無人駕駛車輛，再次在疫情防控關鍵時刻發揮重要作用。

“這些無人車，保證了居民生活物資供應，又避免了人員接觸……”廣州部分因疫情實施封閉式管理的區域的志愿者們，在小區從無人配送車上卸貨的同時，都在積極肯定它們的作用。

截至6月7日，文遠知行、小馬智行、百度等公司的無人駕駛車輛已經出現在廣州的疫情防控一線區域，而首批美團無人配送車也已從北京緊急趕到廣州加入這一行列，為居民配送生活物資……

♦無人配送日漸趨熱

“無人配送，不僅有利疫情防控，而且手機下單可直接送到住所的樓下，非常方便。”6月6日，家住北京順義區空港街道龍湖滟瀾山小區的蕭先生告訴《中國汽車報》記者，他在美團APP上選了3斤西紅柿、2根萵筍、一份雞蛋(8個)、一箱牛奶下單，一共付款57.28元，然后點擊無人配送。約20分鐘后，手機就收到提示，顯示無人配送的物品已經到達他所在的三單元樓下。蕭先生在無人配送車的顯示屏上用手機掃碼打開車門，取出帶編號的所購物品。“這比自己去跑一趟超市，或者人工騎手的速度還要快。”蕭先生說。

“5月25日，在第八屆國際智能網聯汽車技術大會上，京東與美團、新石器同時成為國內首批獲得無人配送車路權的企業，不僅每輛車有車身編碼，而且被準許在示范區公開道路行駛測試，率先實現了無人配送車‘持證上崗’。”京東物流自動駕駛工程師王先生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。根據當天發布的《無人配送車管理實施細則》試行版規定，無人配送車將參照非機動車管理，行駛速度不大于15km/h，同時，車身尺寸、載重及相關保險類型、出現范圍等車輛標準方面，也都有著嚴格的規范，并要求須配備現場駕駛人和遠程駕駛人，還將無人配送車納入先行區自動駕駛監管平臺監管，實現平臺統一化管理。

“目前的無人配送車輛，與去年疫情出現之初開啟試用時相比，已經有了一系列變化。”美團無人車配送中心業務經理黃先生向《中國汽車報》記者介紹，不僅車輛的載貨容量有了提升，從當初的載貨100公斤增加到150公斤，而且技術得到了進一步優化。黃先生介紹，美團近日發布的新一代L4級自動駕駛無人配送車“魔袋20”，時速最高可達40公里，可實現24小時運營，城市道路續駛里程達到120公里，可感應150米外障礙物并自動減速，智能避讓車輛及行人。

事實上，截至目前，三家獲得資質企業的無人配送業務在北京已經有多處布局和應用，如新石器的無人配送車主打餐飲零售，目前在大興區南海子公園、亦城國際、BDA企業大道、永昌產業園等地均有投放，分時段提供早餐、午餐、晚餐等售賣服務;美團、京東的無人配送車主打居民小區的末端快遞配送。其中，美團無人車配送服務已覆蓋北京20多個小區，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。隨著公開道路行駛資質的獲得，三家配送范圍將逐漸擴大，或將從順義示范區向亦莊示范區等地的居民小區延伸。

“隨著無人車配送業務量的增加，以及美團在北京、深圳等國內多個城市的布局，我們的技術力量和業務人手都十分短缺，最近開始了大規模的招聘。”黃先生證實了近日美團無人配送業務招聘的消息。據悉，在目前團隊規模300多人的基礎上，美團無人車配送中心計劃新增500名員工崗位，從汽車工程技術、調試技術、軟件編程、算法、無人駕駛等工程技術人員，到市場推廣業務人員等全線覆蓋。

♦技術進步持續演進

“由于消費習慣改變、大中城市生活節奏加快等因素影響，目前無人配送車輛已經出現在北京、上海、廣州、深圳、武漢等大中城市，而且呈現出快速增長的勢頭。”自動駕駛技術專家嚴鴻生向《中國汽車報》記者表示。

