大陸集團ShyTech顯示屏、偉世通先進顯示解決方案……推陳出新的各類車載屏幕，為疫情陰影下的2022年國際消費類電子產品展覽會(CES)帶來一抹亮色。

車載屏幕，往往成為人們打開車門后帶來的第一印象。而隨著電氣化、智能化、網聯化的發展，整車及零部件廠商紛紛在車載屏幕上做起了文章。

在國內市場上，不久前，諾博科技首款顯示屏產品正式量產下線，不僅實現了In-Cell(嵌入式觸摸面板)觸控和自研背光兩項技術突破，而且在國內率先采用In-Cell FOG(粘合屏幕)方案，提升了視覺效果。

“沒有車載大屏，都不好意思跟同行打招呼。”如今汽車行業流傳的這句話，不僅表明大尺寸成為流行趨勢，也意味著車載屏幕正向著外觀“高大上”、內在高科技的方向發展，由此也引發了新一輪的技術競爭和市場分化。

大屏、多屏、高清屏悄然流行

目前，諸多新車型上的車載屏幕呈現出多姿多彩的新景觀。比如，在2022CES上亮相的大陸集團ShyTech顯示屏，是一個從A柱到A柱的解決方案，充分利用座艙的寬度;還可用于為駕駛員和乘客創造全新的交互區域，而這些區域以前是不使用顯示屏的。

在2021廣州車展上，林肯Z和福特EVOS分別擁有27英寸的4K高清中控屏和12.3英寸液晶屏儀表組成的顯示架構;上汽名爵MG ONE采用了一個30英寸的環抱式曲面大屏;智己L7配置的則是一個39英寸的大屏幕。

“大屏、多屏、高清屏，是目前車載屏幕的產品特征。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者介紹道，現階段，車載屏幕已進化至第三代產品，相比前兩代產品，無論從材料、清晰度，還是工藝、使用便利度等方面都有了很大的進步，高清屏、觸摸屏、一體屏及多聯屏、語音交互成為主要特征。

據了解，一般而言，第一代車載屏幕為出現于上世紀70年代末至80年代末，特點是尺寸較小，大多數以黑白單色為主，顯示信息簡單，應用范圍較小;第二代車載屏幕出現于上世紀90年代初至2012年前后，特點仍是以小尺寸為主，彩色屏逐漸占據主流，有了GPS衛星定位的較為精確的導航方式，但很多產品仍然需要通過按鍵操控;第三代車載屏幕以2012年上市的特斯拉Model S為起點，其率先采用17英寸的中控大屏，引領了行業風潮。如今，新上市的車型，多者配裝有2～3塊、尺寸分別在9～20英寸左右的大屏。

“這樣的配置，與汽車智能化、網聯化、電動化的技術趨勢密切相關。”浙江大學新能源協同創新中心研究員林弘昌對記者表示，一是在“新四化”背景下，汽車產生的更多交互信息需要通過屏幕加以顯示，除了儀表屏，中控屏更多出現了導航地圖、語音控制、觸摸顯示、服務設施、新聞娛樂等交互信息;二是伴隨著數字化、云計算、5G、衛星定位等技術的發展，車載屏幕為駕乘者帶來了更高技術含量的體驗。“新車型上常用的12.3英寸大屏，分辨率達到1920×720;14.6英寸大屏，分辨率達到1920×1080;16.2英寸大屏，分辨率達到2880×1080，均屬于高清屏。”他介紹說。

“從生產角度看，采用車載大屏，有利于降低成本。”江蘇永景汽車電子有限公司副總經理陳暉在接受記者采訪時提出，當前很多車上的觸摸式車載屏幕，省去了物理按鍵，成本得以節約。對于零部件供應商而言，物理按鍵看似平常，但工藝并不簡單，從設計、材料、到開模、制造再到套件組裝，整個過程的成本并不低，而一塊觸摸屏則將這些按鍵的功能囊括其中，省時、省力、省資金。

讓顯示更高清、使用更便捷

如同智能汽車的發展日新月異一樣，車載屏幕技術也不斷更新進化。至今，在已上市的車型中，理想ONE憑借4塊LCD(液晶)大屏，成為目前配裝車載大屏數量最多的車型;奔馳全新一代MBUX Hyperscreen車機系統，由三款屏幕組合，一整塊曲面玻璃覆蓋形成貫穿式主儀表板。從左至右，長度為141厘米，體驗面積為2432.11平方厘米，將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕駛娛樂屏、空調通風口全部無縫地融合在一起。其中，除了液晶儀表屏，其余顯示部分采用的是OLED(有機發光二極管)顯示屏。

