在剛剛結束的2021中國汽車論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩再次提出，中國汽車行業需要一套自己的操作系統。在芯片斷供危機引發系列連鎖反應的今天，操作系統的自主可控問題隨之凸顯，尤其是在智能汽車進程不斷加快的我國汽車行業，擁有自主可控的操作系統變得非常迫切。

操作系統重要性與日俱增

苗圩強調，隨著智能網聯汽車的發展，有一些重大的產品和技術創新問題需要關注。這些問題，既有汽車產業智能網聯化發展提出的新課題，也有長期以來中國工業和信息化領域的短板，其中就包括操作系統。“中國汽車市場這么大，不能沒有自己的操作系統，打造自主可控、開源開放的汽車操作系統勢在必行。”苗圩說。

在中國汽車工業協會秘書長助理王耀看來，智能汽車越來越像手機，IT浪潮分幾個階段：PC機時代，手機，接下來就是車輛逐漸變成智能終端。“PC機時代，我們有自己的PC機品牌，但芯片和操作系統是缺失的，手機也一樣。雖然在智能手機的應用市場，我們發展的非常繁榮，但自主芯片和操作系統上仍是缺失的。我們非常希望能在智能汽車時代翻過來這個盤。”王耀如是說。因為操作系統對于汽車安全而言至關重要，更為關鍵的是，汽車安全要顯得更具影響力。因此汽車安全具有一定的社會危害性，因為我們迫切需要一套自己的操作系統，從源頭上把控安全風險。

在個人計算機(PC)時代，操作系統被Windows壟斷，現在國內相關企業正在補課;在智能手機時代，蘋果iOS和谷歌安卓目前同樣有壓倒性優勢。智能汽車時代，中國汽車產業還沒有一套獨立自主的操作系統。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車用操作系統是汽車行業未來的發展機遇，同時也是風險點，尤其是對中國汽車產業而言，存在很大風險。國汽智控總經理、首席技術官尚進也表示，智能汽車信息安全防護的重點是具有自動駕駛操作系統的計算平臺。計算平臺是計算力、安全需求、數據的匯聚點，計算平臺的信息安全功能特別是數據安全一定是與操作系統和自動駕駛數據流融合耦合的，而操作系統和計算平臺作為智能網聯汽車發展過程中關鍵的“卡脖子”難題，一定要實現完全自主可控。

隨著汽車“新四化”的發展，操作系統成為軟件定義汽車的核心基礎。智能汽車對車載應用的實時性和穩定性有很高的要求，資源需求較大，這更需要擁有一套自主可靠的操作系統，規避相關安全風險。雖然安卓系統是一套開源系統，短期可能不存在類似芯片斷供的風險，但一旦智能網聯汽車發展到一定階段，很難保證相關國家或企業不會在該領域發起制裁事件，屆時中國汽車行業，甚至整個交通體系都將面臨很大風險。中國汽車技術研究中心特聘專家鄭光偉認為，盡管中國車企大多選擇的安卓系統是開源的，但在安全性、實時性和穩定性方面存在一定風險。因為車用操作系統的所有軟件開發都是在操作系統基礎上完成的，這對操作系統的安全性、可靠性、兼容性等提出了更高的要求。

做車載操作系統還有機會

一位業內資深專家在接受《中國汽車報》記者采訪時強調，從世界范圍來看，全球“缺芯”問題由多個因素疊加導致，從2020年開始一直蔓延到了現在，汽車領域“一芯難求”的局面短期內仍將持續。智能汽車時代，操作系統一定要警惕芯片類似的問題。這位專家指出，創新是我國從汽車大國邁向汽車強國的“必修課”。無論是汽車芯片，還是操作系統，只有堅定步伐，走技術創新的自強道路，才能從根本上解決我國汽車產業鏈安全問題;搶抓機遇才能構建未來中國汽車產業的話語體系。汽車操作系統的研發是汽車產業“新四化”浪潮下的必然要求，隨著車聯網與自動駕駛的快速發展，以出行、互聯、共享、服務等全新特征催生出產品、技術、用戶體驗、商業模式和應用場景等新機遇，汽車產業價值內涵向服務端深度擴展，汽車產業邊界逐步模糊，軟件與數字化將重新定義汽車，擁抱汽車產業變革帶來的新挑戰，是中國汽車工業實現“彎道超車”的重要一步。中國汽車產業現在不僅僅迎來了重要戰略機遇期，更需要我們重塑汽車產業戰略機遇期。

