“現在我們店里只剩這一輛車，后續謳歌品牌車型就不會在國內銷售了，所以我們現在也是在消化庫存車型?！比涨?，北京某廣汽謳歌體驗店銷售人員高遠（化名）指著一輛被安放在角落里的RDX展車對《每日經濟新聞》記者說。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝

謳歌車型在中國市場終端銷售的停滯引發了頗多關注，有關“謳歌品牌將退出中國市場”的聲音開始不斷發酵，但也有消費者還沒有做好告別的準備。

“我們也是聽說謳歌以后在國內就不再銷售了，所以過來看看，如果價格合適打算再入手一輛。我自己非常喜歡謳歌的車，但就是品牌在國內沒做好，導致銷量沒賣起來。”張鳴（化名）是一位90后，也是個日系車迷，謳歌在中國市場的不佳表現令他唏噓不已。

針對“謳歌即將退出中國市場”的相關傳聞，記者向廣汽謳歌方面進行求證，但截至發稿未獲回復。不過，一位接近廣汽謳歌的消息人士告訴記者：“廠家目前仍在正常辦公?！?/p>

4S店加速清理庫存車

“現在我們店里只有這一輛RDX車型了，連試駕車都賣掉了。剛過完年那會兒店里還有6輛車，這段時間賣得比較快，不少客戶都是聽說了停售的消息才過來的?！备哌h說。

記者在店內看到，這輛RDX車型上張貼著“28.8萬元起，購車享4年15次免費常規保養”的宣傳告示。據高遠介紹，這輛車目前有6萬元的優惠。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝

廣汽謳歌官網顯示，目前謳歌品牌在國內的在售車型有三款，分別為緊湊型SUV CDX、中型SUV RDX和CDX混動版車型。

“CDX早就沒貨了?，F在（我們）主要就是消化庫存車?！闭劶爸幐杓磳⑼Ｊ鄣脑?，高遠向記者表示，“主要還是生產供應不上了，廠家的說法是要騰挪生產線，把原本謳歌的生產線拿去生產新能源車和廣汽本田的其他車型?！?/p>

不過，高遠所在的4S店受到的影響有限。“全國大概有40%的廣汽本田4S店是有謳歌品牌銷售授權的，我們店里就是這樣，停售以后還可以繼續做謳歌車型的維修保養，所以我們受到的影響不算太大。”高遠解釋稱。

記者查詢廣汽謳歌官網發現，目前北京地區有6家謳歌品牌銷售網點?！耙郧爸幐栌凶约簡为毜匿N售門店，現在已經沒有了，不過這些銷售網點以后還都可以做正常的維修保養?！备哌h說。

據高遠透露，未來謳歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續在廣汽本田相關渠道銷售。

在華銷量從未迎來“高光時刻”

事實上，謳歌品牌入華并不算晚。2006年，在品牌誕生20周年之際，謳歌便宣布進入中國市場。隨后在2016年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，定制市場化戰略，提供售后服務等。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

2016年，廣汽謳歌首款國產SUV——CDX上市，謳歌品牌在中國市場正式開啟國產化征程。2017年，謳歌品牌在中國市場中銷量達到入華后的峰值，為1.63萬輛。但在這一年，同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為2.91萬輛，雷克薩斯銷量則約為13.29萬輛。如果將對比范圍擴大至全部豪華汽車品牌，謳歌的表現始終不盡如人意。

值得一提的是，在2015年，謳歌品牌曾定下2020年銷量要實現10萬輛的目標，但2020年，謳歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成了上述目標的十分之一。根據乘聯會數據，2021年，謳歌品牌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%。而同年，謳歌品牌在美國市場中的銷量約為15.74萬輛。

高遠認為，廠家對品牌的重視度不夠，營銷宣傳沒有跟上是謳歌在中國市場陷入銷售困境的主要原因。“謳歌的產品很好，但是在推廣上（做的）還不夠。這也導致謳歌的銷量不太好，一年也就是大幾百輛的水平?！备哌h對記者說。

謳歌之殤

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國內豪華車競爭愈發激烈，開始陷入“內卷”，這直接導致原本就處于邊緣地位的謳歌品牌壓力更大，不得不選擇進行戰略收縮。

根據公開資料，進入中國市場后，謳歌先后以進口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型，隨后又推出了TLX、RDX和CDX三款國產車型。截至目前，謳歌品牌在國內的在售車型僅余CDX和RDX兩款。去年，謳歌已相繼停止了中國市場的進口車業務和轎車業務。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

不僅如此，記者還發現，2018年，廣汽本田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回了2015年11月2日至2018年8月1日期間生產的2017~2018年款謳歌CDX汽車，共計約2.76萬輛。而在2018年，謳歌在中國市場的累計銷量僅為6300輛。

在汽車行業分析師任萬付看來，謳歌陷入困局的原因主要有三個?！笆紫仁瞧放屏Σ蛔?，作為豪華品牌，謳歌知名度與影響力較差，國產后并沒有改變這種態勢；其次是產品力不足，產品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最后就是投入不足，很多都是拿來主義，本地化做的不太好?！比稳f付接受記者采訪時表示。

“謳歌銷量持續不佳，對合資雙方來說，都是很大的負擔，因此退出也是無奈之舉，但考慮到中國市場的重要性，收縮規模，由國產方式改為進口方式銷售應該是大概率事件?！比稳f付對記者說。

記者|裴健如

編輯|孫磊 盧祥勇 杜恒峰 易啟江

校對|程鵬

本文首發于微信公眾號：每日經濟新聞。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。

關鍵詞：