繼“金九”“銀十”相繼落空，11月份，全球車市總體上仍呈低位運行，不過環比呈現一定回暖跡象。具體到新能源車細分市場，全球電動車銷量仍是一大亮點，大多數國家的電動車市場份額也在持續擴張中。

14國車市：僅英國挪威同比增長，印度俄羅斯環比下降

11月份，全球整體汽車產銷壓力仍然較大，在蓋世汽車統計的14國汽車銷量中，有12個市場的汽車銷量繼續下跌，僅英國和挪威實現增長。不過從積極的一面來看，由于11月全球芯片短缺形勢稍有緩解，因此相較10月份，全球車市呈現一定回暖跡象，有12個國家的汽車銷量環比均出現增長，僅印度和俄羅斯環比下跌。

相較其他國家，挪威雖然汽車市場體量較小，但是11月新車總銷量同比大增21.9%，表現非常亮眼，而這主要歸功于該國電動汽車銷量的持續增長。數據顯示，11月該國電動汽車銷量為13,927輛，同比提升39%，市場份額再創新高，高達91.2%。電動車之外，傳統汽車的市場份額已寥寥無幾，混合動力汽車、柴油車和汽油車的市場占有率分別只有3.8%、2.7%和2.3%。

英國11月的汽車銷量意外微增1.7%，這主要是由于去年同期疫情封鎖措施對英國汽車行業的打擊較大，其次當時英國的脫歐過渡期即將結束，行業擔心與歐盟的關稅和貿易問題，因此去年同期英國的汽車銷量基數較低。相較2019年疫情大流行前五年的平均水平，英國11月新車銷量仍低了近三分之一。英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)首席執行官Mike Hawes就指出，“看似積極的表象掩蓋了市場的潛在問題。隨著一系列電動化程度越來越高的全新車型的推出，市場需求的確是存在的，但全球半導體供應短缺仍在繼續困擾著生產。”當月，英國汽車產量同比下跌28.7%，連續第五個月下跌，也創下自1984年以來同期新低。

通常來說，印度11月新車銷量都不錯，這受益于節日購車潮，印度的排燈節(相當于中國的春節)在11月份。然而，今年排燈節期間印度車市同環比均罕見下跌，是過去十年來車市表現最差的節日季。這主要是因為半導體短缺嚴重影響了印度整個汽車供應鏈，產量的減少打擊了汽車制造商和經銷商。印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木稱，“電子元件的短缺主要影響了在國內市場銷售的汽車的生產。公司采取了一切可能的措施，但收效甚微。”

與此同時，俄羅斯汽車市場的頹勢也進一步加劇。11月，俄羅斯汽車銷量同比下降20.4%，環比下降0.6%。由于半導體供應不足，汽車也出現了庫存不足的現象。除此之外，還必須考慮到冠狀病毒大流行帶來的巨大的經濟不確定性。不過，盡管存在這些不利因素，今年前11個月俄羅斯汽車累計銷量仍然是積極的，較去年同期增加6.9%。

電動車銷量表現依然出色，增幅回升

11月，全球電動車市場產銷趨勢仍與整體車市相反，各國電動車銷量同環比均呈增長，且增幅較上一個月有所回升。

其中，中國作為全球最大的電動車單一市場，電動車產銷再創歷史新高，分別完成45.7萬輛和45 萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。從滲透率來看，11月，中國新能源汽車市場滲透率繼續高于上月，達到17.8%，可見消費者目前對于新能源汽車的接受度越來越高，該市場已逐漸由政策驅動轉向市場拉動。

德國仍是歐洲最大的電動車市場，該國電動車市場占有率連續第四個月創下新記錄，達到了34.4%，也是第二次超過30%。其中，純電動汽車的注冊量提升了39%，至40,270輛，市場份額達到了20.4%;插電式混合動力汽車的注冊量下降了8.9%，市場份額為14.1%。特斯拉當月在德國注冊量同比暴漲234%，至5,633輛，在德國整體新車市場占據2.8%的份額，甚至超過了豐田的2.6%。

英國11月電動汽車產量同比增長53%，銷量更是創下了80%的同比增幅。其中，純電動汽車的注冊量在總體注冊量中的占比為19%，相當于去年同期的兩倍;插電式混合動力汽車在總注冊量中的占比為9%。不過，盡管英國電動車市場持續擴張，充電基礎設施卻仍然是一個難題。此前SMMT曾呼吁英國政府加快充電基礎設施的推廣工作，該組織透露，目前英國每52輛電動汽車才擁有一個充電樁，這一比例難以滿足電動汽車車主的需求，進而阻礙了電動汽車的普及進度。

而英國電動車市場的難題同樣是全球電動車市場的縮影，全球電動汽車銷量的持續增長說明該產品已經逐漸得到消費者的認可和接受，這與各國對電動汽車的推廣和補貼以及企業的積極參與不無關系。但是除此之外，車企乃至政府需要進一步完善充電基礎設施，才能確保電動車市場的長期穩定發展。(占亞娥)

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