“氫燃料電池在社會中的全面普及和應用正逐步成為現實，如何對廢舊燃料電池妥善處理應成為大家關注的問題。”在日前閉幕的2020中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，億華通董事長張國強作《氫燃料電池商業化前景展望》主題演講，首為觀眾解讀了氫燃料電池的回收全過程。

數據表明，氫燃料電池產業正處于爆發式發展前夜。目前，全球經濟處于前列的18個國家已制定氫能發展戰略，并投入巨資大力支持氫能與燃料電池產業。截至到2019年，全球累計推廣氫燃料電池汽車2.4萬輛。

目前中國氫燃料電池車保有量已有6000余輛，僅2019年就實現同比增長79%。據不完全統計，在已經發布的地方氫能規劃中，到2025年推廣氫燃料電池汽車數量累計將超過13萬輛。

此外，我國《節能與新能源汽車技術路線圖》中也提到，到2030年，計劃推廣100萬輛氫燃料電池汽車。

張國強表示，目前主流的石墨板氫燃料電池發動機回收已經可以實現全程環保低碳的回收。“同時回收率高，無污染，與氫燃料電池技術共同實現汽車全生命周期無污染、零排放。此外，回收利用也將為產業提供新的經濟增長點。”

張國強介紹，氫燃料電池發動機由電堆、DC/DC、BOP輔件等三大塊構成。其中，DC/DC以及組成BOP輔件的空壓機、氫氣循環泵、水泵、增濕器、氫氣噴射器、節氣門、加熱棒等均由金屬與可回收塑料件構成，其回收屬于成熟回收產業，均可進入常規工業件的回收。

但是，氫燃料電池發動機的核心部件電堆是如何完成回收的呢?

張國強告訴記者，電堆在拆解后，外部的電路板、線束以及pack外殼等零部件，其制作原料為鑄鋁和可回收塑料件，可直接進入常規工業件回收環節;里面的端板夾具等金屬部件，同樣可直接進入常規工業件回收環節。

電堆中最核心的部件雙極板主要由石墨原材料制成，由于石墨具有高穩定性，通過質檢完好無損的雙極板，經過清洗即可直接回到燃料電池生產線，裝配到新的電堆內循環使用。未通過質檢有損壞的雙極板可回收用于剎車片原料等用途。

此外，還有夾在雙極板之間的是膜電極(MEA)，由密封墊、氣體擴散層碳紙與催化劑涂覆膜(CCM)構成。密封墊一般由可回收塑料制成，經收集清洗后即可進入無害回收環節;充當氣體擴散層的碳紙，經過物理破碎后，可直接用作保溫材料填料。

催化劑涂覆膜(CCM)由質子交換膜與涂覆在膜上的鉑碳催化劑組成。使用小分子醇溶液可以把質子交換膜和鉑碳催化劑分開，回收的質子交換膜通過高溫高壓的成熟回收技術，轉變為制膜原料——樹脂溶液，用其再制作的膜可用于燃料電池或氯堿行業。

最后，是鉑碳催化劑的回收。在使用小分子醇溶液將鉑碳催化劑和質子交換膜分開后，對鉑碳催化劑與小分子醇溶液的混合液進行蒸餾，可將小分子醇回收，并提純出催化劑，再使用高溫燒結方法，將催化劑內混入的樹脂以及其他有機雜質去除，最終獲得的就是鉑金屬粉末。鉑碳催化劑的回收與汽車尾氣催化劑回收相仿;整個回收過程工藝簡單易操作，而且整個回收過程無污染，回收率高達85%以上。

關鍵詞： 氫燃料電池車