無論是企業結構的搭建、職能的細分，還是研發的投入與布局，大眾安徽都試圖在中外合資車企股比調整的背景之下，開辟新的試驗田。

“我覺得大眾安徽工廠和研發中心（建設）應該稱為‘合肥速度’，新的車身車間從去年7月破土動工，今年2月就已經完成了建筑施工，到今年年中，所有的改造和新設備入場都會完成。第一輛車的量產計劃在2023年，規劃年產能35萬臺，到2025-2026年左右，產能會逐漸提升?！?/p>

3月10日，在執掌大眾安徽9個月后，大眾安徽CEO葛皖鏑首次接受了媒體采訪，并公布了大眾安徽的最新進展。

當天，大眾安徽綜合實驗中心研發測試場開工，預計將在今年3季度開始進行產品測試。這一測試場將在大眾安徽的研發環節發揮重要作用。

2020年12月8日，隨著大眾汽車集團順利完成對江淮大眾的戰略投資，大眾安徽汽車有限公司順利揭牌，同時大眾安徽研發中心在安徽合肥落成。

大眾安徽是國內第一家完成股比調整后由外方控股的乘用車合資企業，除此之外，和此前的合資車企相比，大眾安徽的更大的區別就在于研發環節。

大眾汽車集團CEO迪斯曾明確表態，將把大眾安徽打造為大眾汽車集團在全球的電動出行驅動中心之一。

值得注意的是，大眾汽車集團占大眾安徽75%的股份，但卻擁有100%的管理運營權。無論是企業結構的搭建、職能的細分，還是研發的投入與布局，大眾安徽都試圖在中外合資車企股比調整的背景之下，開辟新的試驗田。

所有運營決定都由大眾負責

2021年1月，揭牌后不久，大眾安徽就任命了全新的管理層團隊，公司CEO由大眾中國CEO馮思翰兼任，穆勇被任命為CFO，呂爾曼被任命為CTO，施耐德被任命為首席制造官，邵劍被任命為首席人力資源官。

很明顯的是，大眾安徽的管理團隊架構和此前的中外合資車企有著很大的差異。在以往的合資體系中，管理層由中外雙方共同指派，同一職能部門往往有兩位來自股東雙方的高層。不過，在大眾安徽體系中，管理層團隊均來自大眾。

不過由于馮思翰負責大眾的中國區業務，工作繁重，在前期工作、戰略規劃、頂層設計等工作完成之后，大眾安徽迎來了新的掌門人。

2021年6月1日起，葛皖鏑出任大眾安徽CEO，全面負責大眾安徽業務戰略和運營管理工作。葛皖鏑此前管理生產和物流，在大眾安徽成立之前一年半，就開始深度參與增資持股以及大眾安徽在研發和具體運營層面上的一些工作。

“大眾汽車集團占大眾安徽這家合資企業75%的股份，我們擁有 100%的管理運營權。從這個層面來看，運營中所有的決定其實是由大眾集團負責。但是我們會和江淮進行很多深入的溝通，傾聽他們的意見?！?月9日，葛皖鏑對21世紀經濟報道記者表示。

據了解，大眾安徽生產、財務、物流、IT、數字化，以及包括后續的運營和公共事務，都有相應的職能部門。

葛皖鏑告訴記者，大眾安徽職能部門的設立和大眾汽車集團（中國）、集團總部職能設定完全一致，因此，可以建立起統一的接口便于對接，也是為了以后迅速決策和加快流程做準備。

從一定程度上來看，這種組織架構的變化，將更有利于外國車企在華合資企業與全球總部之間的溝通，從而改善合資車企和外資車企溝通環節冗長、應對緩慢等問題。

研發自主權反哺全球

除了生產之外，研發是大眾安徽的另一個重要職能。并且，研發在大眾安徽的位置被提到了更高的位置。

“我們關注新能源車型的研發和生產，我們在所有新能源車型相關技術的研發和響應速度上有明顯優勢。大眾安徽的研發中心有非常強的自主權，可以做更快的市場響應，了解了消費者的變化，馬上就會在我們產品研發方面得到體現和落實，而不必等待總部的認可?！备鹜铉C表示。

