“等了兩個月，終于提到了賽力斯華為智選SF5，當初是對比了不少車型才選擇預訂的這款車，車是不錯，就是交付有點慢……”上海消費者覃強向《中國汽車報》記者表示。

近日，中汽數據終端零售數據公布的2021年6月中國新勢力品牌銷量顯示，金康賽力斯華為智選SF5當月銷量僅455輛。從4月20日華為旗艦店及授權店開啟預訂交付之后，賽力斯華為智選SF5因華為品牌基因加持，“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”等消息頗為吸引眼球。不過，訂單量并不意味著就是銷量，隨著6月銷量數據的公布，也讓外界產生了不少疑惑，賽力斯華為智選SF5究竟賣了多少車?經過兩個多月的市場推廣后，消費者又有什么新的看法?對此，記者進行了多方調查。

產能制約銷量　旗艦店銷售進入穩定期

對于中汽數據公布的數據，杭州華為旗艦店銷售代表成先生有不同看法，他認為：“從我們的內部聯網系統看，我們認為全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)公布的數據更準確。目前國內有多家機構都在發布車企月度銷量數據，而且互相之間由于數據獲取方式、渠道、計算方法的不同，數據都不一致，甚至有的所謂的統計數據連具體車型都分不清楚。”

乘聯會數據顯示，4月底上市以來，賽力斯華為智選SF5累計銷量為1580輛，其中6月單月銷量1097輛，這與中汽數據公布的6月數據顯然有差距。不過，中國汽車工業協會發布的數據顯示，賽力斯華為智選SF5的6月銷量為498輛，上市后累計銷量為1246輛?？傮w來看，不管統計口徑來自于哪里，從終端銷量來看，賽力斯華為智選SF5并不像上市之初所宣傳的那樣火爆。那么原因何在?是產能問題還是產品問題?

重慶觀音橋附近的一家華為旗艦店銷售經理張渝認為是企業當前不盲目追求數量。他告訴記者，前不久他到現場看過賽力斯在重慶的4.0智能工廠生產線，盡管賽力斯也在生產其他電動車型，但華為智選SF5是一條專門的生產線在生產，兩班倒的產能最高可以每天生產480輛。他認為，當前企業并沒有盲目追求數量，如同很多新車型投產之初一樣，當前這個階段，賽力斯華為智選SF5的交付時間較長，既有汽車芯片短缺、供應鏈體系需要磨合的影響，也有新上的先進生產線工藝優化需要時間等因素的制約，隨著這些問題的逐步解決，明年新車交付的時間有望縮短。

成先生也表示，雖然目前看上去賽力斯華為智選SF5的銷量不是很高，但他們也是按照訂單在逐步穩定交付的。“從市場影響力效應滯后的情況來看，估計下半年到明年，賽力斯華為智選SF5的銷量還會有所提升。”他說。

記者從華為旗艦店也了解到了當前的具體銷售情況。“我們現在的銷售一切正常，沒有感覺有多大差異。通常情況下，無論是新手機、還是新車上市之初來看的人最多，加上今年4月下旬開啟新車預訂之時恰逢上海車展，當時華為旗艦店、授權店來看車、訂車的消費者肯定更多些，現在仍然有消費者不斷來店看車、訂車，周末會比工作日多一些，如同其他新車型推出之后一樣，這一車型的訂單數量目前也進入一個比較穩定的時期。”上海南京東路一家華為旗艦店的汽車銷售代表楊先生告訴《中國汽車報》記者。

記者在采訪中了解到，按照當初華為的計劃安排，近日，位于山西太原的華為旗艦店已經正式開售賽力斯華為智選SF5。“正式開售的第一天就訂出了20多輛，銷售情況較為穩定。據我們了解的情況，這款車與其他類似車型的銷售情況差別不大，而且隨著這一車型被越來越多的人所認可，訂單量還有可能增長。”太原華為旗艦店銷售人員王堅向記者表示。

“目前，根據華為與賽力斯的協議，賽力斯華為智選SF5已經在全國200余家華為旗艦店、授權店正常預訂，其中有上海、重慶、成都等多座城市，后續還將會繼續拓展更多的城市，年底前或將達到1000家實體店，但基本上不會與賽力斯布局重點銷售的城市重疊。”張渝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，重慶的訂單狀態一直較為穩定，賽力斯華為智選SF5是按照訂單進行定制化生產，訂車之初會公示提醒客戶，提車需等待45天到60天左右。

消費者期待更好的SF5

或許因為交付期過長，在銷售了兩個多月后，消費者對賽力斯華為智選SF5的熱情有所下降，看法也越來越理性和客觀。

“60天的交付時間有點長。”已經交付訂金還在等待提車的杭州消費者常青青向《中國汽車報》記者表示，現在很多電動汽車的提車周期一般在15天到30天左右，就連特斯拉也在努力縮短提車時間，賽力斯華為智選SF5就不能再快一點嗎?

