“我國新能源汽車發展10多年的歷程顯示，汽車強國的基礎是零部件強國。新能源汽車產業的今天，得益于建立了給力的供應鏈。未來汽車的產業鏈還沒有固化，還在完善之中。”在10月11～12日舉行的第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，面對汽車產業變革的“下半場”，行業要抓住未來汽車給新型供應鏈提供的機遇。

記者了解到，“在實現雙碳”目標的背景下，面對供應鏈重塑帶來的危與機，汽車行業采取措施持續推動變革。

供應鏈合作關系發生改變

根據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年9月，我國新能源汽車銷量為35.7萬輛，再次刷新紀錄，今年有望達到產銷量300萬輛的目標。我國新能源汽車產業正在快車道上一路前行，需要把握住供應鏈變革帶來的機遇。

“新能源汽車產業正由初級發展階段邁向中高級發展階段，即由電動化‘1.0時代’進入以網聯化、智能化為主要特征的‘2.0時代’。”陳清泰強調，全球汽車電動化是汽車革命的上半場，下半場則是基于高新技術的網聯化、智能化和數字化。伴隨汽車革命的下半場而來的，則是汽車供應鏈重塑帶來的一系列變化。

在傳統汽車中占據主導地位的整車企業，更能體會到這種變化。隨著供應鏈關系的變化，芯片、軟件、屏幕等核心部件將直接服務于車企。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示：“原來‘不起眼’的供應商會跳到前面來。比如說現在芯片緊張的情況下，芯片廠商走到臺前與車企合作，甚至動力電池原材料廠商都與車企直接合作。”

不過，掌握先進技術的企業還需考量市場規模與占有率的提升。“一項新技術，最初進行開發時成本很高，如果‘高價’進入，勢必市場有限，難以降本，形成惡性循環。如果以‘低價’進入，先獲得市場，后降低價格，最終可能會贏得市場。”席忠民認為，可以先把產品的設計規格降下來，再實現降本，是現階段成本競爭的優質模式。

芯片和操作系統是關鍵

如何在汽車產業革命的“下半場”獲得優勢地位?作為數字化的基礎，芯片和操作系統成為競爭的焦點。

全國政協經濟委員會副主任苗圩在對汽車產業變革趨勢的思考中強調，操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，也成為各企業必爭的戰略要地。“目前，智能汽車的操作系統還沒有形成統一的格局。在操作系統歸一的過程中，各家企業都有在競爭中勝出的機會。”在陳清泰看來，我國是智能網聯汽車創新最活躍、用戶多樣化需求最迫切的市場，也是產業規模最大、產業鏈比較完整的國家，并且在基礎軟件涉及的互聯網、物聯網、大數據、云計算以及語音識別等相關方面都不落后，如果把握得好，從需求側和供給側都具備開發出適合我國市場需求、自主可控的“中國版”智能汽車操作系統的條件，機不可失。

據了解，去年開始顯現的汽車芯片危機反映出傳統芯片供應體系供應不足，而全球高性能車載計算芯片的產業格局還沒有固化。這兩個因素為我國新興車載芯片企業打開了一個在競爭中崛起的機會窗口。

當下，黑芝麻智能科技、地平線等自主汽車芯片企業正在崛起。國內汽車芯片企業具有迭代速度快，對車企的需求反應速度快，與車企互動能力強等特點，可以很好地支持國產智能汽車持續快速創新的節奏。不過，陳清泰指出，中國汽車芯片企業作為后來者，在創新發展中也遇到一個很難突破的關口，就是進入市場的壁壘，即如何突破已經固化的芯片市場供需格局。

據悉，中汽創智科技有限公司將自己定位為Tier 0.5的角色，銜接Tier 1(一級零部件供應商)和Tier 2(二級零部件供應商)、整車企業，甚至半導體行業的一些力量，共創新型的市場關系，促進國產及芯片的研發和技術測試，加快車規和車載的落地。“隨著激光雷達、SiC、國產芯片等產品量產，2023年左右，核心關鍵部件將逐漸以國內自主可控為主。”席忠民說。

智電汽車“提鏈計劃”在行動

在推動汽車產業高質量發展的目標下，供應鏈安全問題也不容忽視。欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳提到，以鋰資源為例，中國缺乏大規模的資源儲備，會對新能源汽車的發展帶來巨大挑戰?，F在全球的鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，中國動力電池行業要實現可持續發展，要考慮資源的可獲得性等供應鏈保障問題。

此外，整個汽車行業也切身感受到上游原材料漲價給供應鏈帶來的波動。“原材料價格飛漲、電子產品價格飛漲、有色金屬價格飛漲，再加上最近限電，這些問題疊加起來導致今年的生產特別困難。”席忠民透露，今年整車企業的發展面臨很大的考驗，采取各種措施加以應對，今年能不能扛過這一波挑戰，終端產品價格會不會上漲，現在還很難說。

苗圩認為，面對汽車的智能化、網聯化發展，企業應準確識變、科學應變、主動求變，牢牢地把握主動權，形成從硬件到基礎軟件、從上層應用到用戶數據的完整生態鏈，牢牢抓住智能網聯汽車的價值核心。

2019年，中國電動汽車百人會與中國質量認證中心，聯合打造了“提鏈計劃——智電汽車供應鏈質量安全提升計劃”。“提鏈計劃”啟動以來，持續深入研究新能源和智能網聯汽車供應鏈中跨界創新的關鍵環節，持續關注零部件系統和質量的安全隱患，以及汽車供應鏈最“卡脖子”的產品。

對于當下行業一直關注的國產車用半導體破局以及充電問題，在本屆大會上，中國質量認證中心與電動汽車百人會聯合中汽創智、中芯國際、黑芝麻智能科技、長電科技等單位發起了“提鏈計劃”——車用半導體合作平臺，而百人會、中電聯、CQC和北京創拓共同牽頭，聯合主流車企、龍頭運營商、設備供應商等企業，共同發起了“提鏈計劃”——高質量充電行動平臺。(記者：趙瓊 )

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