今年一季度，歐曼重卡在國內煤炭運輸領域的占有率一躍升至18.48%，相較于去年同期增幅高達105%。其中，專為煤炭運輸場景化應用而打造的歐曼GTL輕盈版2.0功不可沒。然而，輕量化復合材料板簧讓部分用戶群體心中存疑：這么輕，可靠嗎?

近日，以“輕而有質、不服來戰”為主題的歐曼輕盈版2.0極限測評大挑戰在北京嘉朋機械有限公司實驗室進行，整個測試進行24小時全方位全程直播，以“較真”的求實精神，在專業、權威的實驗室歷時67個小時的測試，將真實的產品性能展現，從而打消用戶疑慮，將卡友利益最大化。

復合材料板簧具有三大優勢

商用車必須實現輕量化。面對潛力挖掘殆盡的傳統材料，兼顧輕質和耐腐蝕等諸多優勢的復合材料被視為商用車輕量化發展的未來路徑。在此背景下，復合材料板簧等產品孕育而出。歐曼是行業內首次批量運用復合材料板簧的重卡品牌，歐曼GTL輕盈版2.0牽引車懸架率先布置應用全新一代復合材料板簧。

此次參與對比測試的復合材料板簧采用連續玻璃纖維增強環氧預浸料，通過橫壓一次成形工藝打造。該材料此前多用于航天、軍工等領域，具備輕質、耐久、安全、舒適、不易腐蝕等優點，整體質量僅為金屬板簧的15%～30%，疲勞壽命更是后者的5～10倍，同時結構簡單、拆裝方便，運行噪聲小。

此次測試由稱重對比、耐久性對比和承載性對比三部分組成。

首先，在稱重對比測試環節，復合材料前、后板簧重量分別為26.6kg和27.63kg，而金屬板簧重量分別為55.89kg和73.86kg，共計減重75.52kg。根據卡車自重用戶敏感度分析數據顯示，運煤車輛自重每減少100kg，便可帶來每年3500元左右收益。如此算來，選擇復合材料板簧，單車降重151.04kg，單車預計可為用戶帶來至少5200元的年回報收益。

其次，承載性對比測試，分別以2倍、2.5倍核定載荷對前板簧進行15分鐘壓力測試，結果是復合材料板簧變形量為零，而金屬板簧變形量為3mm。按照行業標準，永久變形量小于4mm即為合格;但變形量越小，整車左右穩定性越好。也就是說，在同條件、同時長壓力下，質量更輕的復合材料板簧左右整車高度變化為零，整車左右傾斜度為零，用戶全生命周期用車更安全。

第三組在耐久性對比測試環節，設定16.8噸核定載荷作用力，行業標準單片簧實際承載量為8噸，設定承載強度是實際的2倍，實測復合材料板簧的耐久性為40萬次仍未失效，金屬板簧19987次即失效，二者差距超過20倍;按照行業標準，單片后板簧承壓15萬次，整車B10壽命為120萬公里，歐曼輕盈版2.0根據實測保守估計，整車B10壽命可超過200萬公里。

除實驗數據外，復合材料板簧的安全指數與維修便利程度同樣優于金屬板簧。據歐曼研發中心整車特性總工程師、懸架系統設計高級經理李軍介紹，基于材料特性，復合材料板簧并不會發生脆斷現象，而是呈線性斷裂，卸去貨物后即可回彈繼續行駛，安全性和維修便利性都遠高于金屬板簧。

基于以上數據和事實，配裝復合材料板簧的歐曼GTL輕盈版2.0，不僅更輕質，而且更耐用、更安全。

16項措施　整體降重300kg

歐曼GTL輕盈版2.0在煤炭運輸領域占有率異軍突起，絕非偶然。歐曼GTL輕盈版2.0基于現階段標準，在合規和標載的體系下，為煤炭運輸場景化應用打造的專屬車型，力求通過輕量化技術，實現效率與收益的多重增長。

為實現極致輕的產品體驗，歐曼GTL輕盈版2.0采取多達16項降重措施，在保證可靠性與安全性的前提下，實現了7.7噸的整備質量，更為重卡行業輕量化發展的路徑提出了具體的可行性解決方案。其中，復合材料板簧的應用實現輕量化，更有優化的輪胎、車橋、傳動軸、制動系統等16項降重措施，實現整車降重高達300kg，專為運煤而生。

該車還用歐曼專屬“A超級動力鏈”，基于歐曼整車經過103個工況與253個場景定制化匹配標定，實現百公里油耗降低3%～5%。與此同時，發動機+后處理抗硫優化、三層油水分離、DPF再生等技術的應用也為車輛帶來了行業最優的油品適應性。

當然，除了過硬的產品品質外，歐曼GTL輕盈版2.0還提供省心服務，其中包含321閃修服務承諾、誤工一天賠1000元承諾及福田康明斯發動機首保免費、12個月或20萬公里不開缸只換不修、保修期無條件免費救援、板簧兩年質保等專屬定制服務與遠程OBD故障診斷、遠程OTA升級等智能服務，讓車輛運行無憂，輕松實現人停車不停。

對此，河北石家莊用戶張雪柱頗有發言權。長期往返于石家莊與神木的他在購買了歐曼GTL輕盈版2.0后不禁感嘆，僅重7.7噸的車輛拉得更多了，也更省油了，即便經常滿載，車輛的可靠性也表現得讓人信賴。此外，粗略估算，3輛車每年可多帶來近3萬元的收益。

關鍵詞： 歐曼輕盈版 極限測評大挑戰 復合材料板簧 玻璃纖維增強環氧預浸料