近日，長安汽車實現逆勢增長。市場占有率不斷下探的自主車企呈現出不同的發展趨勢，甚至有些自主車企已經逐漸退出歷史舞臺，而頭部自主車企怎樣才能走出銷量下滑的泥沼，完成向上突圍是當前的重點。

■下調銷量目標

事實上，早在一季度，新冠肺炎疫情肆虐、車市停滯的狀態下，很多車企就已經率先調整了今年的銷量目標。3月14日，長城汽車在《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案一次修訂稿)》中提出，對于首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行修訂的意見。明確今年長城汽車的銷量目標將從此前的111萬輛，下調至102萬輛，凈利潤也由此前的47億元下調至40.5億元。這些數字都低于2019年。3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪也在網絡發布會上表示，受新冠肺炎疫情的影響，廣汽集團將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。也就是說，此次下調后，廣汽集團2020年的銷量目標由原定的222萬輛調整為212萬輛。廣汽集團銷量目標調整的重點就是廣汽乘用車。

■練好內功 推進轉型

不確定的下半年，車企能確定的是轉型升級已迫在眉睫。這方面，長安汽車已經初見成效。數據顯示，長安汽車7月銷量達到12.4萬輛，同比增長49.9%。1～7月銷量為99.6萬輛，同比增長6%，高于行業整體增速18.7個百分點;收入同比增長16%。

長安汽車之所以能在自主品牌中率先實現逆勢增長，離不開其多年來在技術上的積累及率先開啟的第三次創業。從香格里拉計劃到北斗天樞計劃，長安汽車將技術提升上升到企業戰略層面。長安汽車品牌公關部總經理陳政介紹，長安在三年前開啟“第三次創新創業”計劃，夯實了基礎、切割了痛點。“這三年去掉的產能非常多。長安汽車拼搏向上，經過兩年多時間取得了一系列豐碩成果。”陳政說。正是這些技術支撐，支持長安在今年實現逆勢增長。

上汽集團總裁王曉秋表示，面對百年未有之大變局，中國汽車企業現在最需要做的就是找到新機遇、讓創新與時間賽跑，開辟新局面。上汽正在繼續三個堅持：堅持品牌向上，以高品質、高質量發展建設更美好出行生活;堅持客戶至上，在新能源汽車市場化發展中勇立潮頭;堅持能級快上，在智能網聯產業化推進中率先突破。

■集體發布新品牌持續向上突破

與市場占有率持續下降同樣受到關注的是，一家自主車企正在積極推出新品牌或新車系，謀求新發展。日前，東風汽車新發布的高端品牌嵐圖發了首款概念車。作為東風近年來重要的戰略發布，東風表示將舉全集團之力打造這一全新的高端電動汽車品牌。長安汽車也在今年推出新車型UNI-T。

長城更有大動作、兩大平臺、一套智能系統，矩陣式的技術品牌發布，宣告其將面向下一個30年發力。據了解，長城檸檬平臺定位全球化高智能模塊化技術平臺，涵蓋了438個基礎模塊，以及113個標準模塊。檸檬平臺強調車輛的性能和更優異的車身結構;坦克平臺涵蓋了汽油、插混、氫燃料電池三種動力形式，強調車輛的越野性能;咖啡智能則是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電器架構。

8月13日，上汽榮威純電R標首款旗艦轎車榮威R ER6式上市，推出三款車型。新車集結了上汽在三電技術、設計、智能等方面的優勢，以同級最長續駛里程、最快充電速度和最低百公里電耗的超強實力，全面詮釋了榮威R標“科技兌現想象”的理念。上汽乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東稱，R標是上汽的“新勢力”，也是“新勢力”里的國家隊，它承載著上汽對電動化、智能網聯化時代的期望。

從頭部自主車企的系列新動作可以明顯感覺到，面對新的競爭格局，它們都在積極謀求新領域的新變化，繼續推進品牌向上。推進新品牌或新車型的背后是新投資，在資金緊張、收入下降的情況下，頭部自主車企仍未放棄研發投入，且有持續增加的趨勢。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長陳士華透露，中汽協統計重點企業的研發收入在今年上半年實現了同比正增長。壓力之下，頭部自主車企希望用持續加大的研發投入，加強產品實力，尤其是在高端產品領域持續推進。

關鍵詞： 長安汽車 自主車企