“雙碳”目標已確定，這是全國各行各業都高度重視的大事，汽車企業早已研究對策，消費者對此有什么看法呢?記者在亞運村汽車交易市場隨機問了幾位意向購車者，沒有一位購買者留意過自己心儀車輛的碳排放情況。中汽測評CCRT主管張詩建說：“車輛的碳排放按照全生命周期衡量，將來有可能購買的車輛因為碳排放的問題出現貶值，這需要引起重視。”

碳中和的步伐正在加快

汽車產業鏈條很長，鏈條上的每個環節幾乎都涉及碳排放的問題，我國已多年是全球汽車產銷量最大的國家，汽車保有量也在快速增長，汽車碳排放的問題越來越突出。中汽數據生態業務部綠色低碳研究室主任趙明楠說：“汽車行業碳排放與經濟增長還沒有實現脫鉤，成為當前我國碳排放增長最快的領域之一。2019年道路直接二氧化碳排放量近8億噸，占到我國二氧化碳排放總量的8%。”

目前，我國單車碳排放強度比較高。據介紹，我國純電動乘用車全生命周期碳排放比歐盟高約18%。歐洲已采取了一系列的綠色新政，比如歐洲電池法案，循環經濟行動計劃，可持續和智能交通戰略，歐洲氫能戰略和歐洲能源系統整合戰略等。“預計未來中歐單車碳排放強度差距將進一步拉大。”趙明楠說。

碳排放已成為新的“主戰場”，須高度重視。歐盟設立了碳邊境調節機制，即征收碳稅，正在針對出口到歐盟的汽車零部件及整車制定碳足跡限制法規。據介紹，歐盟可能不晚于2023年評估，建立全生命周期碳排放的評價和數據報送的通用LCA方法學的可行性。這項措施對全球各國的汽車產品都提出了嚴峻的挑戰。

我國也在圍繞道路車輛整車產品和部件開展全生命周期碳排放核算量化標準的研究。汽車產品的碳中和包括車輛周期和燃料周期在內的全生命周期的凈零排放，汽車企業已經在采取行動，個人消費者還沒有切身的感受。趙明楠說：“碳中和的步伐正在加快，汽車企業對政策一直比較敏感，個人消費者未來也會接觸到。”

不同車型碳排放量差別較大

傳統燃油汽車、混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車等，他們的動力來源差別較大，從燃料的角度看，不同燃料乘用車全生命周期碳排放也相差很大。數據顯示，2020年汽油車的占比為94.2%，碳排放量達到6.3億噸，柴油的占比為1.8%，碳排放量為0.1億噸。

或許有人以為純電動車沒有碳排放，實際上不是如此，純電動汽車的能源主要來自于火電，火力發電過程會有碳排放，數據同樣顯示，2020年，純電動汽車的占比為3%，碳排放量為0.2億噸。

不同級別的乘用車全生命周期碳排放量差別也很大。數據顯示，2020年A00級車輛占比為59.1%，碳排放量達到4億噸，A0級占比為10%，碳排放量達到0.7億噸，B級車占比為24.3%，碳排放量達到1.6億噸，C級車占比僅為5.3%，碳排放量并不低，達到0.4億噸。

從單位行駛里程碳排放來看，柴油車最高達到331.3gCO?e/km，汽油車名列第2位，達到241.9 gCO?e/km，HEV為196.6 gCO?e/km，PHEV為211.1 gCO?e/km，純電動汽車為146.5 gCO?e/km。總體比較可以看出，發展電動汽車有助于我國實現“雙碳”目標。

消費者應關注具體車輛的碳排放

消費者買車最終要落實到具體的品牌，哪款車的單位行駛里程碳排放更讓消費者心動?中汽數據給出了答案，其發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》，讓消費者一目了然。

如今，電動汽車銷量爆發式增長。在A00級純電動車-轎車Top10中，被稱為國民車的宏光miniEV單位行駛里程碳排放最低，以89.4 gCO?e/km位列第一。這個結果是在記者意料之內的，因宏光miniEV搭載的電池數量不多，不存在長續駛里程車輛拉著幾百公斤電池空跑的現象。

在A0級汽油車-轎車Top10中，致享的單位行駛里程碳排放最低，為192 gCO?e/km。

A級乘用車是大家最關注的車型，在A級汽油車-轎車Top10這個級別中，藍鳥的單位行駛里程碳排放表現最出色，以201.2gCO?e/km位列第一。

《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》中的分類很細，還有汽油SUV車型、純電動SUV車型、混合動力轎車、混合動力SUV等。因篇幅所限，記者不能一一給大家呈現，總體來說，消費者關注的車型的單位行駛里程碳排放研究結果基本都能找到。(萬仁美 )

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