日前，廣汽集團發布公告稱，全資子公司廣汽乘用車有限公司(以下簡稱“廣汽乘用車”)將通過廣州產權交易所以公開掛牌方式轉讓其所持全資子公司廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權，公開掛牌交易底價以不低于標的股權評估結果約12.39億元(以經備案評估報告結果為準)為依據。

此外，廣汽集團還同意了參股公司合創汽車科技有限公司(以下簡稱“合創汽車”)參與競拍廣汽乘用車公開掛牌出讓的廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權，以不低于公開掛牌交易底價參與競拍，資金來源為企業自籌。業內人士表示，如不出意外，合創汽車將順利接手。

廣汽乘用車產能富余

廣汽乘用車(杭州)公司最早是吉奧汽車，擁有微車、轎車、SUV、皮卡多種車型的生產資質。2010年廣汽集團和吉奧汽車以51%∶49%股比成立混合所有制公司，開啟汽車領域國有車企和民營企業合資的先河。2014、2015年廣汽吉奧出現虧損，在投入MPV車型星朗后，吉奧方面已無力按股份對等投入資金，2016年廣汽乘用車出資全盤接手廣汽吉奧。

2017年，廣汽乘用車(杭州)公司竣工。該工廠作為廣汽傳祺產能升級加速發展的重要部署，首期投資80億元，整體按40萬輛/年進行產能規劃，首期按20萬輛/年一次建成，同時具備傳統燃油與新能源汽車共線生產能力，是廣汽傳祺踐行“智能制造”與“工業4.0”理念，全新打造的高效率、高質量、節能環保型世界級智能制造標桿工廠。

當時廣汽傳祺方面認為，依托華東汽車市場橋頭堡的區位優勢，杭州整車生產能力和水平均處于全國領先地位，特別是廣汽傳祺杭州工廠所處的杭州大江東產業集聚區，是我國重要的汽車及零部件、智能制造裝備及產品、新能源新材料等生產基地，世界級的先進制造業集群及輻射效應明顯。

作為與杭州市政府聯手打造的重點項目，廣汽集團秉承“工業4.0”的智能制造理念建設傳祺杭州工廠，遵循“一次規劃、分步實施”的原則，糅合全球領先的研發技術、科學管理方法和嚴謹的質量控制體系，打造了一座安全、清潔、智慧的工廠，承擔著協同區域內上下游產業鏈及合作伙伴互利共贏、助力傳祺實現產銷超越100萬輛的歷史重任。

事實上，除杭州外，廣汽乘用車還在廣州、新疆、宜昌等地設立了工廠。然而，快速增長的產能和銷量的下滑形成了矛盾。據廣汽集團2020年度報告，廣汽乘用車年產能為82萬輛，2020年廣汽乘用車銷售34.59萬輛，產能利用率僅為42.18%。而今年1～10月，廣汽乘用車僅銷售25.6萬輛，產能空置明顯。

合創汽車幾經波折

作為廣汽乘用車本次掛牌競拍的參與者，合創汽車前身是廣汽蔚來，公司成立于2018年4月，由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股。其中，廣汽和蔚來分別持股45%，創始團隊持股10%。經營品牌為新能源汽車品牌HYCAN合創，目標是在2025年實現交付25萬輛。

廣汽蔚來成立一年后，首款車型HYCAN 007上市。由于廣汽集團和蔚來汽車對于公司的推動比較緩慢，月銷量在百輛上下維持，新車由廣汽埃安代工。直至2020年12月底，廣汽蔚來融資仍停留在天使輪，缺錢成為品牌的日常狀態。

面對外界的質疑，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾回應，蔚來只是投資人，并沒有參與合資公司的日常運營，并直言會永遠祝福和提供幫助，但是合資公司未來的路需要自己去找。

在此背景下，廣汽蔚來與蔚來越走越遠。今年2月，廣汽蔚來完成增資擴股，共計增資約24.05億元。其中，珠江投管集團作為戰略投資者增資約19.23億元，為最大股東，占股68.56%;廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，占股20.54%;蔚來汽車并未跟投，股份被稀釋到4.46%，湖北長江蔚來則直接退出。

