2021年2月第一個工作日，小鵬汽車便迫不及待地公布了1月交付數據。單就此舉來說，小鵬顯然是意圖沖淡近期傳出的負面消息所造成的影響。但是，這從側面恰恰表明其正處于深度焦慮之中。

1月29日，國家市場監管總局發布關于部分小鵬G3電動汽車召回的通知。不管是否是否有心和有力，隨即小鵬就要召回2019年3月29日至2020年9月27日所生產的共計13399輛G3汽車。這個數量相當于2020年全年累計交付的一半，足以讓小鵬感到“元氣大傷”。

更嚴重的問題在于，召回汽車暴露了小鵬自身存在的技術不足。對此，小鵬要徹底解決特別是消除消費者心中的消極印象，可能需要長期的付出。

然而，時間并沒有站在有利于小鵬的這邊。此前不久，就在廣東省通信管理局于1月11日對209款App發布整改或關停責令中，小鵬旗下的1款App赫然在列，其被指存在多項侵害用戶權益的問題。

對小鵬來說，當非法收集數據也成為正當商業行為的時候，它是否會停止收割消費者并反過來釋放誠意和善意顯然還處于懸疑狀態。

在這種情況下，對外在國際市場硬剛不過特斯拉，對內在國內市場與蔚來等其實也相形見絀，復加要處理技術和信用等問題上時間因素的不利態勢，小鵬離敗落還會遠嗎?

01

矛盾重重

小鵬已經被稱為行業頭部企業之一，但回顧其成長史可謂一路矛盾重重。首先，小鵬被不斷卷入維權風波。2020年7月，消費者提取2019款G3不久后，小鵬就推出了2020款G3車型。

相比之下，后者不僅在續航、硬件等配置上得到提高，而且經過補貼后價格也更加便宜。對小鵬來說，拋去技術瞬間突破造成時間差的緣故，那么這種行為明顯屬于收割消費者。

對購買2019款G3的消費者來說，“新車到手即貶值”，理所應當吁求維權。事實上，圍繞小鵬發生的維權事件曾多次上演。

根據網上資料，去年7月12日，小鵬P7車主在武漢直播維權，指出車輛存在剎車和方向盤抖動異常等多個故障問題。不到一個月，小鵬G3車主又在廣州被爆車輛充電后自燃并爆炸。這次之所以召回G3，也是由于技術不足造成了安全隱患。

就此而言，技術已經成為制約小鵬發展的顯著因素。有意思的是，小鵬自己困于技術限制，曾別出心裁的販賣過“超低空飛行汽車”的概念。

在2020年9月26日北京車展上，小鵬突然公布了飛行汽車的探索版，表明自己“具備”研發“飛行汽車的能力”。然真相卻是，這款旅航者T1并不是小鵬汽車自己研發的，而是通過民間科學家趙德力而兼并買進的。

趙德力先前摸索出“旅航者T1”并不是為謀求實現市場化標準生產，而是作為創業真人秀的雜技演出來進行展示。

作為專業的新能源車企業，小鵬不可能識別不出旅航者T1真實的科技底色，但其還是堂而皇之地進行宣傳了。如果說技術劣勢是能力問題，那么涉嫌造假、虛假宣傳和欺騙消費者就必然牽扯到法律。在這個問題上，小鵬不得不說是行走在底線周圍。

除此之外，小鵬還被特斯拉指責抄襲技術。2019年3月，媒體報道稱特斯拉將小鵬告上法庭，理由是小鵬員工曹光植是特斯拉前工程師，后者曾在離職前把大量文件傳至個人賬戶，涉嫌竊取內部技術機密。

盡管對于結果雙方聚訟紛紜，但曹光植在法庭上承認備份過文件的事實顯然不利于小鵬?；蛟S，對小鵬來說，在長期虧損下如何想方設法活著才是唯一重要的。

02

硬剛不敵

2020年8月，小鵬成功上市盡管成為全球純電動汽車史上最大的IPO，但整體結果可能并沒有達到預期。

就市值來說，小鵬不僅被理想壓了一頭，更是被蔚來甩在后面。此外，去年以來，如比亞迪、廣汽等傳統車企也先后發布新車，使得新造車行業的競爭程度越發激烈。

對小鵬來說，可能更加受到刺激的是，特斯拉在國內的銷量正在快速上漲。由此，小鵬與特斯拉之間的糾纏并沒有結束，雙方狹路相逢，“新仇舊恨”，不斷出現“硬剛”。

首先，特斯拉對小鵬形成產品碾壓。前述的維權事件，只是單維度表明小鵬存在技術不足;如果就此與特斯拉進行比較，結果會更加明了。

就在去年中秋時，特斯拉宣布下調國產Model 3的價格至24.99萬元，以至于同行對手誠惶誠恐，其中小鵬更見艱難。畢竟，小鵬P7是國產Model 3的直接競爭對手。經過特斯拉降價，原本壓力就很大的小鵬，只能被動迅速反應。