“材料更環保、顯示更高清、使用更便捷，是車載屏幕的技術發展趨勢。”華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文向記者表示，車載屏幕的類型，可以從材料、清晰度、工藝、使用方式等方面來劃分，目前車企都是根據各自的情況選擇配置。

從發光材料方面劃分，包括LED(發光二極管)顯示屏、LCD顯示屏、OLED(有機發光二極管)顯示屏，還有使用較少的IPS(平面轉換)顯示屏(也有的車企稱其為“量子屏”)等。目前，OLED和LCD顯示屏由于在綜合性能與成本上有比較優勢，所以應用較多。無論是哪種材料，車載屏幕整體組件或套件一般都要經過相關的車規級認證才能配套，并不是用消費級電子產品可以替代的。

“從材料分類看，不同顯示屏，性能各有長短。”廣東工業大學新能源材料研究中心研究員陳新彤介紹道，LED顯示屏的優點是亮度高、色彩好、壽命長，缺點是耗電量較大、亮度輸出均勻性較差、相對成本略高;LCD顯示屏的優點是耗電量較低、不產生高溫、畫面柔和，缺點是可視偏轉角度小、影像反應慢、亮度和對比度一般、壽命不如LED;OLED顯示屏的優點是更省電、色彩更鮮艷，缺點是色彩純度不夠、壽命短;IPS顯示屏的優點是可視角度大、圖像反應速度快、對于體育、游戲等高速運動的圖像有良好呈現，缺點是壽命較短，成本較高。

林弘昌認為，諾博科技最新發布的車載屏幕，主要是實現了生產工藝上的技術創新，而非新材料。一方面，其采用In-Cell觸控和自研背光兩項技術，嵌入式即可以嵌入駕駛臺，并不像有些車載大屏是獨立于駕駛臺之外的;二是采用In-Cell FOG工藝，即屏幕整體不用螺絲裝配，而是靠化學粘合劑粘合為一體，易于安裝。

“吸粉”新一代智電汽車消費者

任何產品的誕生和發展都與市場需求密切相連，車載屏幕亦是如此。在市場端，很多消費者對車載大屏及其功能給予肯定。“車載大屏帶來了很多便利，不僅可以看到相關的數據和圖像，而且還能實現對導航地圖、查詢附近充電樁、尋找餐飲店等功能的操控，停車休息時還能玩游戲、搜索娛樂節目，使用體驗比手機更好。”“90后”電動汽車車主莊先生對記者說。

不過，也有人對此表達了不同看法。“前段時間，我去實體店看了看賽力斯華為智選SF5，豎立放置在駕駛臺前的17英寸屏幕非常突兀，有點礙手礙腳，其實小一點更好。”消費者宋先生向記者表示，很多新車型上的車載屏幕尺寸越來越大，但并不一定帶來更好的體驗，車內空間有限，顯示的信息能讓駕乘者看清楚就好，太大的屏幕有可能成為一種浪費。

一位不愿具名的汽車經銷商告訴記者，近日賽力斯與華為聯合發布的AITO問界M5，配裝15.6英寸橫置屏，基本與駕駛臺平行，既不突兀，也比較符合用戶的視覺習慣。

“估計AITO問界M5的汽車研發人員，是聽取了消費者的意見進行了改進。車載屏幕的設計的原則就是貼近市場，滿足需求。”在林弘昌看來，從市場需求角度看，車載大屏的發展，與消費觀念與設計理念的融合有關。近年來，智能電動汽車的主流消費群體是以“90后”為主的“Z世代”，在互聯網環境下成長起來的這一代年輕人，從視頻通話到游戲、短視頻、社交等，已離不開“屏幕世界”。車載大屏功能內涵日益豐富，既要保持一定的尺寸，即大體與駕駛臺協調，又不能影響視線，目前國內車型配裝的產品大多12～17英寸;同時，采用在駕駛臺橫向貫通或兩聯屏、三聯屏的方式，充分利用了駕駛臺空間，也代表了一種趨勢。

