文 / 三生

出品 /?節點財經

一年一度的3.15消費者權益日又快要到了，每當這個時候，很多公司的老板、公關經理都處于精神緊繃的狀態之中，因為這個時候一旦登上央視3.15晚會的曝光名單，對于公司品牌都難免產生非常大的沖擊。而在這些公司之中，汽車行業又是其中的熱門行業之一。

回顧近年來的3.15日，上榜的汽車品牌不少，問題更是五花八門，比如大眾DSG變速箱故障、江淮同悅車身生銹、東風日產、上海大眾、奔馳等品牌的4S店小病大修、寶駿560變速箱問題，以及去年上榜的英菲尼迪。

其實，被3.15曝光的問題只是汽車整個行業的冰山一角，而隨著新能源汽車的快速增長，其也成為汽車消費者投訴的重災區?，F在我們就盤點一下汽車行業遭到投訴的重點問題和主要品牌，也為資本市場可能面臨的風險做一次排查。

/?01?/

過去那些年，上過3.15的汽車廠家

我們先從2010年之后來捋一捋都有哪些汽車行業的公司“有幸”上過3.15榜單。

2011年：錦湖輪胎

錦湖輪胎來自韓國，成立于上世紀60年代。但就是這樣一家歷史悠久的企業在3.15被曝光，其輪胎在制造過程中大量添加返煉膠，違規生產，導致產品存在嚴重質量隱患。

3.15之后，錦湖輪胎宣布將輪胎召回，共涉及輪胎超過30萬條，是當時國內首次召回輪胎事件。經過此次打擊，錦湖輪胎聲譽掃地，2018年7月被青島雙星(000599)以40億人民幣收購45%的股權。

雖然錦湖輪胎易主，但關于其產品的投訴在汽車投訴平臺仍時有看到，涉及的問題包括鼓包、裂紋、吃胎、無故爆胎等。

2013年：大眾DSG變速箱故障、江淮汽車(600418)車身生銹

這一年上榜的企業是大眾和江淮，曝光的問題都是硬傷，咱們分開來看。

先看大眾汽車DSG變速箱的問題，當時有大眾車主投訴稱，車輛在公路上踩油門不走，不踩油門汽車反而加速，涉及到了大眾旗下眾多采用的7檔DSG變速器的車型。

其實，早在此前數年，大眾DSG變速箱就因為有問題，退出了北美市場，但在國內市場出現問題后，3.15之前大眾拒絕對DSG進行召回，只實施延長保修。

被3.15曝光后，大眾召回了問題產品，伴隨著后續變速箱產品更新迭代，如今的DSG變速箱產品質量已趨于成熟。雖然大眾汽車目前仍免不了被各種投訴，但對其銷量并沒有太大的沖擊。

大眾之所以能夠在3.15的打擊下全身而退，與公司深厚的實力不無關系，而“難友”江淮汽車就沒有這么輕松了。

在這年的3.15晚會上，江淮旗下同悅轎車被曝光車身漆面鼓包，鋼板銹蝕嚴重等問題。

江淮汽車以作商用車起家，后來開始做乘用車，憑借產品線的快速推進，一度喊出百萬銷量的口號。但是，步子邁的太大，產品質量并不過硬。

3.15被曝光后，江淮汽車表示對已銷售的同悅轎車車身銹蝕問題實施召回，但經此一擊，江淮汽車銷量大受影響，乘用車一蹶不振。直到2020年江淮汽車牽手當年的“難友”大眾汽車，得到巨頭的加持，在股市的表現得以一飛沖天。

2015年：路虎變速箱故障

這一年上榜的是知名品牌路虎攬勝，據央視報道稱，因為變速箱問題，路虎出現路上走不動或者倒檔失靈的情況。而在3.15之前，面對車主質疑，路虎中國甚至一度將變速箱故障推給用戶，導致市場不滿。

3.15曝光后，路虎回應表示推出了最新的變速器軟件升級措施，同時已就該解決方案在國家相關部門備案。此后，路虎攬勝并沒有受到持續沖擊，其品牌仍是高端SUV的代表之一。

2018年：大眾途銳發動機進水

大眾再次上榜，據2018年3.15曝光稱，大眾途銳車主向4S店反映，發動機突然失靈，檢查發現與發動機進水有關。針對這一問題，大眾汽車后續進行了改善。

圖片來源：3.15晚會截圖

目前來看，雖然大眾汽車的品牌仍在，但隨著進口車型質量問題頻出，其市場表現也在不斷下滑，沒有了早先在國內市場的口碑。

比如，目前大眾途銳的投訴仍然不少，比如2021款途銳矩陣大燈融化、LED大燈損壞燒毀、發動機機腳過早損壞導致怠速抖動等問題。不久前，大眾召回了多款與途銳同平臺的進口車型。另外，大眾旗下的速騰因為后懸掛補丁事件引發車主憤怒，作為3.15晚會的?？?，大眾還是應該長點記性了。

2020年：寶駿變速箱故障

因為疫情原因，2020年的3.15推遲到了7月16日，這一次上榜的是有著“爆款神車”之稱的上汽通用五菱旗下的寶駿，具體原因是2016款寶駿560召回4年，仍頻頻出現變速箱故障問題。

從節目曝光的問題來看，寶駿的召回存在敷衍的成分，沒有徹底解決變速箱存在的問題，從而消除車輛的安全隱患。其實寶駿560在2018年3月就已經停產停售，但仍然沒有躲過3.15這面照妖鏡。

2021年：英菲尼迪變速箱故障

這一年又是變速箱，中招的是東風英菲尼迪QX60。

據去年的3.15曝光，不少車主稱多次在駕駛期間突發變速箱故障，甚至導致動力中斷、轉向、剎車助力失效等問題。除此之外，還有車主表示，車輛即便進行維修或更換變速箱之后，仍會出現同樣的問題。

