作為海內外車企新品的西部首發主陣地，成都歷來是西南地區的汽車“風向標”。而作為國內四大A級車展之一的成都車展，今年卻在未開幕前就遭受了“挫折”，直到8月6日才宣布延期定檔，于8月29日-9月7日在中國西部國際博覽城正式舉辦。

在新一輪疫情以及芯片供應短缺的不利局面下，今日開幕的第二十四屆成都國際汽車展覽會(以下簡稱“成都車展”)無論是為了企業新品釋放還是為了提振行業信心，都有著難以替代的作用。記者從主辦方獲悉，本屆成都車展比去年同期在各方面均有較為顯著的提升，吸引130余個國內外汽車品牌參展，展出車輛1500余輛，展會規模達20萬平方米。

然而，今年成都車展開幕前，也受到了一些質疑，例如延期2天是否有必要、車企參與熱情不高等，那么實際的情況如何呢?雖然由于疫情原因，《中國汽車報》記者未能抵達車展“前線”，但我們的報道卻不會缺席，下面就讓記者身邊處在“前線”的小伙伴來講述一下，他們感受到的成都車展吧。

漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司董事總經理劉國良：

解答為何延期2天開展 車企新營銷動作別出心裁

無論是疫情之前，還是疫情過后，成都車展都是向著好的方向發展，特別是今年所有數據都有所增長。成都車展作為8月份全國主要城市的唯一一個展覽會，一方面反映了我們對國家防控疫情的信心，另一方面，也體現出參展商、合作伙伴對我們有信心。

疫情防控方面我們今年比去年更加嚴格，尤其是在德爾塔變異株傳入我國境內的情況下，我們也不希望因為疫情使得參展各方受到損害和影響，所以進場的主辦工作人員都必須接種過兩針疫苗，并且，從外地抵達成都的工作人員還需要在出發前以及抵達后分別進行核酸檢測，在展館內也設有核酸檢測點。此外，展館周邊有幾十條消防通道是不能封死的，往年有部分人會從這些地方鉆進來，但今年這些地方都有專人把守，而且是雙崗輪流還加派了巡邏隊伍，在防疫方面我們投入巨大，一定保證不能出任何紕漏。

外界對展會僅推遲兩天可能有些不解，但實際上這個決定是謹慎并且合理的。我們主要還是通過疫情的走向來實施判斷，7月底南京祿口機場引發的新一輪疫情，造成15個省市的26個城市出現新病例。從防疫經驗的角度來說，從發現到隔離、檢測，到所有措施跟上，再到整體控制大概是一個月的時間。我們最初計劃是在8月27日開展，但由于突如其來的疫情，使得時間選擇非常尷尬。經過和成都防疫部門以及市政府的反復推導和磋商，我們在8月6日宣布成都車展延期，但實際上，得益于快速有效的防疫措施，8月11日成都市各個封鎖區就已經全部解封，8月12日官宣發布中風險地區全部清零，所以后面有大概十多天的準備時間。由于車展布展周期的特殊性，經過和參展方、展會各方面協商，最終確定在8月29日開展。

其實早一天或者兩天并非完全不行，但涉及疫情管控以及各方面協調等問題都不能掉以輕心，延期開展可能會給參展方、施工方和觀眾帶來一些小麻煩，但這樣做實則是為了避免更大的麻煩。

今年成都車展所體現的新氣象和新面貌也不少，剛剛經過保時捷展臺時，我看到保時捷正在全球首發一款新車，他們是從德國總部專門派來一位董事，先在上海隔離了21天，然后再飛到成都，足以見得保時捷對此次展會的重視程度。此外，今年新的營銷模式也不少，除了去年逐漸興起的直播熱、網紅潮之外，一些品牌在營銷動作上也別出心裁，以更接地氣、更貼近生活化的方式吸引前來看展的觀眾，相信這種理念也能從車展逐級傳導到展廳，在未來帶給消費者不一樣的汽車生活體驗。

長城汽車員工：消費者對于中國品牌的認可度比以往更高了

今年成都車展給我最大的感覺是消費者對于中國品牌的認可度比以往更高了，作為長城汽車的一名員工，看到觀眾對坦克500、復古貓以及長城炮等產品的喜愛，心中有著一種難以言表的驕傲感。

作為眾多參展方之一，我認為今年成都車展可以說是中國品牌強勢崛起的一年。隨著中國品牌在電動化領域的深耕，消費者在選購電動車時已經不那么看中BBA的品牌力，所以在本屆車展上能看出中國品牌新勢力表現搶眼，而在20萬元以下市場，同樣幾乎被中國品牌所占據，展臺熱度明顯高于外資品牌，這是難得一見的景象。雖然下半年企業可能面臨一系列外部因素挑戰，但從本屆成都車展來看，中國品牌與外資品牌已經越來越接近了。