避免分心駕駛仍是頭等大事

在車載屏幕進化的大潮下，產品方向會否影響安全駕駛的問題，同樣引發了關注和爭議。

部分消費者認為，車載大屏不會影響正常駕駛。“有了車載大屏，減少了很多物理按鍵，應該對安全駕駛有很大幫助。”電動汽車車主張先生表示，在雙手不離方向盤的情況下，用語音打開導航地圖，說出目的地進行導航，語音播報信息，大幅減少了駕駛員低頭看屏幕的情況，無形中提高了駕駛的安全系數。

但也有人認為，車載大屏對安全駕駛有不利影響。“雖然減少了物理按鍵，但也很容易產生誤操作，影響駕駛員。”電動汽車車主叢先生表示，目前，許多車載屏幕和操作系統都存在交互不暢的問題，像觸摸反應不靈敏，調節空調風量和溫度要開二級甚至多級菜單，浪費時間;屏幕上的圖標設置不方便點按，人機交互不夠人性化，這些都不利駕駛安全。

“客觀而言，不同看法似乎都有一定的道理。”在陳新彤看來，一方面，車載大屏減少了物理按鍵，應對安全駕駛有利，而且隨著技術演進，無論觸屏還是語音，反應會更加靈敏;另一方面，顯示內容菜單繁瑣的問題的確存在，比如，2020年8月，德國一位特斯拉Model 3車主在通過車載大屏調整雨刮器速度時，導致了一場交通事故。事實上，馬自達等車企的部分產品至今仍采用小尺寸屏幕，而且保留了按鍵和旋鈕的操控方式。無論如何，更好地簡化操控方式，優化菜單，提升使用體驗，應是車載屏幕技術演進中必須關注的重點。

“從發展趨勢看，近年來出現的Mini-LED和Micro-LED顯示屏，由于性能提升，很有可能成為車載屏幕的新潮流。”陳新彤告訴記者，Mini-LED顯示屏使用了“次毫米發光二極管”，即晶粒尺寸約在100微米的LED;Micro-LED顯示屏可以讓LED單元小于50微米，比Mini-LED的晶粒更小，在亮度、分辨率、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩定性等方面具有更大的優勢。據悉，這兩種新技術目前仍不夠完善，且量產難度高、良品率低、價格昂貴，制約著其應用前景。此外，LTPS(低溫多晶硅顯示材料)、ITP(柔性曲面屏)等新技術也已出現。車載屏幕未來的走向，既要看技術，也要看成本，還要看市場的選擇。

“車載屏幕的市場競爭正在加劇。”陳暉表示，目前液晶面板產量位居世界前列的京東方，2021年就推出了高對比度和超高亮度的曲面Mini-LED車載屏幕、低功耗和10萬級色彩且對比度高的BD Cell(高清屏)、微縫拼接和柔性透明顯示屏等先進技術產品，但新產品的相對成本較高，如果大面積推廣應用還需進一步降低成本才更有競爭力。在車載屏幕組裝配套零部件企業中，京東方精電以及航盛電子、華陽集團、路暢科技、德賽西威等都是國內行業中競爭力較強的廠家。

“車載屏幕的發展，將出現百花齊放的局面。”林澍文認為，一是高清、大屏、多屏、貫通屏將成主流，但獨立大屏一般不會超過20英寸，多屏更多融入駕駛臺貫通屏，而高清、可調高亮度在車上更實用;二是將更多與智能座艙、抬顯(HUD)相結合或融合，成為智能座艙中的亮點;三是產量將穩步增長，2020年我國車載顯示器出貨量達3500萬臺(套)，未來5年市場年均復合增長率將維持在5%～6%，至2025年，全球車載屏幕出貨量將達2.5億臺(套)，市場潛力巨大;三是國內龍頭企業基本處于全球第一梯隊，從材料到工藝等方面創新不斷，具備一定競爭力。

張睿林也表示，車載顯示的方式將多樣化，除了固定的車載屏幕外，目前出現了更新的技術，比如將影像投屏到駕駛員前方的擋風玻璃上，將娛樂影像投屏到駕駛艙內的天幕上等，將來還有可能出現眼球操控、腦電波操控等更先進的技術。

“車載屏幕領域目前亟待解決的問題，是相關技術標準不夠完善。”林弘昌表示，行業目前只有2002年10月出臺的推薦性行業標準《車載彩色顯示器通用規范》(SJ/T11272-2002)，而且其主要針對LED顯示屏，面對技術進步和產品多樣化的現實與未來發展，有關方面應加快完善或制定新的標準，為產業發展保駕護航。(記者：趙建國)

關鍵詞： 高科技 智能座艙 車載屏幕 市場分化