自動駕駛的發展正如火如荼，與國民生產息息相關的商用車也越來越聚焦商用車在自動駕駛領域的新機遇。在面向產業化落地的過程中，面向量產化的過程中，商用車自動駕駛正面臨更急迫的市場需求。

近日，在搜狐汽車舉辦的《智造新商機》欄目中，比亞迪汽車工業有限公司商用車事業群專用車銷售中心總經理佟杰、辰韜資本執行總經理賀雄松、斯年智駕的CEO何貝共同探討商用車自動駕駛仍需跨越的“關山”。

商用車自動駕駛投資火熱

《中國自動駕駛產業發展報告(2020)》稱，國內自動駕駛投資重點轉向商用車場景，自動駕駛有望成為中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的發展新機遇，隨著中國自動駕駛汽車標準體系初步構建完善，中國方案標準將走向國際。

針對商用車無人駕駛投資火熱，辰韜資本執行總經理賀雄松表示，首先是市場空間很大，以干線無人駕駛為例，其擁有幾萬億的市場空間，天花板較高。二是從整個技術來看，商用車自動駕駛的壁壘很高。預計未來只有少數玩家能夠存活，來分享幾萬億的蛋糕。

值得關注的是，近幾年整個AI的應用慢慢普及開來，同時整個產業鏈不斷成熟，各類傳感器成本不斷下降，來到了從量變到質變的階段。另外，去年特斯拉市場行情也吸引了不少投資者的目光來關注商用車自動駕駛的進展。此外，疫情導致各個國家的貨幣政策相對比較寬松。因此，多種因素疊加在一起，導致商用車自動駕駛整個賽道非?；馃?，而且預計將持續火熱下去。

何貝表示，從技術實踐角度來說，L4的通用無人駕駛真的很難，所以先選擇一個封閉空間，例如物流園區、港口、礦山等，不管是從數據的簡單性、可采集性以及整個數據安全角度來說有具備優勢。

商業化落地仍需跨越部分挑戰

由于商用車是作業車輛，每個場景都要求功能、性能要與場景深度契合。分場景來看，港口、礦山等封閉場景已經處于試運營階段，離量產很近。但干線無人駕駛，包括通用的場景的落地仍需一定時間。

在佟杰看來，商用車自動駕駛落地的時間點或者速度會優于乘用車的自動駕駛，但挑戰也存在。比如技術門檻較高，而且差異化應用比較嚴苛。而且面向客戶從成本的考慮會更多、更具體，也構成了商用車自動駕駛的差異性和獨特的技術門檻。

何貝表示，與乘用車相比，商用車體積與重量較大，整車慣性也比較大，所以意味著車輛的控制、規劃、預測必須要非常準確，而這些都是在感知和規劃層面的挑戰。例如，卡車的慣性包括頭跟尾巴是分體的，如何能夠協調好頭部和尾部的運動學模型，如何能做好倒車入庫這樣比較復雜的操作，這個也是卡車自動駕駛的難點。

賀雄松指出，商用車自動駕駛的落地要從技術、政策和以及商業模式這三個維度來看，缺一不可。目前來看，技術仍然是最核心和關鍵的部分。另外就是隨著乘用車自動駕駛技術和輔助駕駛技術的推進，相關的產業鏈在快速往前走，降到了比較合理的價格，隨著未來人工成本越來越高，自動駕駛套件越來越便宜，其商業模型必然會越來越好。

全面布局 商用車自動駕駛駛入快車道

與乘用車領域一樣，中國市場涌現了大量商用車自動駕駛公司，切入各個細分領域，并從技術、生態等領域全面布局?！?021中國自動駕駛干線物流商業化應用研究報告》指出，2030年中國自動駕駛干線物流潛在經濟效益將達14045億元，市場規模將達8539億元。自動駕駛干線物流賽道近萬億級市場規模吸引著科技公司、主機廠、物流平臺方等多方共同掘金。

據介紹，比亞迪堅持7+4的全市場的戰略布局，推進道路用車的電動化，為后半程智能化的長遠發展先打下一個比較好的基礎。佟杰表示，比亞迪面向港口、園區、機場物流，包括環衛、公交等出行場景，提供多樣的純電動商用車的車型，并針對自動駕駛，在整車及零部件技術響應及要求上進行優化和定制處理，具備更快反應、更高效率、更優適配等優勢。

商用車領域很大，包含港口、礦山、機場、環衛、渣土，園區配送等賽道，所以對于參與者來說需要有獨立判斷，并專注于挑選的賽道進行布局。何貝介紹，斯年智駕核心布局領域是物流重卡，實行三步走的戰略，即先做港口內部，再做港口兼園區配送，最后做干線物流。目前，在港口領域，斯年智駕與比亞迪去年在唐山港、寧波港做了很多嘗試和合作運營，將綠色化、智能化、無人化導入港口，并驗證了公司批量化和量產化的能力。(趙玲玲)

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