雖然2021年我國汽車出口數據還未發布，但很可能超過200萬輛，同比增長1.2倍，創造新的紀錄。未來，隨著中國汽車工業的創新力越來越強，產品美譽度越來越高，國際自由貿易的范圍越來越大，中國汽車產品強勁的出口勢頭還會延續下去。但是，在抑制氣候變暖成為全球共同行動和爭奪汽車產業百年巨變領導權的當下，減碳能力已經成為主要的競爭方向。歐盟在這方面打響了第一槍，它們正在制定碳邊境調節機制，計劃向產業鏈碳排放量超標的進口汽車產品征收高額關稅。中國汽車行業有必要為此做好準備。

另一方面，要真正實現“雙碳”目標，經得起其他國家的評頭論足，就必須把每款汽車產品的碳足跡搞清楚，把每個排碳環節的碳排放量查證準確。然而可惜的是，目前我國的狀態是“家底不清”，令人頗有唏噓之感。

與此同時，這種狀況也證明長期以來“汽車是空氣污染第一大戶”的說法是建立在估摸基礎之上的，并不可靠。顆粒物是北京第一大空氣污染物，這是經常關注京城空氣質量指數的人盡皆知曉的事情，但環保部門一直堅稱汽車尾氣排放是第一大污染源。對于缺乏數據支撐、想當然地評估碳排放量的情形不能再延續下去了。

外有碳進口稅的阻攔，內有經濟結構轉型升級和實現“雙碳”目標的壓力，建立一個權威的、全面的汽車碳足跡和碳排放量數據平臺，把家底搞清楚，知曉努力的進程，確實很有必要。2021年12月23日上線的中國工業碳排放系統(CICES)便由此應運而生?！吨袊噲蟆繁酒诘?版刊載的《建立中國汽車產業鏈碳排放數據體系勢在必行》一文，論述的就是這么一件急迫的大事情。

不過筆者認為，目前入駐CICES的企業和機構還太少，總共才19家整車企業、零部件企業和研發機構，遠不能全面反映中國汽車工業的碳排放情況。汽車產業鏈很長，交叉關聯是固有形態，只有入駐CICES的供應商多到一定程度，這個平臺找尋碳足跡和碳排放量的能力才會強大起來。

那么，CICES會成為汽車企業必上的數據平臺嗎?筆者認為應該是。工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，將推動分行業建立產品全生命周期綠色低碳基礎數據平臺，完善碳排放數據計量、收集、監測、分析體系。正如上述文章所說，“為貫徹落實這一規劃的有關要求，做好汽車行業綠色低碳轉型的數據基礎支撐，使數據要素成為汽車行業降碳效率的倍增器，中汽中心建立了中國工業碳排放信息系統(CICES)”，以“真正實現我國汽車碳排放數據的可核算、可回溯、可流通、可信任”。

這段話當中似乎隱含著這樣的意思：CICES或將是類似中國汽車工業協會的產銷統計數據那樣為工信部惟一認可的汽車碳排放數據平臺，這將是CICES“可信任”的最大因素。但是，這個平臺會不會定期發布類似產銷數據那樣的碳排放數據，做到不僅讓會員企業心中有數，而且讓有關機構和人士尤其是廣大消費者也心知肚明，目前還不得而知。

筆者最想說的是，CICES必須確保所公布的數據客觀真實、全面無漏。這8個字可以說是CICES的生命力之所在。否則，很有可能出現上述文章中所說的不利情形：“若依然沒有可靠數據，則參考歐盟同行業中表現最差的10%的企業。當出口國數據缺乏時，將導致出口產品競爭力遠低于歐盟平均產品水平。”

更何況，國際數據庫往往會高估中國產品碳排放核算結果。目前，中國的碳排放標準體系建設處于嚴重落后的狀態，政府、行業機構、企業在開展碳管理工作時面臨無標可依、無數可用的窘境，應付國外法規挑戰心有余而力不足。

可見，CICES還應承擔起及時傳播中國汽車產業碳排放成績、不斷證明自己提供數據的可信任和權威性，以及扭轉國際數據庫中中國產品碳排放強度高于實際數值這種不良局面的重擔，承擔起搶奪國際汽車供應鏈話語權的重擔，而不僅僅是取信于中國品牌、中國車企、中國機構和中國政府。這樣的立業目標可以說是高遠的，從上述該文來看，中國汽車技術中心及其既有合作伙伴們似乎也有這樣的雄心壯志。那就讓時間來作證吧。(記者：秦淑文)

關鍵詞： CICES 汽車產業 產品征收 高額關稅