長城汽車布局新能源重卡已進入實質推進階段。

近日，記者在河北產權市場官網發現，擁有商用車生產資質的河北長征汽車制造有限公司(以下簡稱“長征汽車”)100%國有股權轉讓項目，已于9月30日正式掛牌，掛牌交易金額為9.2億元。

“目前來看，長征汽車的歸屬已板上釘釘。”在華泰證券分析師彭松林看來，盡管各相關方均未透露具體細節，但對長城汽車來說，似乎一切都已盡在掌握。長征汽車具備足夠的吸引力，同時兩家車企均在河北省，長城汽車更有近水樓臺先得月的優勢。

收購已運籌帷幄多時

為了“拿下”長征汽車，長城汽車已運籌帷幄多時。

“數月之前，長城汽車就萌生了收購長征汽車的念頭。在當地政府的推動下，收購事宜有了實質性進展。”一位不愿透露姓名的內部知情人士向記者透露，按照收購流程，長城汽車已完成盡職調查，并積極推進相關法律文件的簽署，如無意外，摘牌長征汽車已無懸念。

“目前，國內有實力收購長征汽車的企業屈指可數，像比亞迪、吉利汽車等謀求拓展商用車版圖的企業，都已擁有貨車生產資質，無需再花費巨額資金并購相關企業。而長城汽車雖然多次表示要涉足商用車領域，但苦于一直沒有找到合適的時機。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，長征汽車擁有商用車生產資質以及相關技術儲備和生產線，對于長城汽車來說，這一股權轉讓項目，更像是為其“量身打造”。

世上也許有很多“巧合”。今年5月10日，在長城汽車商用車項目落戶邢臺的同一天，邢臺市環保局正式批復了長征汽車搬遷改造項目的環評報告。這意味著始建于1950年的長征汽車將整體遷至邢臺市信都區龍岡經濟開發區，而這里正是長城汽車商用車項目落戶的地點。“看似偶然，實則必然，這正是朝著計劃目標推進的結果。”上述知情人士告訴記者。

不過，從此次掛牌的公開信息中可以看出，長征汽車的處境十分艱難。其財務數據顯示，今年1～8月，長征汽車實現營收8382.41萬元，虧損4811.28萬元;資產總額8.91億元，負債4.17億元，負債率達46.8%。

“雖然財務狀況不佳，但長征汽車擁有較為完整的研發、生產及產業鏈配套體系，更是當地政府重點扶持的企業，對于長城汽車來說，不用耗費太多精力、財力，去重塑公司管理和生產體系，這是尤為可貴的。”招商證券分析師馬宏圖說道。

氫燃料商用車賽道競爭激烈

從此次的收購事宜來看，長城汽車的發展著力點并不在于商用車本身，而是燃料電池技術的應用和推廣。事實上，對于氫燃料電池商用車的覬覦，長城汽車不僅停留于紙面，而是一直在圍繞這一目標展開布局。早在2016年初，長城汽車就將氫燃料電池開發列為企業重點項目。2020年下半年，長城汽車與國內多家商用車企業開展戰略合作，將獨立研發及參與開發的氫燃料技術應用于燃料電池重卡上。

今年8月，以氫燃料電池為核心動力的百輛氫能重卡在雄安新區投運。這其中就有長城汽車與重卡企業共同合作，配裝長城汽車旗下未勢能源提供的百千瓦級大功率燃料電池系統的車型。而在今年3月，長城未勢能源董事長張天羽就表示，依托于氫能戰略，長城汽車計劃率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目的落地。

“顯然，面對更為廣闊的氫燃料重卡市場，長城汽車并不情愿僅作系統供應商，它已將氫能方案作為搶占重卡市場份額的重要推動力。”業內專家表示。

不過，看好氫燃料重卡市場前景的不光有長城汽車，包括一汽解放、東風商用車、北汽福田、上汽紅巖、三一重工、大運重卡等品牌已在該領域有所建樹，如大運重卡開發的6×4氫燃料牽引車已于2020年11月在山西試運營，上汽紅巖氫燃料重卡于黑龍江省黑河地區成功通過了-35℃極寒標定測試，三一重工的氫燃料牽引車于6月1日迎來下線，續駛里程突破1000公里的福田智藍歐曼液氫重卡在2021年世界智能網聯汽車大會亮相……

“從氫燃料重卡的發展進程來看，各家企業在制造層面基本不存在技術壁壘，相關企業也已展示或推出了量產車型，這說明氫燃料重卡已完成理論驗證，具備市場化的能力。未來，隨著產品技術的不斷成熟，氫燃料重卡會逐漸被市場認可，入局者也會越來越多。屆時，該賽道定將是兵家必爭之地，競爭也會日趨激烈。”中國汽車流通協會商用車專業委員會顧問邢術文說道。

市場前景可期

“隨著‘雙碳’戰略目標的提出，氫能源的開發、利用將進入實質性發展階段，而氫燃料重卡的發展進程也會不斷加快。”中國物流與采購聯合會專家馬東海告訴記者，今年1～9月，實現上牌的氫燃料重卡企業已有9家，累計銷量已達406輛。隨著氫能應用前景逐漸明朗，未來將有更多氫燃料重卡實現批量示范運營。

除了車企積極布局，相關政策也在向氫燃料重卡領域傾斜。按照2020年9月財政部等部門印發的《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》所附的《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》內容，補貼力度最大的車型當屬重型貨車，最高補貼可達每車50.4萬元。

“在如此好的市場環境下，長城汽車并不滿足于只做重卡企業背后的支持者，而是想走到臺前，參與競爭。因此，收購長征汽車勢在必行。”彭松林指出。

“長城汽車選擇氫燃料重卡賽道無疑是明智之舉。今年1～8月，中國商用車新能源滲透率達2.8%，相較去年同期的1.8%有了大幅提升。排放升級的重壓在重卡市場上體現得尤為明顯，想要實現轉型升級，氫燃料不失為理想選擇。”業內專家說道。

“長城汽車的計劃中，已將氫燃料重卡作為擴大業務規模、搶占更大市場份額的最佳路徑，收購長征汽車既會使長城汽車向著自己目標更近一步，也有利于其在市場競爭中搶占先機。”馬宏圖表示。(趙建國 )

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