遭受疫情重挫的網約車市場正在逐漸復蘇。盡管價格補貼、成本壓力、“僧多粥少”等老問題又重回視野，但自動駕駛創造出的特殊時期出行方式新場景，也使整個網約車行業收獲了市場培育的紅利。自動駕駛將改變人、車、路的關系，其在網約車市場的快速落地，不僅推動自動駕駛技術企業加快研發的腳步，也意味著自動駕駛技術背后所蘊含的商業價值正在被市場認可。

手機打開高德地圖App，使用打車功能下單，最近的司機接單后，等待車輛到達。如今，在廣州的一些地方，叫到一輛自動駕駛出租車(Robotaxi)是一件再尋常不過的事情。疫情給傳統出行方式帶來了諸多挑戰，與此同時，也給剛剛面向公眾開放的自動駕駛出行服務創造出新場景。業內人士認為，隨著Robotaxi服務由“嘗鮮”的黑科技逐漸轉變為特殊時期可靠的出行方式，整個行業收獲了市場培育的紅利。

傳統車企紛紛“入局”網約車

陳師傅是廣州一家出租車公司的司機，2月份復工后就從河南老家返回廣州。“剛回來時就預料到可能沒什么人坐車，但是不出車就更沒有收入了。”陳師傅對《經濟參考報》記者說，這種狀況一直到4、5月份才恢復正常。

除了疫情的影響，出租車行業的運營成本壓力也困擾著企業。廣州一家出租車公司表示，目前國內出租車的人力成本一直在上升，車費也一直降不下來。其中，司機的成本是最高的，占比接近50%。同時，一些城市也存在出租車司機的缺口，僅廣州就需要至少5000名司機。

與此同時，許多傳統車企紛紛加入網約車“戰局”，通過“以價換量”的方式打開市場。網約車公司全職司機莫師傅告訴記者，由于公司新進入廣州市場，目前的推廣優惠力度很大，打車的用戶也很多。雖然當下感覺疫情影響并不顯著，但莫師傅同時表示，“一旦推廣期結束，能否持續吸引客流，誰也說不清楚。”

在傳統出行方式艱難前行之際，自動駕駛的前景受到更多關注。今年2月底，布局廣州的自動駕駛技術企業——小馬智行宣布，從日本豐田汽車公司獲得4億美元投資，雙方將加速在自動駕駛領域的研發和商業化應用。

早在2018年底，小馬智行就開始在廣州南沙推出Robotaxi試運營，至今完成8萬多次打車訂單，全球總訂單量超過10萬個。在全國，長沙、上海等地也紛紛加入，用同樣的方式，將這個看似遙遠的技術帶到了人們面前。

“真正的自動駕駛會改變人、車、路的關系，會帶來很多直接的社會價值和行業價值，但今天看到的只是冰山的一角。”小馬智行CTO樓天城認為，行業處在正常的發展節奏中，但距離真正商業化落地還有一段距離。

但對整個行業來說，這意味著自動駕駛技術背后所蘊含的商業價值，正在被越來越多的人所認可。

自動駕駛網約車嶄露頭角

《經濟參考報》記者在廣州早班高峰時段體驗了一回Robotaxi服務：通過座椅上的屏幕，可以看到周圍的交通情況以及車輛的行駛信息。車速保持在每小時40公里，行駛在車流量較大的路段時，依舊保持平穩。

“全國多個城市陸續開放了Robotaxi的運營，開啟了不同形式的運營和體驗式服務，這是自動駕駛技術第一次得到廣泛認可，并由此帶來了一場空前的創新和市場教育。”自動駕駛技術企業文遠知行公司COO張力說。

“如果能加快Robotaxi的商業化步伐，對城市和相關企業，都是一個巨大的機遇。”張力分析，目前廣州有70多家出租車公司，出租車總數大概是2.2萬至2.5萬輛，網約車大概有5萬至6萬輛。廣州每年用車出行市場營收大概有100億元，只要占據其中1%的市場就有1億元的營收。

今年6月底，文遠知行宣布與阿里巴巴集團旗下的高德地圖達成合作，正式對外開放具備自動駕駛功能的出租車出行服務。在廣州一些地方，乘客通過網約車軟件，即可約到自動駕駛出租車，且無須提交申請或審核資格，約車流程與一般網約車無異。

“坐在司機位置的是安全員，遇到復雜路況才會接管駕駛。”張力介紹，目前公司的運營范圍覆蓋廣州市黃埔區核心區域超144平方公里，已開放上下車點約200個。只要起點和終點在Robotaxi服務的上下車點范圍內，即可呼叫乘坐。

對于普通民眾來講，乘坐Robotaxi更多是一種“嘗鮮”。廣州市民唐小姐在體驗過這一服務后認為，隨著疫情得到控制，出行也恢復正常。如果以后能大規模應用自動駕駛技術，出行也會更加放心，但她覺得“短期內仍然會有安全員在車上”，完全無人只是一種理想狀態。

技術研發不斷跑出加速度

“未來的自動駕駛出租車，你能夠在里面睡覺、唱歌、聽音樂、開視頻會議，今天我們做的還是最基礎的。”張力表示，疫情期間的數據反映出公眾對Robotaxi的接受度在不斷提高，體現了自動駕駛商業化的價值和潛力。

與此同時，自動駕駛技術企業也在不斷開疆拓土。從地域上看，自動駕駛出租車服務在打開更多城市的大門。深圳元戎啟行公司8月份與網約車平臺曹操出行達成合作，進行自動駕駛車輛的測試運營。希望用兩年左右的時間，在杭州主要區域覆蓋自動駕駛出行服務。

從服務對象上看，從載人到載貨，自動駕駛技術的應用場景也在不斷豐富。羅蘭貝格國際管理咨詢公司大中華區副總裁鄭赟日前在廣州表示，商用車在落地時間上會早于乘用車，主要包括封閉場景的無人化運輸、高速的無人干線物流、無人的物流終端配送、停車場的自動泊車等。

8月底，百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標了廣州市黃埔區廣州開發區面向自動駕駛與車路協同的智慧交通新基建項目。百度公司方面表示，其Robotaxi服務和自動駕駛公交車(Robobus)服務或將同時落地廣州。

今年7月，文遠知行獲得政府部門頒發的智能網聯汽車遠程測試許可，開始在廣州市特定路段進行開放道路的全無人駕駛路測?；?G網絡的遠程操控等多重舉措，可保障路測全過程的安全可控，向真正的自動駕駛目標再進一步。

張力表示，2020年是自動駕駛的穩定發展之年。雖然距離大規模商業化仍有很長的路要走，但從技術的角度看，疫情也從一個側面，加快了自動駕駛技術企業不斷研發的腳步。

關鍵詞： 網約車市場