在不斷收緊燃油車排放法規的同時，歐洲也在加快新能源汽車產業的發展，“胡蘿卜加大棒”的雙重政策刺激，使得歐洲新能源車市迎來爆發式增長。盡管仍面臨疫情的壓力，但歐洲新能源汽車市場自進入2021年以來依然保持著高速增長態勢，預計今年全年有望達到200萬輛以上。

在新能源車市高速發展的同時，歐洲充電樁的建設亦是熱火朝天。一方面，歐洲電動汽車銷量不斷增長，目前的公共充電樁恐怕將無法滿足今后眾多用戶的需求;另一方面，消費者對于電動汽車的“里程焦慮”也是影響購車的主要因素之一。因此，加快充電樁的建設就成為當務之急。歐盟和歐洲多國也將加快公共充電樁的建設列為這一輪車市刺激政策的重點之一。

實際上，近年來，為了推廣電動汽車，眾多跨國車企也紛紛布局充電基礎設施建設。與此同時，面對電動化的浪潮，多家石油巨頭也不約而同地瞄準了廣闊的充電樁市場。盡管如此，歐洲大部分國家的充電基礎設施仍然十分落后，而且在分布上呈現“冷熱不均”的局面：歐盟大約70%的公共充電樁都集中在三大成員國——德國、法國和荷蘭，其他一些歐盟成員國甚至每百公里都沒有1個公共充電樁。因此，歐洲汽車制造商協會(ACEA)近日呼吁，為了不讓歐洲新能源汽車市場的發展受到掣肘，歐盟除了要加快充電樁基礎設施建設，也要縮小歐盟成員國之間充電樁發展的巨大差距。

充電樁建設跟不上車市發展

歐盟委員會、歐洲各國政府以及歐洲汽車廠商正在齊心協力解決歐洲汽車業邁向電動化時代的一大棘手問題，那就是歐洲充電基礎設施建設的速度跟不上電動汽車銷量激增的速度。寶馬產品戰略管理副總裁安德烈亞斯·奧曼表示：“歐洲需要建設更多公關充電樁，這對于實現歐盟Fit for 55環保減排一攬子計劃至關重要。除了政策方面的支持，能源公司、汽車廠商、樁企以及其他參與者都需要通力合作，才能實現這一目標。”

今年7月，歐盟委員會公布Fit for 55環保減排一攬子計劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量相比1990年排放量減少55%，汽車、航空、能源、農林業等行業都要大規模降低溫室氣體排放量。為了實現這一雄心勃勃的目標，歐盟委員會要求成員國加快新能源汽車基礎設施建設，例如要求成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站，加氫站之間的最長距離不能超過150公里。

實際上，為了刺激深受疫情打擊的經濟，歐盟委員會在去年5月底就出臺了高達7500億歐元的經濟復蘇方案，該復蘇方案的重點在于推動歐盟向綠色經濟轉型。為了到2050年實現碳中和的目標，歐盟委員會還起草了一份優先發展項目清單，其中就包括加大補貼力度以刺激電動汽車消費以及大幅增加電動汽車充電樁的數量等。在復蘇方案中，歐盟委員會提出要到2025年安裝100萬個公共充電樁。不過，ACEA和歐電聯均表示該數字遠遠低于實際需求。ACEA認為，未來10年內，歐洲至少需要300萬個配套公共充電樁。

大眾汽車集團充電和能源部門主管埃爾克·特梅表示，充電基礎設施仍是決定電動汽車普及速度的關鍵因素。從消費者的角度而言，如果沒有便捷的充電環境，他們就可能不會購買電動汽車。她指出，與Ionity、ENEL、Iberdrola和BP等樁企和能源公司的合作，將使大眾汽車集團在歐洲的快速充電樁數量增加5倍，達到1.8萬個。

安德烈亞斯·奧曼指出，如果充電基礎設施較為充足，那么歐洲消費者會逐漸意識到，實際上充電比加油更方便。電動汽車車主充電主要集中在三大場所——家、辦公地和公共場所。“這些場所的充電樁相互補充，為消費者共同帶來便捷的充電體驗，它們的布局和發展必須以同樣的速度推進。”他說，“目前，由于歐洲公共充電基礎設施建設相對滯后，電動汽車的增長主要由家庭和辦公場所充電樁的增量來驅動。”

