《圈速度》會以最直接的方式來測試一臺車的性能，并以榜單的形式公布，供大家參考。這個節目只針對車輛性能做統一、規范的測試，關于車輛其他維度的評測你可能在這里找不到，這里只會給你最直接、硬核的干貨。

秒 懂 測試環節

·圈速紀錄

·小丑彎（用于對懸掛及車身重心布局進行評價）

·勺子彎（用于對制動系統及變速箱降檔邏輯進行評價）

·圓規彎（用于對高速過彎能力及抓地力進行評價）

說到斯巴魯BRZ、豐田86你會想到什么？AE86和頭文字D對么？日本的山路，一臉懵B的天才少年，永遠不會碎的豆腐和一杯不會灑的神奇白開水。但今天的豐田86和斯巴魯BRZ和AE86沒有任何關系，往祖墳上刨，AE86的后代是今天的卡羅拉和雷凌，而豐田86的老祖宗是豐田2000GT才對。

說的有點跑題了，今天的主角是一臺斯巴魯的BRZ，我們用這臺車為整個全年的圈速度定下一個基調，也就是標準圈速，先說說為什么用它，這是一臺不快，但操控性絕佳的車型，但同時原廠素車的狀態下，極限非常低，205/55 R16的輪胎并不能帶來什么抓地力，如果關掉車身穩定系統，這臺車會隨時隨地的失控，但如果放在有一定駕駛經驗的人手里，這就是一臺駕駛機器，能讓你做出各種你想要的動態，推頭、甩尾、聯合制動、循跡剎車等等。

但動力卻是BRZ最薄弱的地方，輪上馬力不足150匹，隨便一臺1.5T的家用車就可把它按在地上摩擦，而勝道博岳這條賽道恰好又是非常挑馬力的一條賽道，所以可以很輕松的分析出，每一臺車的底盤以及動力特點，這是我們拿這臺車做基準圈速的意義所在。

【圈速記錄】

對比BRZ來說，發動機在3500到5000轉左右有一個非常奇怪的扭矩凹坑，但恰好很多出彎點，都需要用到這一部分的動力，所以出彎點是BRZ的一個弱項，但好在彎速能保持在比較高的水平，同時能通過輕微的滑動來保持轉速，不至于掉太多扭矩。

避震器采用前麥弗遜后雙叉臂的形式，因為車重較輕，并且水平對置發動機能帶來非常低的重心，所以車頭的響應非常快，但205/55的輪胎屬實是太窄太厚了，很多細微的動態都被輪胎“隱藏”起來了，如果后期能升級到大一個尺寸的輪圈，配合胎壁更堅硬更薄的輪胎，這臺車的動態響應會更好。

【圈速視頻】

【分解測試】

小丑彎（底盤“照妖鏡”）

BRZ是目前我們在小丑彎測試過的車型中，天花板的存在，動態沒有一點拖泥帶水，制動——轉向——重心轉移——再加速，一氣呵成，在每一個動作區間駕駛員有充分的信心去駕駛。但在循跡制動過程中，易發生甩尾現象，通過方向修正車身姿態會立刻得到控制，這是由于BRZ有較大的主銷內傾角的設計，在有轉向輸入時需要有一定的駕駛經驗，BRZ整體上來說是一臺非常平衡的車，只要有足夠的駕駛經驗，這臺車會像你的手腳一樣。

勺子彎（制動“終結者”）

勺子彎測試時，斯巴魯BRZ在采用聯合制動的情況下，縱向制動G值為1.3G，并且在連續PUSH三圈后，并沒有發生明顯的熱衰減現象，這是由于輕巧的車身以及良好的散熱設計，讓BRZ的制動負擔較輕。

圓規彎（極限“測試儀”）

圓規彎時速82公里每小時，橫向G值1.0個G，對于只有205寬度的輪胎來說，就可以達到1個G的橫向G值，可見BRZ的車身以及底盤設定極限非常之高，能充分的將重心壓在需要轉向的車輪上，讓它發揮超常的抓地力，同時前置后驅的布局也有助于快速的通過彎道，因為在彎心點，后驅車通常已經是全油門加速了，而前驅車只能是等待方向回正再逐步加速。

總 結

1分37秒的圈速其實并不快，甚至只比榜單下面的CS75PLUS快了3秒，但也許你在畫面中能感受到與其他車型相當大的區別，就是極具攻擊性的車身動態，這是由于底盤和車身結構決定的，但動力部分的薄弱也是天生的，好在有相當多的改裝件以及升級方案能讓它變得更快，后續我也會對這臺車進行相應的升級，來告訴大家，改裝其實并沒有你想象的遙遠，最有用的配件往往是最便宜的。

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