氫燃料電池汽車因低排放、抗低溫、續航長等特點，被稱為“終極環保車”，這讓其與冬奧會結下“氫”緣。近千輛氫燃料電池汽車投入使用，大規模的多場景應用，推動產業的發展。雖然受成本居高等諸多因素影響，優勢明顯的氫燃料電池汽車目前尚未規模化。但氫燃料電池汽車在北京2022年冬奧會上大規模示范應用，很好地驗證了其重要性，為產業發展積累經驗，將加速氫燃料電池汽車產業的落地。

大規模入場冬奧

作為中國宣布碳達峰、碳中和目標后主辦的首項國際大型賽事，北京2022年冬奧會和冬殘奧會產生的碳排放量將全部實現中和。為保障綠色冬奧理念，被稱為“終極環保車”的氫燃料電池汽車承擔起了冬奧會期間的交通重任。

據了解，北京2022年冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的。其中，大巴車數量創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京2022年冬奧會的車輛提供大戶。投放車輛包括豐田全新MIRAI第二代乘用車、首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發的大巴車，其中1輛MIRAI為國際奧委會主席托馬斯·巴赫專用車。豐田汽車研發中心(中國)執行副總經理權藤憲治說道：“車輛的用途包括在高鐵站、冬奧村、云頂場館群、大跳臺場館群之間作為貴賓及運動員用車，在火炬接力、頒獎等輔助用車。”

此外，身為“東道主”，北汽集團旗下車型也為護航綠色冬奧做出貢獻。據了解，北京2022年冬奧會期間，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，其中有515輛氫燃料客車，占整體氫燃料客車比例高達60%。

積攢應用經驗

乘著冬奧會“東風”，氫燃料電池汽車產業得到了推動。

由于氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，被稱為“終極環保車”。不過，雖然優勢明顯，但乘用車技術門檻較高、燃料電池發動機研發成本過高，而儲氫、運氫、加氫每個環節都有很多實際的問題需要解決，產業形成規模仍需要時間。但冬奧會的大規模示范應用，讓氫燃料電池汽車積攢經驗。更有利其改進產品技術，更能提升外界對該產業的認知。

北京商報記者了解到，為保障北京2022年冬奧會的順利進行，企業對產品多方調試做了完善準備，從而也積累了經驗。福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁劉繼紅表示，此前福田在海拉爾完成極寒測試，并通過國內首次氫能客車側撞試驗。采用電安全技術、氫安全技術、氫電耦合安全系統，全方位保證了氫燃料電池客車整車安全性。

不僅車企，負責車載儲氫系統的北京天海工業有限公司，北京2022年冬奧會前研制的70MPa儲氫瓶突破進口高強度碳纖維的封鎖管制，實現替代化應用，解決了纖維的“卡脖子”技術。北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱表示：“我們在冬奧會期間，實現70MPa氫燃料車輛批量運營的140輛氫燃料大巴率先應用，作為通勤用車。業內人士認為，冬奧會的場景化應用，推進了產業在產品和供應端的完善，為產業后期發展鋪路。

車企紛紛入局

氫燃料電池汽車產業正在成為風口。去年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發經費超過20億元;去年12月，工業和信息化部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》也提出，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

“氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。”北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全對北京商報記者表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產業發展規劃，積極推動京津冀燃料電池車示范城市群建設。

地方加緊布局推出利好政策外，氫燃料電池汽車億萬級基盤下，車企也紛紛入局。據《中國氫能產業發展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年，氫燃料電池汽車市場規模有望達到800億元。

看到百億的市場前景，車企布局也在加速。上汽集團計劃在2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，并形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市占率達到10%以上。除上汽集團外，長城汽車氫能戰略中提到，計劃2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡;2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群。上汽集團計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，并形成萬輛級燃料電池整車產銷規模。此外，跨國企業中，現代汽車集團正在開發基于氫燃料電池重卡XCIENT FUEL CELL打造的牽引車，計劃于2023年發布。

在劉繼紅看來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯絡線城郊公共交通及長續航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產業鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優勢擴展到更多領域。

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