在擴大公共充電網絡方面，安德烈亞斯·奧曼認為，普通充電(AC)、快速充電(DC)和超高功率充電(HPC)基礎設施的有機組合是關鍵，不僅要在高速公路沿線布局，也要設置在城市主干道上。他還指出，城市公共充電樁對于那些無法使用家用充電樁的電動汽車車主尤為重要，例如那些住在公寓的人或者臨時租客。

各成員國充電樁保有量對比懸殊

除了跟不上“井噴”的新能源車市發展，歐洲充電樁布局還存在嚴重的分布不均問題。ACEA的最新調查研究顯示，大多數歐盟成員國的道路網嚴重缺乏充電基礎設施，10個成員國的主干道每百公里甚至沒有1個公共充電樁。18個成員國每百公里道路公共充電樁少于5個，只有4個成員每百公里道路充電樁超過10個。每百公里充電樁數量最多的5個國家分別是荷蘭(47.5個)、盧森堡(34.5個)、德國(19.4個)、葡萄牙(14.9個)、奧地利(6.1個)。

根據ACEA的調查研究，荷蘭、法國和德國擁有歐盟70%的公共充電樁。數據顯示，截至今年上半年，荷蘭共有66665個公共充電樁，法國共有45751個公共充電樁，德國共有44538個公共充電樁。這三個國家的公共充電樁保有量遙遙領先，排在其后的成員國充電樁數量急劇下降，意大利共有13073個公共充電樁，瑞典共有10370個公共充電樁。雖然目前歐洲電動汽車銷量保持高速增長，但不平衡的基礎設施建設可能會阻礙歐洲新能源車市進一步發展。例如，荷蘭是歐盟擁有最多公共充電樁的成員國(每百公里47.5個)，而國土面積比其大8倍的波蘭，每250公里道路才有1個公共充電樁，對比懸殊。

對此，ACEA總干事埃里克·馬克·惠特馬警告稱：“如果消費者日常行駛的道路上沒有足夠的充電樁，他們肯定不會轉向電動汽車。就像希臘、立陶宛、波蘭和羅馬尼亞等國的公民可能需要行駛200公里或者更遠的距離才能找到1個公共充電樁，在這種情況下，他們會愿意購買1輛電動汽車嗎?雖然一些西歐國家在充電樁建設取得了巨大的進步，但我們也要看到更多成員國的充電基礎設施發展十分滯后，歐盟整體充電樁建設要均衡發展。”

打破壟斷放開充電樁接入

埃爾克·特梅表示，要想拓展充電基礎設施的建設，關鍵是各個層面要通力合作。“密集、開放的充電站網絡布局至關重要。”她說，“在長途旅行和城市通勤方面，快速充電基礎設施可以為那些沒有安裝家用充電樁的消費者提供舒適快捷的充電體驗。”

在歐洲電動汽車市場不斷發展的同時，車企也在加速布局充電樁市場。據悉，雷諾和荷蘭皇家殼牌等公司有意入股歐洲電動汽車充電集團Ionity。當前，Ionity的股東包括大眾、戴姆勒、寶馬、福特和現代汽車等。目前Ionity在歐洲大陸運營著348座快速充電站，另外還有45座正在建設中。安德烈亞斯·奧曼表示，在理想情況下，樁企、能源公司或者車企建設的公共充電網絡應該向所有人開放。“從一開始，Ionity就對所有品牌的電動汽車車主開放，這有利于加快電動汽車的普及。”

當前，放開充電樁接入，打破電動汽車充電行業的壟斷成為大勢所趨。以全球電動汽車“領頭羊”特斯拉為例，經過十余年的發展，當前特斯拉在全球擁有2700多座快速充電站，共有2.5萬個快速充電樁。特斯拉此前曾多次表示，對于向其他品牌的電動汽車開放超級充電站持開放態度。不過，要想讓其開放充電網絡，首先需要先與其他車企達成成本分攤協議。

據外媒報道，日前，特斯拉向挪威相關部門表示，它們計劃在2022年9月前將特斯拉超級充電站向其他品牌的電動汽車開放。此外，在中國市場，特斯拉方面也曾表示，未來特斯拉不排除將充電樁開放給其他品牌電動汽車使用的可能性，前提是這些電動汽車經過特斯拉的技術驗證，以確保安全和充電體驗。(記者：萬瑩 )

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