大眾安徽在研發層面上可能會有更大的靈活度和自主權，這也將是大眾安徽區別于大眾在華另外兩家合資企業的特點之一。

特別是在關鍵的自動駕駛和軟件領域的研發上，大眾安徽將是大眾在華智能化發展道路上的重要依托。事實上，隨著智能電動汽車的發展，車企本土化研發將被提到更加重要的位置。

葛皖鏑坦言，大眾安徽非常關注自動駕駛、信息娛樂以及互聯、車聯網等方面。3月9日開工的測試場，正是為了后續不斷地在一些新車型設計和研發過程中，就自動駕駛、信息娛樂等車聯網技術隨時做測試。通過保持靈活性， 隨時可以根據市場和消費者的反饋去做升級、做調整。

“我們在研發層面上可能就會有更大的靈活度和自主性，不需要等總部告訴我們再研發，我們能夠滿足下一個階段中國市場需要的技術特點，而且我們會更加關注更年輕化的消費群體?！备鹜铉C強調。

根據規劃，大眾安徽研發中心將是大眾汽車集團在全球研發布局的重要組成部分之一。也就是說，未來，大眾安徽有可能參與到大眾集團的全球化研發當中，通過在中國的研發成果，反哺全球市場。

大眾安徽將組建一支中國本土化研發團隊。預計到今年底，大眾安徽將擁有超過700名研發人員。

大眾安徽首席技術官呂爾曼表示，通過建造全新的研發測試場，大眾將加速中國本土解決方案的研發，大眾安徽的目標是向中國及全球消費者交付新能源汽車。

不過，葛皖鏑也表示研發產出的應用仍需要探討。“是拿大眾全球的一套研發標準放在大眾安徽，來做中國的車型，還是說把中國的研發經驗反哺到集團去做全球研發過程，目前我們還要探討?！?/p>

“合肥速度”仍需加快

盡管大眾安徽已經在加快推進各項工作的進程，但大眾安徽未來的品牌、產品規劃仍然很神秘。

有熟悉大眾汽車的人士告訴21世紀經濟報道記者，大眾安徽將是一個多品牌的企業，未來可能會引入大眾集團旗下不止一個品牌。

產品層面，葛皖鏑介紹道，大眾安徽將率先生產MEB平臺的車型，工廠即將完工。到2026年，SSP的平臺也將會落戶到大眾安徽，大眾安徽已經做好了未來新平臺的整合和使用計劃。

不過，需要注意的是，大眾在華的另外兩家合資企業南北大眾，已經從去年開始引進MEB平臺車型。目前ID.系列有5款車型在售，但市場表現未能達到大眾預期。大眾安徽能夠在市場上取得怎樣的成績，也得等到車型和品牌發布之后才能夠發現一些端倪。

葛皖鏑稱，大眾安徽未來的車型將與另外兩家合資企業存在差異，設計將更加現代、更加年輕和朝氣蓬勃、更有設計感，以一種情感的訴求去吸引不同的受眾人群。

但是，由于共用平臺，品牌內部的競爭是大眾集團一直以來就有的問題，此前南北大眾的車型之間就有著很明顯的直接競爭。第三家企業的加入，或許可能帶來互補效應，但也有可能讓情況變得更加復雜。

不過，中國電動車市場的競爭將越發激烈，大眾安徽仍然需要努力追趕窗口期。盡管作為國內第一家新能源合資企業，江淮和大眾在2017年就簽署了有關協議，但隨著合資股比政策的變化，江淮大眾曾一度停擺，這也讓大眾安徽錯過了一些時間。

盡管大眾安徽在過去1年多的時間里已經加快速度，但與此前在不到一年的時間里就在上海建成工廠并將產品推向市場的特斯拉來說，大眾安徽的節奏仍需提速。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）

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