歷經了換血，4月1日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為合創智慧科技有限公司，意在通過新“合創”模式的落成，使合創汽車成為一家汽車、互聯網深度融合的企業。至此，廣汽蔚來成為歷史，合創汽車登上了舞臺。

在“轉身”之后，合創汽車開展了一系列振興品牌的舉措。首先是發售新品，調整市場定位和營銷策略，將目標受眾定位在“Z世代”消費者。同時，與蔚來“分手”后，合創汽車并沒有放棄合作這條道路，反而積極尋求更多合作伙伴，比如充分利用了大股東珠投智能的旗下資源，與電競頭部IP——EDG電子競技俱樂部達成戰略合作，不斷擴充可以共享的資源，來實現品牌的長足發展。

合創接手　廣汽、合創各取所需

對于此次股權轉讓，廣汽集團相關負責人回應：“如競拍成功，合創將會獲得廣汽乘用車(杭州)公司49%的股權，廣汽乘用車仍舊持有廣汽乘用車(杭州)公司51%股權。廣汽乘用車(杭州)公司將綜合考慮各方合作意愿，按照市場需求合理分配產能。”

當然，外界不乏質疑之聲，比如：又一車企賣子求生。中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出：不要過分解讀。廣汽集團旗下傳統燃油車的產能富余，集中精力做好原來的自主產能非常正常，此次股權轉讓可以理解為平常的資產重組，并不適合做其他解讀。

事實上，雖然蔚來汽車與合創汽車變換了合作形式，蔚來汽車目前只擔任合創汽車的財務投資者，但廣汽與合創汽車的合作依然緊密。除了廣汽集團的電池技術外，合創汽車還充分共享廣汽集團的智能制造體系和整車研發成果，并在關鍵零部件技術達成共用，供應鏈整合等方面也有著深度合作。合創汽車首席執行官楊穎也在今年透露，未來三年內，廣汽和合創汽車將會在技術、制造等方面相互支持和合作。

國泰君安汽車行業分析師石金漫認為，從廣汽新能源更名“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌等一系列操作可以看出，廣汽未來的規劃重點是新能源汽車，所以此次股權轉讓對于廣汽乘用車而言是一次資產優化，使得剩余的產能轉化為可利用的資金;而對于合創汽車而言，目前其產品由廣汽埃安代工打造，如其可以順利獲得廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權，合創汽車也將改變此前的代工模式，對于彼此來說都是一個比較好的選擇。

也有業內人士指出，本次廣汽集團出讓旗下乘用車車型專用資產，是為了加快合創汽車接下來的產品推進速度。根據合創汽車的規劃，未來5年，每年以不低于一款車型的節奏，逐步推出豪華MPV、轎跑以及SUV等車型。

關鍵還是看產品

廣汽集團如此用心良苦，合創汽車在獲得產能之后，能否打一場漂亮的翻身仗呢?石金漫分析，廣汽新能源板塊明年有獨立上市需求，希望通過獨立運營打造新能源品牌知名度，合創或是繼埃安之后，廣汽集團在新能源汽車領域的第二個布局。當然，合創下一步的發展如何，還是要看其產品力，也就是說是否有爆款車型作為帶動，這是每一個車企都必須面對的問題。

的確，合創憑借股東優勢，用電競元素吸引了眾多年輕消費者的關注，但沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐實現長久發展。對于新造車企業來說，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅一針見血地指出，合創能否較好地將一眾合作伙伴的科技實力融入到產品中，將電競元素和汽車完美融合，長久地留住目標消費群體，是公司下一步需要關注的問題。

“首先，合創汽車需要有一個專業且具有影響力的團隊，目前看，其仍然面臨一些如技術人才和產品定位等方面的挑戰;其次，合創汽車要有持續融資的能力，要在同質化越來越多的企業中以Z世代的態度來破局。”張君毅說。

付于武也認為，目前國內新能源汽車市場已經涌現出一批非常有成就感的造車新勢力企業，合創汽車尚不屬于其中的第一梯隊和第二梯隊。這個市場的競爭相當殘酷，要想脫穎而出，產品定位、產品水平最為重要，這需要有強大的技術和團隊作為支撐，目前合創汽車的前景尚難判斷，惟有祝福其能做出個性、做出特色、做出競爭力。(郝文麗 )

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