

不僅是豐田，其實不少車企旗下的部分車型此前的終端優惠都已經相當大了，如今只是借助“車企輪番降價”的熱點，把此前的優惠力度搬到明面上來，再附加一些“皮疼肉不疼”的權益，吸引更多消費者進店看車，以便提升成交率。

鋅財經在了解到“凱迪拉克燃油車型綜合優惠至高13萬”的活動之后，聯系到了杭州某凱迪拉克4S店，該店銷售人員表示：“目前CT6優惠13萬，好計劃版本落地32萬多一點。”

然而，通過懂車帝、汽車之家等多平臺信息能夠看到，該車型常年優惠在10萬到12萬元左右。此外，在該活動之前，早于2022年9月份便有嘉興市地區的車主曬出32.3萬的落地價。

來源：凱迪拉克杭州某4S店

當然，必須要考慮到的一點是去年“購置稅減半”的政策因素，也就是說，凱迪拉克本次給到的真正優惠大約為1萬元左右。凱迪拉克海報宣傳的13萬優惠并不假，但平時優惠的金額和此次補貼幅度相差無幾，更多的還是“借勢營銷”罷了。

與上述的車企不同，“BBA”等豪華品牌的降價行為顯然更受消費者關注。

有網友在社交媒體上爆出，奔馳已針對北京開展促銷，降價幅度超11萬元。北京奔馳2023款C200L運動版，裸車價僅需22.15萬。

鋅財經以消費者的身份聯系了位于北京的兩家奔馳4S店，店方人員均表示該消息不實，網傳信息不能作為消費者購車參考。并且表示這11萬的優惠并不全是現金優惠，其中包含置換補貼、金融政策、二手車政策以及大客戶政策等。

“北京地區才可以享受，你得有北京戶口和社保，還要有購買燃油車的指標?！?/p>

此外，針對“22萬買奧迪A6”的傳言，鋅財經同樣以消費者的身份聯系到上海某奧迪4S店。該店銷售表示：“這個太夸張了，給你22萬的A6你也不敢買，給我我也不敢買，好東西不便宜、便宜沒好東西，A6真賣這個價格，那奧迪其他車型怎么賣？奧迪這樣賣的話，那終端品牌都沒有辦法存活了?！?/p>

可以看到，聲勢浩大的購車浪潮下，真正有優惠的基本上都有地域性條件，更多存在的是“渾水摸魚”的車企營銷，和脫口而出的“網絡謠言”。

03

行業變革，傳統車企受挫

關于這次車企輪番大降價原因，市場上有不同的聲音。其中，國六B將于七月實施、消費者購車需求大降車企承壓，這兩個觀點有些站不住腳。

根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

因此有不少聲音認為降價潮最晚會在7月結束，因為屆時國六A排放的車型將徹底不能銷售，企業面臨極大的清庫壓力。但實際上，像北上廣深這些一線城市，早已于2020年提前實施國六B標準。所以大部分車企實際早就切換了，安全庫存也基本都符合國六B標準。

當然，市場上仍有部分老舊車型不符合國六b排放法規。一旦新標開始執行，不符合標準的庫存車型只能被運往排放標準較低的國家和地區進行銷售，或是低價處理給租賃公司等。 對于車企和經銷商而言，上述的處理方式要么成本太高，要么利潤太低，而通過大降價盡快賣給消費者，無疑是最好的路徑。

國六B之外，因疫情導致的消費者購車需求疲軟也并非主要原因。我國汽車的產銷總量已經連續14年穩居全球第一，盡管汽車產業受到了疫情的不小影響，但2022年，我國汽車產銷仍然完成了2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。

從近十幾年的數據趨勢來看，中國市場汽車銷量波動很小，今年也不會有大的變化。

如果對這輪車企大降價有全面了解，自然能夠發現大多數降價的車企以及具體車型，基本上都是傳統車企和燃油車。 在鋅財經看來，這更像是一場傳統車企、傳統燃油車面對新能源車強烈攻勢的一種無奈反抗。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年我國新能源汽車依然保持爆發式增長，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場占有率達到25.6％，高于2021年12.1個百分點。

另據乘聯會發布數據顯示，我國燃油車市場銷量已經連續三年下滑，2019年我國常規燃油車市場零售達1968萬輛，2022年僅為1488萬輛，這意味著三年時間燃油車市場有近480萬份額萎縮掉，而到了今年1月份燃油車市場也是接近腰折，銷量同比下滑45.1%。

具體到部分車，比亞迪今年1-2月銷量較去年同期增長13.2萬輛車，而一汽大眾下滑7.4萬輛、上汽大眾下滑6.3萬輛。

來源：乘聯會

新能源汽車正以指數級增長的態勢上升，而傳統燃油車銷量比例疾速下降。 在政策的持續引導下，越來越多的消費者開始“認可”新能源汽車，這種消費者預期和新能源車增長預期，是傳統燃油車企心態崩盤、價格崩盤的本質所在。

對于傳統燃油車企來說，路似乎只有一條，那就是斷臂求生后加速向新能源市場發展。