“近年來，隨著自動駕駛技術的進步，很多無人駕駛車輛在特定場景下首先試用于商業用途，這是符合技術發展規律的。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，尤其是去年新冠肺炎疫情出現以來，由于具備非接觸、較為可靠等特點，無人配送車輛引起了高度關注，也驅動相關技術發展及應用落地進一步加速。實際上，特定場景下的無人駕駛車輛不僅有無人配送車，也涵蓋了無人駕駛卡車、礦山及港口作業車輛等等，而美團、京東等無人配送服務可直達居民小區，使用的人群會更多，受關注度也更大。

不過，嚴鴻生也指出，盡管無人配送車輛具有許多優勢，但現實中也還面臨一些有待克服的技術瓶頸。一是由于尚未出臺統一的國家標準，車輛技術狀況各有千秋，如感知系統，有的企業的車上選用了激光雷達、毫米波雷達與攝像頭融合感知系統，可以較好地對各種道路情況進行快速、準確判斷并作出反應，但有的企業的車輛囿于成本原因，只采用攝像頭加毫米波雷達，感知能力會有降低，只能在一些特定場景下使用;二是目前由于種種原因，高精地圖尚未覆蓋全部區域，沒有高精地圖導航，無人配送車就無法準 確到達指定地點，因此高精地圖未覆蓋區域只能暫緩開通;三是收貨人取貨方式并不統一，有手機掃碼的，也有手機APP連接輸入隨機密碼的，還有人臉識別的，但這需要在APP上預先留存用戶人臉信息，如果各企業間能大致統一，無疑將方便用戶。

“目前，無人配送整體上還處于起步階段，技術、服務等很多方面還需要根據實際使用情況進行不斷調整，但會隨著自動駕駛技術發展不斷進步，總體值得看好。”時蔚然認為。

♦無人配送前景可期

目前，廣州疫情防控相關區域投入了多家企業的無人車輛及無人配送車輛，對居民生活給予保障。“在廣州重點區域的居民區，無人配送解決了很多實際問題。”嚴鴻生表示，一是如果是人工配送，難以做到無接觸配送，同時配送人員的健康碼會因為進入這些區域而變成紅色，對其正常生活造成影響;二是由于目前這些小區生活保障基本全部靠配送，人工配送力量有限，從6月4日開始，無人配送車陸續開始投入使用，文遠知行WeRide工程資深副總裁鐘華在其朋友圈中發圖片并配文寫到：“6月7日運了504單，接近6噸的物資，全部純無人操作，這幾天每天增加80%的運力。”無人配送車的使用極大緩解了生活物資的配送壓力。“與美團等企業去年在北京一些小區的無人配送相似，無人配送在這樣的特殊環境、場景中有獨特優勢，難以替代。”嚴鴻生認為。

“無人配送的高效、便捷、無接觸等就是其應用的優勢，不僅是在廣州部分居民小區這樣的特殊場景，隨著城市發展，多數城市居民也希望能用上無人配送，解決日常生活所需。”時蔚然表示。

正是出于這樣的考慮，越來越多的企業投入到無人配送車輛的開發和運營中。6月10日，阿里巴巴CTO兼菜鳥CTO程立對外透露，未來一年，菜鳥將投入1000輛無人物流車“小蠻驢”進入校園和社區，這也是迄今為止國內最大規模的物流無人車投入實景運營;6月7日，北汽與京東簽署戰略合作備忘錄，北汽將根據京東用車需求，合作研發無人智能末端物流配送車。

“末端場景的低速無人配送即將迎來一個爆發期，從市場應用角度看，常態情況下無人配送車輛的成本較低，一座城市每年可節省人工配送費用數百億元。如果菜鳥網絡、京東、美團等都采用無人車配送，那么每年節省的費用會更多。”嚴鴻生認為，這就是發展無人配送的意義所在，也是無人駕駛技術市場化的基礎應用場景之一。

“廣州應急使用無人配送車保障居民生活物資運輸，北京給美團等三家企業的無人配送車賦予路權，這都是無人配送車在應用方面的有益嘗試，更是無人駕駛車輛在除礦區、港口等特定場景外的新的嘗試，無人配送，甚至無人駕駛要適應復雜場景，還取決于技術進步、時間驗證等因素。”時蔚然認為，在這方面，應該是鼓勵探索，前景可期。(趙建國 )

關鍵詞： 企業 無人配送車輛 開發 運營