已經提到車的用戶也提出了一些建議。“我是6月提的車，華為的‘三合一’電驅系統操控性非常好，雙層隔音玻璃加重低音的音響效果也不錯，但是華為HiCar車機系統還沒有升級過，據說要到8月底才能升級，希望OTA升級方式能靈活些，讓用戶能有更好的體驗。”重慶車主李先生表示。“賽力斯華為智選SF5的17英寸大屏看上去是很方便，但是似乎有點太大了，而且是豎屏，看上去不如橫屏更合適，希望能進一步優化這個問題。”上海“95”后車主杜先生對記者說。“雖然已經開了一段時間沒發現什么問題，但目前賽力斯華為智選SF5的售后服務實體店太少，感覺這是他們需要彌補的一個短板。”杭州車主宋先生說，華為的實體店只管銷售，不負責售后維保，對于用戶來說是個遺憾，希望能盡快解決這個問題。

當然，除了希望細節能夠改進，消費者普遍還是非常認可這款車。“這款車的操控性能比當初想象的要好，而且座椅都是高檔車型才選用的包裹式座椅，前排主駕、副駕座椅都有加熱、通風、按摩功能。”“95”后車主杜先生說。

愛好自駕的車主蘇先生說，賽力斯華為智選SF5在雙電機的支持下，動力輸出十分充沛，懸架表現、濾震效果都不錯。“當時看中的是它價格在20萬～30萬元區間、續駛里程可以達到1000公里，很符合自己時常要用車、可能沒有時間充電的工作性質，但是，經過兩個多月來的實際使用，發現其優點很多，我還推薦給了身邊的朋友。”深圳某貿易公司業務經理鐘先生對《中國汽車報》記者說，這款車在深圳街頭出現的頻率越來越高。

如何正確借力“華為基因”

總體來看，賽力斯華為智選SF5當前的銷售雖不如開始時火爆，但總體表現尚可，也獲得了消費者的普遍認可。不過，當越來越多車型有了華為基因，“華為”二字還是好賣點嗎?

招商證券分析師馬宏圖不認為“華為”是好的賣點。“當前雙方合作的實質，其實只是利用了華為的旗艦店和授權店，當然在一定程度上也利用了部分華為手機消費群體，以及一些對華為產品感興趣的潛在消費者，使其關注這款車，但既然店內有實車，訂購車輛的消費者肯定會比較全面了解這款車之后才會下訂單，現在的消費者一般都更理智。

這一觀點也在消費者那里得到了印證。“華為的品牌影響力很強，這款車價格也不是很高，但當初也曾經很擔心，雖然有華為品牌的光環，但如果買到的是一輛故障不斷的車怎么辦，不過通過試駕后初步改變了我的想法，現在我已經拿到新車開了兩個多月了，體驗非常好。”車主梁先生說。

“品牌就是競爭力，在某種情況下，‘華為’二字就是一個好賣點。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然有不一樣的看法，在車輛其他指標都大致相同的情況下，如果有強勢品牌加持，無疑會帶來更強的品牌效應，提升產品的知名度和銷量，賽力斯華為智選SF5就是個例子。追求質量、不求數量，不重宣傳、更重實干，目前這款車的銷售狀況才更具有華為做事的風格。

“一個值得注意的事實是，賽力斯是通過與華為的合作，其品牌影響力才有了一定程度提升的。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭表示，在提升品牌影響力的同時，一定要聯手打造性能、質量上乘的優質產品，才能對得起相互的托付，而不變為相互“辜負”。

“我們也在積極通過多種渠道收集用戶的反饋，對其中一些反饋較為集中的問題進行研究，并在一些相關軟件硬件上作出技術優化，希望打造一輛科技感更強、讓用戶體驗感更好的增程式電動汽車。”小康股份首席技術官許林告訴《中國汽車報》記者，明年還將與華為合作陸續推出SF7和SF8等新車型。(記者:趙建國)

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