小鵬開始針對性補貼，就P7車型發布所謂保價銷售政策。直白的講，這是一種兜底策略，即未來如果小鵬P7出現價格降低，那么相關車主就會收到相應補償。

顯然，小鵬此舉是通過“保證不割韭菜”，來給消費者定心，最終維持市場價格和預期。但問題在于，此前G3車型的教訓不遠，作為曾有過“割韭菜”的先例的小鵬，真正能支撐得起消費者的信任嗎?

消費者對小鵬的保價銷售政策的態度，可以從網友的相關評論中管窺。

主要態度大體可以分為三類：首先，面對特斯拉Model 3降價，小鵬并不會降價，只是單純蹭熱度;其二，比較Model 3的物美價廉，小鵬很快就將降價;第三，對“割過韭菜”的小鵬不值得信。

根據知乎資訊，在類似“為什么有人看不上小鵬汽車?”問題上，相關瀏覽量以百萬計數。

比較而言，特斯拉已形成由技術優勢帶動的價格優勢，致使小鵬直面雙重壓制。換言之，小鵬沒資格進行“硬剛”，而是不得不“硬剛”。

有必要進一步指出的是，根據招股書顯示，小鵬處于長期虧損狀態。2018年，小鵬凈虧損14億;2019年金額持續增加，達到近37億元。

P7上市盡管緩解了小鵬的處境，但其負債率已由2019年的69%升至2020年上半年的71%。就此而言，即使撇開“硬剛”特斯拉問題，小鵬也處于嚴重內傷。

03

風云變幻

對小鵬來說，風云變幻的洗牌期已經提前到來。從數據來看，對于特斯拉2020年銷量接近50萬輛來說，小鵬27041輛的交付量連零頭都不到。直白的講，國際市場基本跟小鵬無緣。

與此同時，相比于國內競爭對手，小鵬的處境也并不見好多少。理想ONE全年交付達到32624輛，至于蔚來，交付量更是遠超小鵬達到43728臺，同比上漲了121%，用戶數超7.5萬。

不止以年計數的長時段，僅就12月份單月的交付數據來說，小鵬也完全處于下風。先說理想ONE，其在2020年12月共交付6126輛，環比增長31.9%，同比增長529.6%，單月交付量連創紀錄。蔚來則交付了7007臺。

回到小鵬的數據，它在12月份的交付量盡管也創造了自己的記錄，但最終也只達到5700臺。三者相比，小鵬的數據顯然更加遜色。

小鵬的劣勢還在于，因召回G3汽車而成果大幅度縮水。按照監管總局發布的13399輛來算，這是實際銷售量，那么小鵬完全可能“虧本”。正是在這種嚴峻形勢下，等到2月份第一個工作日，小鵬便摁奈不住宣布了1月份的交付數據，以求沖淡乃至扭轉不利態勢。

純粹單看小鵬的話，各項數據堪稱“亮眼”。2021年1月，小鵬整體交付量增漲至6015臺，其中P7為3710臺，G3為2305臺，同比增長118%。

但是，對比一下蔚來的數據就能夠發現，小鵬所謂的“亮眼”并非是風景獨好。數據顯示，蔚來1月共交付新車7225臺，同比增長352.1%。

總而言之，對于小鵬來說難就難在要面對多重負面效應的疊加。

不管是技術上相對于特斯拉的劣勢，還是面對蔚來的數據的遜色，都表明小鵬這一“純電動汽車史上最大的IPO”的處境遠遠不夠理想。

即使短期數據一度“亮眼”，解決不了技術因素的長期制約，還時不時出來收割消費者，那么終歸會盡失“民心”，被徹底淘汰。

關鍵詞： 小鵬汽車