當前，汽車產業轉型的陣痛正在向全行業傳導，汽車零部件企業誰若感受不到，很可能就將被無情地遺棄。

12月7日，與Iteris合作推出新型V2X智能移動基礎設施檢測解決方案;12月2日，接下中國車企首個高性能計算單元量產大單……剛剛度過150歲生日的跨國汽車零部件巨頭大陸集團，正在由“硬”向“軟”，主動轉型。

由“硬”向“軟”成趨勢

今年以來，博世正式成立智能駕駛與控制事業部，采埃孚與微軟合作加速數字化轉型，就連大眾汽車集團也新成立5000人的軟件部門并命名為Cariad……全面轉向“軟”轉型已經成為汽車行業的大趨勢。

如今，無論是智能化、網聯化、自動駕駛、包括感知系統等，都離不開看不見的計算能力。大陸集團在中國獲得的車載高性能計算單元的量產訂單中，將于2023年在這家車企的5款電動汽車、混動汽車及燃油車上應用。

“車載高性能計算單元是領先的技術，將集成車身和車輛控制域的功能和特性，管理數據通信、支持無線更新以及扭矩管理和熱管理。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，從目前看，提供車載高性能計算單元，不僅是芯片等硬件，技術含金量更高的是其中所包含的基礎軟件、集成服務和架構設計。

“憑借我們在中國獲得的首個高性能計算單元量產項目，我們作為行業先驅持續推動軟件定義汽車的全球性變革。”大陸集團車聯網事業部亞洲區副總裁經明表示，該項目也標志著大陸集團向著未來智能網聯車輛的中央跨域計算解決方案邁出重要一步。據介紹，大陸集團目前汽車業務方面正在實行“4+2”戰略行動布局，并形成了“四縱兩橫”業務架構模式。其中，“四縱”指的是自動駕駛、智能移動出行、用戶體驗及安全系統四大業務;“兩橫”則指的是在軟件系統的實力、電子電氣架構及車聯網部分的更高水平。其實，這些都是汽車智能化、網聯化的核心技術。如今，圍繞上述戰略，大陸集團以軟件為中心，重點打造汽車高性能計算單元。其中涵蓋了車輛駕駛艙、數據管理和車輛互聯、駕駛安全及動態控制、自動駕駛業務。

“目前，多域融合已經成為發展趨勢，高性能計算平臺的技術性能要求也越來越高。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者介紹，在大陸集團公布的計劃中，其將以電子邊緣計算平臺為基礎，打造跨域車輛計算單元的整體平臺解決方案，其中包括高性能計算單元、軟件和云平臺、服務和應用程序等。特點一是利用云計算，連接車-網-路-云實現協同，從而使軟件可以實現快速開發、測試并且理論上可以通過OTA方式安裝在車輛上，從而使車輛實現實時更新、可擴展并提升安全、智能化程度。二是在軟件開發中，基于服務的架構、邊緣計算和云計算，同樣可以快速開發各項功能。像大陸集團為為中國車企訂單提供的就是高性能計算的第二代平臺，其中還額外集成了車輛控制功能，不僅可以進行汽車門窗控制等車身功能，而且可以進性數據管理、無線更新管理等。

多措并舉的轉型

向軟件化、智能化加速轉型，是一個龐大的系統工程，在科技日新月異的現有條件下，只憑自己本身的力量顯然不夠，而合作、并購等方式，可以更快捷地達成目標。

大陸集團在轉型過程中，呈現出多措并舉的趨勢。早在2015年，在汽車智能化發軔之際，大陸集團就收購了全球知名的軟件解決方案服務商Elektrobit Automotive公司;2017年，收購了以色列汽車網絡安全公司Argus，將其并入大陸集團的自動駕駛軟件研發子公司Elektrobit(簡稱EB)。由此，強化了大陸集團在汽車系統和軟件方面的能力。其中，在汽車安全軟件研發上，大陸集團依托收購的Argus公司及子公司EB，并廣泛結合各方面的優勢技術資源，可以幫助車企對汽車進行全生命周期的信息安全管理。

