對于不少開車的上班族來說，“油耗”的高低一直是關心的重點。

近一段時間以來，不少車主遭遇了顆粒捕捉器堵塞的問題，而堵塞問題導致油耗升高，這究竟是怎么一回事兒?

在說顆粒捕捉器之前，不得不提下“國六”排放標準。

2020年7月1日，“國六”標準正式實施。在一些汽車廠商發動機本身達不到新標準的情況下，很多廠商都打起了排氣的注意，其中比較主流的做法是在三元催化器的基礎上再加裝一個GPF顆粒捕捉器，進一步降低PM(細顆粒物重量)、PN(細顆粒物數量)的排放，從而滿足新的排放指標。

可以看到，在一些廠商中，比如大眾、通用、本田旗下的“帶T”車輛上都普遍安裝了顆粒捕捉器，“帶口罩”已經成為一種最有效的“偷懶”手法。

也有一些廠家沒有安裝顆粒捕捉器就能達標，比如小車用的自吸、混動專用的自吸在內，這類發動機因為工作壓力較小，所以更容易達到國六b標準，而強調爆發力的渦輪增壓引擎，特別是本身是國四/國五標準的老引擎，往往都需要通過“帶口罩”來強行滿足新指標。

安裝顆粒捕捉器對車輛的動力到底有沒有影響?目前在一些車輛中較為普遍的渦輪增壓發動機出現堵塞GPF的現象，從去年開始就引發了不少消費者投訴和關注。

前不久江蘇的陳先生投訴稱，他的車子就出現了顆粒捕捉器的堵塞問題。

去年8月陳先生在昆山4S店購買了一輛大眾途觀L330TSI悅享版汽車，開到4012公里的時候他發現油耗超高，大約有20個左右。同時陳先生也察覺到車子加速無力、自動啟停失效。他把車開到店里檢測，被告知顆粒捕捉器堵塞。

4S店給陳先生提供了兩個方案，第一、去拉高速，讓高速產生高溫讓顆粒物充分燃燒;第二、修改發動機程序，來提高轉速和發動機艙的溫度，并且將塑料隔層換成金屬的，防止高溫融化汽車里面線束。另外4S店還建議要少開城市道路，減少低速行駛，否則堵塞無法避免。

陳先生通過網上了解和車主交流，考慮到堵塞可能是汽車的結構設計問題，屬于硬件問題無法通過軟件升級來改善，而且如果到了夏天高溫可能會導致無法預知的安全事故，所以沒有升級，只能選擇拉高速，不過這個辦法收效甚微。

令陳先生擔心的問題也隨之而來，比如，顆粒捕捉器的堵塞時間會不會越來越短?拋開使用感受不談，顆粒捕捉器頻繁堵塞給發動機和變速箱等重要部件帶來耗損怎么辦?對車輛的使用壽命是否有影響?顆粒捕捉器堵塞再生的過程中所帶來的經濟損失怎么合理計算和補償?

一輛20多萬的車對于一個普通家庭來說是很大的固定資產投資，使用時間應該大于10年甚至更長。

陳先生介紹，他的新車在使用后半年內出現兩次堵塞，的確令他難以接受。而且第一次堵塞和第二次堵塞的時間和公里數越來越短。兩次堵塞的時候，油耗維持在17到18左右，大概要兩到三天能跑通。今年春節之后，陳先生就很少用車，他覺得如果一直如此頻繁堵塞，那么這個車完全沒有辦法正常開。

陳先生表示，當時買車時看中了這輛定義為“城市SUV”途觀，但現在如果堵塞問題令車輛無法在城市行駛。而且現在車子開了不到6000公里，如果以后開到兩三萬公里的時候真的頻繁遭遇堵塞問題，那么到時候該怎么辦?廠家是否應該捫心自問，在車出廠之前是否經過嚴格的測試?

據悉，全國各地的途觀車主正在為此積極的維權，大部分的車主都是開了幾千公里，最多的沒有超過兩萬。目前，車主們期待上汽大眾廠家拿出負責的態度，而不是只是一味的敷衍。

那么，困擾車主的顆粒捕捉器為什么會“堵塞?在途觀車輛手冊上有一欄“警告”，有這樣一段文字描述：“如果發動機長時間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器(GPF)中的顆粒物會快速增多。其中‘經常短途行駛和發動機經常低溫冷啟動’的情況屬于“較惡劣的工況”。

陳先生和大部分維權車主都是經常短途行駛，有時上下班，有時接孩子等等，這個手冊上的內容讓車主們覺得非常不合理。

除此之外，有廠商建議“拉高速”辦法：將車輛開到高速后，將車輛加速到80km/h以上，然后迅速加速至120km/h后松開油門，車輛滑行減速到80km/h后，再迅速加油門至120km/h，然后松開油門滑行，如此反復幾次后，顆粒捕捉器就完成再生。

這個方案遭到了大多車主的反對，在高速中用這樣的方式行駛，完全不考慮到車主的行車安全?

還有建議認為，使用正規油站高清潔燃油，燃油標號越高越好。此外，由于顆粒捕捉器對硫磷和灰分非常敏感，所以在加注潤滑油的時候，一定要使用低硫磷、低灰分的潤滑油，而且級別一定要對。

不過，這種治標不治本的“建議”，讓“堵塞”問題并沒有得到有效地改善。

此外，一些消費者近期準備買車，那么確實應該關注一下自己的車子是否有GPF顆粒捕捉器。趴車底下看不一定準確，因為有些車子是把這玩意兒集成在“三元”里頭的，成了四元催化器。

業內分析，很多廠商在2020年前后新開發的引擎，即便是“帶T”其本身也能達到國六的排放指標，重點得看是不是以新標準設計的。

實際上，也不是所有“帶T”的在售車子都有顆粒捕捉器，歸根結底還是要看發動機本身的技術實力。比如，奇瑞瑞虎7的1.5T電噴發動機、上汽名爵6的1.5T直噴發動機、豐田卡羅拉的1.2T直噴發動機就都沒有這東西，但依舊是國六。

而一些老廠商，其本身滿足不了國六標準，所以才需要顆粒捕捉器這個“補丁”來強行達標。某種程度上，這也反應了廠商對研發投入和技術迭代的消極態度。

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編輯|楊順興

審核|劉回春

出版|劉大平

來源|產品可靠性報告

電話|010-84640532

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