汽車媒體人 李響：人多媒體卻不多，感覺車企熱情不高

今年成都車展從規模上來看的確是擴大了，但是從內容、車型豐富程度的角度來看，與往屆相比還有一些差距。另外，今年車展的銷售味道似乎更加濃重，與其說是車展倒不如說更像汽車超市。媒體日的人流相比往年感覺更多，但端著設備的媒體人似乎并沒有往年多，而是由經銷商組織的觀摩團(意向車主)為主。

從個人感覺來說，這次成都車展的準備工作還是倉促了些，這一點從防疫標準上就有所體現。在距離車展開幕還不到一周時，是否需要核酸證明都沒有確定下來。不過現場的防疫措施還是比較嚴格的，進場時需要提供行程碼和健康碼并要求佩戴口罩，而場外的情況比較混亂一些，場外“黃牛”不戴口罩高調倒賣入場券，生怕別人不知道自己是“票販子”。

車展主辦方向后推遲兩天開展對媒體的影響不大，但讓很多品牌措手不及，此次聽說一些品牌并沒有參展，一方面是當時的延期政策和布展周期的緣故，另一方面，也是在這個時間節點下沒有拿得出手的新產品或新計劃，以至于對于成都車展的熱情不高。

專業觀眾 史先生：自主品牌表現搶眼 新勢力吸睛

今年成都車展上，自主品牌的表現明顯優于外資品牌，可能是因為疫情的緣故，一些外資品牌在產品推進和營銷動作上沒有跟上節奏，而自主品牌借此機會大展拳腳。

成都車展上中國品牌發布的新品非常之多，我印象最深的是長城旗下各品牌幾乎都有新品推出或亮相，吸引了很多人的目光，坦克展臺人頭攢動，可以說是成都車展上一道靚麗的風景線。而領克09的推出也讓不少期待該產品的消費者聚到了領克展臺，相比之下，合資品牌方面只有豐田塞那格外引人關注。

10號館被新潮品牌“包館”了。以往我們認為由于地理環境、充電條件等因素的制約，新能源汽車在西部地區可能并沒有多大的市場空間。但讓我沒想到的是，這次大家對于新勢力的熱情格外高漲，雖然與一些重點品牌相比可能還有一些差距，但在成都市出租車都已經開始更換電動汽車的新風向下，新勢力的一些新理念以及新概念對于傳統燃油車企業的滲透已經在成都車展上有所體現。

媒體公關 小趙：觀眾和經銷商增多 新品牌爭相布局

今年成都車展媒體日的參觀人數的確不少，但媒體人數感覺不如往年多，相比之下倒是父母帶著孩子以及大爺大媽不少，這是不同于往年成都車展的。此外，去年由于成都車展是首個開幕的A級車展，車企在去年成都車展上更重視對技術、品牌的展示，而今年由于前面有上海車展，我覺得成都車展更多肩負起了銷售的使命，雖然也有一些新產品選擇在成都車展上發布，但據我了解一些企業將產品的發布有意避開了這個時間段。

今年成都車展上，我們除了與媒體打交道之外，更多的便是與來看車的觀眾和經銷商交流。據了解，雖然一些經銷商來參展了，但是他們說現在存在產品不足的情況，芯片短缺的問題已經傳導到了終端，對于接下來的市場情況也難以判斷。

從參加的往屆成都車展來看，今年另一大亮點就是新能源品牌表現活躍。除了“蔚小理”之外，還有一眾新品牌參加了成都車展，比如智己、高合、極狐、嵐圖、極氪、R汽車、哪吒、威馬、歐拉、賽力斯、零跑、合創等等，我認為這些品牌在東部地區已經形成了比較穩定的市場格局，或許西部是這些品牌認為有發展潛力的新市場，也因此在此次展會上爭相布局。

從他們的描述中我們看到，雖然本屆成都車展在一個較為特殊的時間節點下舉行，但人氣卻依然很旺，但這人氣更多的是由經銷商和觀眾帶來的。其實，很多人認為，往年的成都車展也是國內4個A級車展中賣車氛圍最強的一個，這也與其開展時間有關系。臨近金九銀十的銷售旺季，第四季度車企的銷量沖刺也需要催化劑點燃。雖然車企不一定選擇在成都車展推出重磅新車，但心思巧妙的改款或限量版車型也十分吸引眼球。同時，本次成都車展中新勢力的表現也非常搶眼，他們在西部地區未來的表現也值得我們期待。

從采訪中我們不難看出，西部民眾對于汽車消費的態度仍然是熱情高漲的。主辦方也表示，成都車展不僅對國內車市有提振作用，更要保障參展企業能夠在這個平臺上順利實現自己的戰略規劃。(記者：張海天)

關鍵詞： 車企新營銷 車站 新能源汽車 成都