在合作方面，大陸集團同樣是主動出擊，已經與亞馬遜合作開發了汽車邊緣平臺(CAEdge);還與中國科技公司地平線在車載算力芯片、算法上開展合作。值得注意的是，今年9月，大陸集團開展了一系列合作。先是與地平線成立合資公司，共同加速汽車智能化技術的商業落地。將來，地平線的算力芯片和算法將集成到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產品中，多家車企已經明確表達了訂貨意向。同月，大陸集團與廣汽研究院達成戰略合作，共同推進新一代汽車架構的發展，共同推動廣汽在智能網聯領域的技術創新。

進入智能汽車、軟件定義汽車時代，人才成為難以替代的寶貴資源，全球汽車零部件行業的“搶人”大戰持續升溫。繼大眾汽車組建了5000人的軟件研發隊伍之后，長安汽車也將在2025年建立5000人軟件開發團隊，上汽零束成立一年多的時間內已經有了超過1100人的軟件研發隊伍。

在大陸集團方面，已經面向全球軟件、計算機等專業的優秀畢業生啟動了為期兩年的培訓項目，提高培訓與實習，培養在軟件開發、車聯網、系統工程等方面擁有全球視野專業人才。同時，大陸集團還建立了全球軟件學院，為整個技術團隊提供學習和交流平臺。而且，大陸集團的薪酬體系中，既有工資、福利，也有彈性工作制以及文化體系、培訓體系的建設等，不僅為人才構建良好的環境，也為向“軟”而行的轉型奠定了人才基礎。

時至今日，大陸集團在軟件領域已占據一定先機。全球已有10億輛汽車配置了大陸集團的軟件和信息技術管理系統，涵蓋了乘用車和商用車。此外，大陸集團也是第一家開發緊湊型高性能計算單元(HPC)的汽車供應商，已經應用于大眾ID系列電動汽車。由此，使大陸集團集聚了較為雄厚的“軟”實力和日益增強的市場競爭力。

深耕中國市場

目前，中國已經是全球最大的汽車市場之一，也是智能化、網聯化、電動化等一系列最新技術“上車”的領先之地。因此，也成為全球汽車零部件企業的必爭之地。

僅今年以來，就出現了跨國零部件企業將研發中心落戶中國的新高潮，其中，有緯湃科技天津研發中心正式投入使用，現代汽車集團將前瞻數字研發中心落戶上海，特斯拉研發中心在中國建成等。而2021年9月，大陸集團中國軟件與系統研發中心在重慶成立，備受矚目。

據悉，該中心的成立旨在培養和提升本地卓越的軟件和系統的能力，該中心將關注智能網聯汽車的軟件開發，并進一步推動電子電氣架構(E/E架構)向集成式架構的轉變。該中心的軟件工程師將負責開發并設計創新的軟件以及系統解決方案，例如先進駕駛輔助系統、端到端網聯、域和跨域高性能計算機單元(HPC)和基于服務的軟件架構系統(SOA)。并計劃組建500人左右的技術研發團隊。而且，該中心是大陸集團實施“4+2”戰略任務的關鍵支點。

至今，迅速提升的“軟”實力，不斷優化的競爭力，使大陸集團獲得了全球諸多車企總價值超過40億歐元(約合人民幣288億元)的高性能計算單元訂單。因此，也成為汽車零部件轉型的一個現實樣本。

“當前，汽車向著‘新四化’轉型的速度在不斷加速，汽車融合眾多硬件及軟件、先進技術的廣度、深度都在不斷增加，面向現實與未來，汽車零部件企業要想在智能汽車時代立于不敗之地，只有像博世、大陸這樣積極加速轉型，不斷超越自我。”曾文翔表示。(記者：趙建國)

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