自去年國家提出“碳達峰、碳中和”的宏偉愿景后，作為碳排放指標壓力較大的產業，汽車企業對“碳達峰、碳中和”響應格外積極，在剛剛結束的2021上半年，車企圍繞“碳中和”在產品推廣、企業宣傳等層面做了很多工作。

作為中國汽車品牌的領軍企業，長城汽車董事長魏建軍于長城汽車第八屆科技節現場公布了企業自身的“碳中和”規劃——計劃在2045年全面實現“碳中和”。需要指出的是，長城汽車將碳中和視為企業的轉型戰略，而非政策下的“被動達標”，長城汽車認為這是一個千載難逢的機遇，同時也是企業2025年戰略兩大著力點之一。

在之后舉辦的“碳中和”主題論壇上，長城汽車技術副總裁宋東先進一步闡述了長城汽車對于“碳中和”的思考以及具體的企業規劃。

混動、氫能、純電多措并舉

“碳中和”，即把人為排放的二氧化碳通過技術方式或轉化形式，讓釋放和轉化的總碳量相互抵消。近年來，面對全球日益加劇的資源和環境壓力，減少碳排放以及實現“碳中和”被世界各國提上重要日程。宋東先表示：“在全球政治分化越發嚴重、割裂的大背景下，‘碳中和’似乎是全球各國達成的唯一共識。”

去年9月，我國提出力爭 2030 年前實現“碳達峰”，2060 年前實現“碳中和”。宋東先在《長城汽車動力總成“能源多元化”布局》演講中表示：“長城汽車從全球化和能源發展角度確立了混動、純電和氫能多路線并舉的能源動力路線。從長遠來看，電氫結合是未來的能源形態，長城汽車在能源 上下游進行技術布局，逐步打造以電氫社會為構想的能源新生態。”宋東先透露，在長城開發體系里面，很多事情已經把“碳中和”納入考量維度，如生產制造、廢物(液)回收等，同時長城汽車要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場景下選擇不同的技術路線。

對于一家民營企業而言，多技術路線儲備雖然更有利于應對法規政策的快速轉型，但其所需的投入亦十分巨大，并且，這也不像長城汽車始終貫徹的“聚焦”風格。但在宋東先看來，長城汽車之所以要這么做，是從時間和空間兩個維度出發。從時間維度上看，應對未來全球汽車市場和技術發展，長城汽車需要滿足日益嚴苛的法規要求并保持競爭力，未來10年、20年、30年，沒有哪一種能源形式能在各個階段覆蓋整個市場。

而從空間維度來看，當前世界正在經歷第三次能源轉型。汽車產業發展史上，曾有過兩次能源革命，分別由蒸汽機、內燃機的發明引發。不同于前兩次能源革命，本輪技術變革主要是由政策驅動，雖然核心競爭邏輯仍是科技競爭，但技術從突破式發展轉變為漸進式發展。而能源革命漸進式屬性又會因為各個國家和地區發展不均而呈現差異化，所以宋東先認為傳統汽車做全球化布局同樣需要多路徑探索，“沒有任何一種能源形式能夠同時滿足所有國家和地區。”宋東先說。

節能減排 混動先行

能源轉型與降低碳排放的發展過程中，混動技術是一條必由之路，也是當前擁有傳統動力產品布局的車企節能減排最直接有效的方式。在技術價值與市場價值的雙重指引下，長城汽車始終堅持在混合動力技術領域深耕。

在以日系為主導的混合動力汽車領域，雖有各項專利壁壘阻礙，長城汽車卻迎難而上，先于歐美老牌汽車企業打造出獨樹一幟的，自主設計、自主研發、具備自主產權的檸檬混動DHT，不僅在節能效果上媲美“兩田”技術，也能兼顧車輛在高速工況下的動力表現，檸檬混動DHT的誕生意味著長城汽車在混合動力技術領域已超越諸多國際大廠，躋身世界前列。

與此同時，長城汽車還通過深挖混動系統技術優勢，為高效燃油動力系統增加P0、P2電機等電氣化模塊，如搭載48V輕混系統的全新3.0T V6發動機，以及擁有P2電機的9HDCT、9HAT等先進混動變速器等。在進一步節能減碳的同時，提升動力系統的動力性與舒適性，為用戶帶來更加優質的駕乘體驗。

電氫社會或是未來的終極形態

“雙碳”目標的提出，不僅僅是對汽車產業提出結構轉型要求，更是對整個國家、社會提出構建清潔低碳安全高效的能源體系要求。在此背景下，作為節能減排任務中的“大頭”，汽車在兌現碳達峰和碳中和目標的過程里扮演著十分重要的角色。國網綜合能源服務集團有限公司賦能工作辦公室主任范瀅明確表示，“國家電網公司要‘構建以新能源為主體的新型電力系統’”。

宋東先說：“對未來社會的構想，長城汽車認為電氫社會是未來能源終極形態。”宋東先認為，電能作為過程性能源，優勢是運輸方便、易轉化，劣勢是不好存放。電池本身可以做靈活儲能，但是它有天然的局限性，做集中大型儲能會存在一些問題。若社會運轉完全依靠電能，會出現無法實現最佳經濟性，應對風險能力不足的問題。因此，就需要一個含能體能源將能量進行儲存。而長城汽車認為氫就是最好的儲存體系，這是長城汽車研發氫能的初衷和目的。

從目前來看，氫是已知最優的可再生能源。氫能是集中式可再生能源長周期、集中式、大規模儲能的最佳途徑，與電池系統、固定式儲能站、移動式車載V2C，一起構成社會的靈活儲能系統。因此氫能是未來跟電網配合最好的含能體能源。基于這一判斷，長城汽車從能源上下游進行布局，逐步打造以電氫社會為構想的能源生態。

而從長遠來看，電氫結合更將是未來能源的終極形態。但為了真正達成以電氫社會為構想的能源生態，需要相關技術不斷發展。得益于綠色低碳的生產制造過程，以及更加低廉的發電成本，鈣鈦礦光伏發電未來產業的發展將對降低碳排放，甚至對達成“碳中和”目標起到關鍵作用。

按照長城汽車的規劃：在上游，以光伏發電為能源生產端，構建電氫能源基礎;中游，以可再生能源制氫，燃料電器制電為基礎建立“電氫耦合”的能源體系;下游，開發光伏、儲能、氫能等具體產品應用場景。

中國在新能源轉型上有技術和產業優勢，可以利用窗口期迅速向全球擴張。但長城汽車董事長魏建軍認為這個時間窗口最多只有5年，而中國品牌“領跑新賽道”的機會只有一次。因此，未來五年是中國汽車產業格局重塑的關鍵五年，也是中國汽車“領跑新賽道”唯一一次機會。而“碳中和”將是這場變局中最重要的課題，長城汽車勢必要抓住這次機會。(張海天)

關鍵詞： 碳中和 混動、氫能、純電