理想汽車又上市了。

8月12日，理想汽車赴港上市，這是自去年7月登陸納斯達克后的二次上市。本次發行價118港元，募資凈額116億港元。截至今日收盤，理想汽車的港股市值為2400.66億港元，成為繼小鵬汽車后，又一家在美股、港股雙重上市的造車新勢力企業。

登上新勢力銷量冠軍 實現二次上市

理想汽車能夠順利登上港股，自身硬實力可以說是最大底氣。

理想汽車于2015年7月創立，目前只有一款車型，就是2018年10月發布、2019年11月開始交付的理想ONE。按銷量統計，理想ONE是2020年中國最暢銷的新能源SUV車型，市場份額為9.7%;其同年在中國新能源汽車市場則排名第六，市場份額達到2.8%。

根據理想汽車公布的銷量數據，2021年7月，理想汽車交付8589臺理想ONE，同比增長251.3%，環比增長11.4%。值得一提的是，這是理想汽車首次獲得中國造車新勢力月銷量冠軍，也是首次實現單月交付量超過8000臺。2021年前7個月，理想汽車總交付量達3.87萬臺。截至2021年7月31日，理想汽車交付逾7.2萬臺。

憑借增程式避免里程焦慮和低成本的優勢，理想汽車在一片純電動汽車市場中以差異化打法，守正出奇贏得了階段性勝利。但在全力實現“雙碳”目標的大背景下，政策風向對于混動車型的支持在減弱，曾經堅定為增程式汽車站臺的理想汽車審時度勢，也開始調整策略，開啟“增程+純電”兩條技術路線并行的新局面。

從后續產品規劃上看，目前理想正在開發X平臺，該平臺延續了理想ONE現有的增程式電動汽車平臺，并配備了理想的下一代增程電動動力系統，計劃于2022年推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV;同時，理想汽車也正在研發兩個高壓純電動車平臺——Whale、Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型，Whale平臺2023年推出的產品或為一臺MPV，而Shark平臺的首款產品則為中型SUV。

兩條腿走路，理想必然需要較多的資金，去撐起整個公司的研發與運營。顯然，實現美股、港股的雙重上市，成為了其觸及這一需求的最好方式。

理想很“缺錢”嗎?

接連融資，理想汽車很缺錢嗎?

提到錢，理想汽車似乎總給人“手頭不寬裕”的感覺，甚至被冠以最“摳”造車新勢力的頭銜。事實上，理想汽車在成本管控上的“摳摳搜搜”，的確與其資金量受限密切相關。數據顯示，造車新勢力首款量產車上市之前，蔚來、威馬、小鵬、理想的融資金額分別為163.11億、133.2億、47.91億、38.8億元。這么看，在起步初期理想的確不如其他造車新勢力有錢。

不過，瞄準增程式的差異化定位，理想僅憑一款車型就強勢躋身造車新勢力三強，確實實力不俗。財報顯示，2018年、2019年、2020年和2021年第一季度，理想汽車的營收分別為0、2.84億元、94.57億元和35.75億元;毛利分別為0、-9.5萬元、15.49億元和6.17億元。

但造車實在是一門資金耗費巨大的生意，盡管盈利水平直線攀升，但理想汽車2020年仍凈虧損1.52億元，甚至今年一季度虧損額達3.6億元，有虧損繼續擴大之勢。

奧緯咨詢Oliver Wyman 全球董事合伙人張君毅分析，不僅理想，目前造車新勢力們的盈利狀態都尚待提高，需要源源不斷的資金補充。所以“蔚小理”才會在美國上市后，依然尋求股權融資和債權融資。特別是中美證券市場目前存在很大的不確定性，通過在香港上市獲得更多資本市場的支持，也能保證企業自身的價值，為后續發展做好儲備。

雖然雙重上市對企業要求非常嚴格，但好處是可以打開多個資本市場空間，比如A股市場的投資者也可以借由滬港通政策，投資理想汽車。國泰君安汽車行業分析師石金漫也認為，傳統車企如吉利和廣汽，也是A股上罷再上H股，不論是從擴展融資渠道，還是提升企業的知名度角度來說，都是令車企相當受益的。