事實上，在汽車操作系統上，我相關企業也做了很多嘗試，包括華為、東軟等企業都在做自己的操作系統。但從我國的產業特征看，我們的企業規模并不是特別大，而產業鏈分工會越來越細化，這種情況下，更重要的是做好基礎軟件架構。“相同的架構下，我們怎樣做到技術的自主可控更重要。我們希望能搭建起一套我們自己的技術軟件生態系統，在這套系統上，再建立穩固的繁榮的應用生態。”

王耀認為，操作系統是必須要攻克的，盡管前途不一定非常明朗，但從必要性看，無論是芯片還是操作系統，我們都不能像PC機時代或手機時代，這不僅是安全可控的問題，還涉及商業利益分配，我們要把核心的技術掌握在自己手中，以獲取更好的收益。“我認為，在智能汽車剛剛起步的今天，我國做操作系統，是有機會的。”王耀說。崔東樹強調，操作系統的自主可控是一個非常具有前瞻性的現實問題，需要汽車行業，甚至從國家戰略層面引起重視。車載操作系統作為與芯片同等重要的關鍵技術，被列入我國新能源汽車未來的發展規劃中。

通過競爭尋找潛力企業

苗圩強調，要通過市場機制，在競爭中去尋找和挖掘有潛力的企業。“同時我也認為，這個操作系統應該是開源的、開放的，至于究竟誰能肩負起‘中國自有操作系統’的擔子，還得‘讓子彈飛一會兒’，通過競爭合作形成行業共識。”苗圩如是說。王耀也指出，要想在汽車行業統一操作系統非常困難，因為涉及非常大的投入，包括技術軟件、架構等很多方面。“所謂的統一操作系統，首先要有統一的技術軟件架構，它所定義的軟硬件分離的方案，以及上下游合作的API，我們的供應鏈，把這些做完以后，引入我們更多的自主企業，大家共同開發完成一套我們自己的操作系統生態。”

尚進認為，要做好頂層設計、形成行業共識，研究本地屬性的中國方案，建立市場化、多行業專家隊伍，以產品落地為目標，突破操作系統的核心平臺技術，引入更多自主子產業鏈，集各方優勢形成行業領先、極具競爭力的市場化產品，集各方優勢解決“卡脖子”難題，服務整車企業，以硬件、系統操作、應用開發的生態實現自動駕駛功能高效定制開發。在鄭光偉看來，在車用操作系統的開放方面，需要發揮聯合的力量，集各方合力全力推進。而且在技術上有一定可行性。自主開發車用操作系統，靠單一的力量是很難完成的，需要與合作伙伴一起，從“操作系統+芯片+AI能力”方面構建智能行車大腦。智能網聯汽車的發展是一個跨領域、跨行業融合發展的產物，政府有關部門之間應該加大協同力度，同向發力，共同促進行業發展。同時要支持企業的跨界融合，加速關鍵產品的落地和質量提升。

近日，華為正式面向手機、平板等用戶發布HarmonyOS 2，鴻蒙系統正在邁入更多的領域展開應用，汽車行業的操作系統也有望得以突破。類似華為這樣的企業正在操作系統等方面做出積極的努力，鴻蒙系統的推出，讓汽車產業看到了希望。但王耀并不認為可以“把寶押在一個人身上”，而是應該建立一套自上而下的產業鏈合作生態架構。(王金玉)

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