隨著315晚會播出之后，后續上市的新款國產QX60，變速箱更換為9AT變速箱。

/?02?/

新能源汽車或上“曝光名單”

從上面的盤點可以看出，3.15曝光的車企可以大體分為兩類，一類是大眾、路虎、英菲尼迪這種外資強勢品牌，一類是江淮、寶駿這種國產品牌，前者市場根基深厚，上榜雖然影響了口碑，但并沒有傷到元氣，而后者作為相對較新的品牌，抗打擊能力差，上榜就有可能被擠出市場。

另外還可以發現，過往3.15曝光的車企仍是以傳統燃油車為主，而隨著新能源汽車快速占領市場，新能源汽車的投訴量也在快速增加。

據乘聯會數據顯示，2021年國內新能源汽車累計銷量298.9萬輛，其中純電動汽車銷量為244.4萬輛，占比為81.8%。在銷量大增的同時，投訴量方面。車質網的數據顯示，2021年國內新能源汽車投訴量共計12,841宗，同比增長1.65倍。

其實，大家回想過去幾年，是不是比較知名的汽車投訴大多來自新能源？比如去年4月鬧得沸沸揚揚的上海車展“剎車失靈”車頂維權事件，搞得特拉斯也灰頭土臉。

其實不止特斯拉，國內造車新勢力的“三傻”蔚來、小鵬和理想，近年來也沒少被投訴。

去年8月，上善若水投資管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車遭遇車禍，一度將蔚來推上風口浪尖。事件發生后，有一部分車主發表聯合聲明維護蔚來，顯示出公司長期對社區維護的優勢，但市場中仍難免有爭議的聲音。

除蔚來汽車外，理想和小鵬雖然銷量和可以，但也遭遇了車主的集體投訴。

去年5月，理想汽車推出2021款理想ONE，新增升級了多種功能和多項配置，而相比老款32.8萬的理想ONE，2021款新車售價33.8萬元，僅上調了1萬元。

在新款車型宣布上市之前，理想的銷售隱瞞了年內推出新車型的計劃，且告知消費者新車型價格在35到36萬元之間等，導致大量消費者在新車發布前夕購買了老款車型，導致新車一出，很多老車主頓感“上當受騙”，紛紛發起投訴。

小鵬汽車方面，去年11月，百位小鵬P7 480的車主發布聯合聲明，投訴稱小鵬汽車未能在當初承諾的時間內啟動交付，且并未告知具體原因。對于車主來說，繼續等待提車，可能導致某些地區的車主因新能源政策調整拿不到補貼，換車更要重新排隊甚至加價。

據節點財經了解，2021年國內新能源汽車投訴中，“與宣傳不符”和“提不到車”位居投訴量前兩位，合計約占中投訴量的60%以上。結合前述內容，出現這種現象，理想和小鵬應該“貢獻”不小。

其實，除了特斯拉和“蔚小理”外，比亞迪、吉利、哪吒、威馬等新能源汽車品牌的投訴量也都快速增加。不難推測，隨著新能源汽車的快速發展，消費者的的投訴也會越來越多，而3.15作為消費者權益的重頭戲，必然會將這一板塊納入監督范圍。所以，新能源汽車品牌或許要多加小心。

那么，隨著3.15的日益臨近，今年哪些品牌上榜的危險系數最高呢？下面我們來盤點一下。

/?03?/

比亞迪屢被投訴

新能源車痼疾待破局

我們先從最近被投訴的數量，看看都有哪個品牌“中招”的概率更高。

據車質網的數據，剛過去的2月份，該平臺有效投訴量排名前三的車系（車型）分別為比亞迪宋（燃油版）、幾何汽車EX3功夫牛和廣汽豐田的雷凌。

從上面的排行榜可以發現，比亞迪的這款車投訴量達到352條，比后面六款車的總和還要。其實，在其他平臺，比亞迪的被投訴量也位居前列。

比如在黑貓平臺上，截至3月10日，比亞迪總計被投訴量為2007條，近30天的投訴量為138條。相比之下，其他不論傳統車企還是造車新勢力，在這方面都和比亞迪差了一大截。

比亞迪之所以被投訴這么多，在一定程度上是因為銷售量大，用戶面廣，被投訴的概率自然也會升高。根據乘聯會的數據，今年2月份比亞迪的銷量達到90268輛，同比增長336.2%，一舉拿下自主品牌的銷量冠軍。

人紅是非多，車紅了似乎也一樣。據汽車投訴網的信息顯示，比亞迪被投訴的問題，主要集中在動力系統如變速箱、零部件及配套車身底盤等問題。

圖片來源：汽車投訴網

另外可以發現，在比亞迪被投訴的車型中，新能源汽車占了相當的比例。而對比同一網站的數據，“蔚小理”等造車新勢力廠商被投訴的數據相對較少。

但是，這并不代表新能源汽車廠商不存在問題，而是因為這一平臺的投訴大多集中在產品質量方面，而如前所述，新能源汽車被投訴的問題大多集中在“與宣傳不符”及“提不到車”等服務類問題。

圖片來源：黑貓平臺

比如節點財經發現，小鵬汽車在3月11日仍遭消費者投訴沒有按日期交付。這也正像過去3.15曾不斷出現的變速器故障一樣，新能源汽車面對的某些“痼疾”，也不是一朝一夕就能夠解決。

2022年的3.15晚會登場在即，作為質量監督的“照妖鏡”，有哪些汽車廠家會被照出原形呢？讓我們拭目以待。

節點財經聲明：文章內容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構成任何投資建議，節點財經不對因使用本文章所采取的任何行動承擔任何責任。

本文首發于微信公眾號：節點財經。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。

關鍵詞：