理想的成長性更值得關注

成功登陸美股和港股之后，理想汽車正春風得意。但從上市首日的成績來看，理想汽車開盤價與發行價持平，盤中跌破發行價，收盤價為117港元。

張君毅分析，這主要是因為理想汽車的理念跟普通投資人的理念長期存在差異，理想汽車基于用戶的需求對增程式的執著，實際上給自己出了一個很大的難題，“投資人會認為增程式并非效率最高，也非汽車發展的最終動力形式，再向增程式投入大量資金，會引發投資者的不理解。”

新能源市場爆發速度之快讓人始料未及，單一車型的后續乏力和專注增程式會有越走越窄的危險，理想汽車對此已有感受也在進行迅速調整。但理想汽車現在才重新入局純電動賽道，無異于走了彎路再從零開始，被不少人解讀為“補課”。前有特斯拉、蔚來、小鵬，后有無數傳統競爭者和新入局者追趕的態勢下，理想汽車在競爭對手的前后夾擊中，恐怕此時走純電路線為時已晚?

對此石金漫認為，現在發力純電動為時并不算晚。招股書中明確，理想汽車將重點研發高壓純電動汽車技術及平臺。雖然理想進入純電動市場不早，但從長遠角度來看，純電動汽車剛剛進入蓬勃發展狀態，根據2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半的體量來看，成長空間還十分巨大，理想汽車仍大有可為。

張君毅也認為，“發展純電動汽車未必比增程式更難，如果說理想起步晚了，那連平臺框架還沒搭建起來的兄弟——小米，豈不是更趕不上車了嗎?實際上，只要做好汽車，什么時候啟動都不晚。”從不做純電動到2025年前推出純電動，再到2023年前趕出純電動，理想汽車的態度轉變是市場和資本“教育”的結果。

在政策和環保趨勢下，純電動汽車的確有其優越性，但增程式就真的沒有前途了嗎?在張君毅看來也不盡然。中國一線城市的充電樁布局還不夠完善，而歐洲很多一線城市甚至還沒有充電樁，與傳統燃油車相比，增程式汽車仍然是節能環保的，所以一段時期之內，增程式仍然有一定的市場空間。

技術路線問題會讓理想汽車本次IPO產生資本波動，但理想汽車也不必完全跟隨資本的認知和意圖。短期內資本的不理解很正常，關鍵在于，理想汽車要從長遠角度提高銷量、降低成本、提升毛利率，迎接好純電動轉型的挑戰，打出具有成長價值和潛力的漂亮仗。

瘋狂“吸金”劍指“中國第一”

站在新起點，理想汽車要做的還有很多。招股書顯示，理想汽車不僅要將募集資金凈額用于研發高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型、智能汽車及自動駕駛技術、未來增程式電動車型;還要擴大產能、擴張零售門店與交付及服務中心、推出高功率充電網絡、市場營銷及推廣、運營。

有業內人士分析，在未來智能電動車時代，競爭的焦點將在“智能”而非“電動”，而理想在智能化、自動駕駛方面的布局更依賴供應商，投入力度在造車新勢力頭部三家之中最小。有媒體報道稱，去年年中其自動駕駛團隊只有30多人，是隸屬于智能與系統業務之下的二級部門。張君毅也指出，理想汽車接下來在自動駕駛方面需要進一步加大投入。

石金漫則分析，從理想全尺寸豪華增程式電動SUV的規劃，可以看出其沖擊高端化的決心，前景令人看好。特斯拉和蔚來目前在布局低價位車型，二者的發展路徑也是在高端市場站穩腳跟后再精耕細作細分市場，預計發展勢頭良好的理想汽車后續也會走上這樣一條發展路徑。

要發展就要資金，所以理想創始人、CEO李想也曾毫不避諱地表示，“我們不介意以任何方式去獲得更多資金儲備，包括資本市場、二級市場、銀行貸款及發債等。”據悉，理想目前還在研討回歸A股可能性。看來，理想汽車正在全力以赴，為他“2025年擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業”的新理想而奮勇戰斗!

(記者:郝文麗)

關鍵詞： 理想汽車 新勢力 冠軍 納斯達克